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Mathieu van Roggen (mit Hut links) und der Tornaco beim Großen Preis von Belgien 1922.

Mathieu van Roggen jr. (sprimont, 1. November1890 - Schaerbeek, 4. Januar1980) war Belgier Ingenieur,^[1]Erfinder^[2] und industriell.^[3] Er war Direktor der belgischen Autofabriken Teixeira, Reich und Minerva.

Lebenszyklus

Jugend und erste Berufserfahrung

Van Roggen war der Sohn des gleichnamigen Mathieu van Roggen (1863–1909) und Jeannette-Françoise-Joséphine Blom (1868-1956), ebenfalls aus Nimwegen. Er wuchs in auf sprimontwo er noch lange lebte. Nach dem Tod seines Vaters wurden er und seine Mutter verantwortlich gemacht^[3] im Familienbetrieb La Société Anonyme des Careers de Sprimont, der einen örtlichen Steinbruch und ein Kraftwerk betrieb.

Van Roggens eigenes Interesse galt mehr dem Mechanik und Maschinenbau. Um 1910 investierte er in eine kleine Autobauwerkstatt Werkstätten Teixeira Automobile im Gebet.^[3] Mit den portugiesisch-belgischen Brüdern Alfredo und Henrique Teixeira produzierte sie Autos in Belgien Trooz, in der Nähe von Lüttich.

In dem Erster Weltkrieg Krieg Van Roggen ließ sich in England nieder, wo er Flugzeugpilot wurde. Nach dem Krieg kehrte er nach Sprimont zurück, wo er die Kleinwagenfabrik neu startete.^[3]

Weitere Arbeiten in der Zwischenkriegszeit

Imperia-Abadal 1922 mit Van Roggen und Couchard (mit Mütze) von hinten gesehen.

1920 übernahm Van Roggen Nessonvaux die Automobilfabrik Springuel-Impéria, die seit 1905 in Betrieb ist Automarke Empire produziert.^[4] Die Autofirma war bekannt für ihre leistungsstarken Motor, war aber nach dem Krieg kaum in Gang gekommen.^[3] Die ersten beiden Jahre ab Ende der 1920er Jahre produzierten sie etwa 200 Autos.^[5]

Besonders erfolgreich war die Zusammenarbeit mit dem Ingenieur und ehemaligen Regisseur Arnold Couchard. Sie haben eine neue mitgebracht Imperia-Abadal Modell auf dem Markt, mit dem sie 1922 den ersten Großen Preis von Belgien auf dem damals neu eröffneten Rennstrecke von Francorchamps.^[3] Sie brachen 1924 mit dem neuen 8/12 PS-Motor von Couchard einen Geschwindigkeitsrekord.^[6]

Der neue 8/12 PS entpuppte sich als robuster und sparsamer Motor, mit dem sie ein kleines Nutzfahrzeug auf den Markt brachten. Die Produktion stieg und weitere Mittelklassewagen folgten. Später in den 1920er Jahren übernahm Van Roggen mehrere belgische Automarken, die nicht mithalten konnten. Es begann mit Excelsior, Nagant und Métallurgiques.^[3]

In den 1930er Jahren engagierte er sich auch in der Autofabrik von Minerva. Dieses Unternehmen war während der Krise und dem Tod des Gründers 1928 in finanzielle Schwierigkeiten geraten Sylvain de Jong.^[3] Kurz vor Ausbruch des Zweiter Weltkrieg wurde er wirklich von Geschäftsleuten von aufgekauft verviers.

Nach dem zweiten Weltkrieg

Nach dem Krieg gründete er die Firma Nieuwe Maatschappij Minerva N.V.. Sie hat eingebaut Lizenz Geländewagen von Land Rover^[7] im Auftrag der Belgische Armee. Darüber hinaus wurden Dutzende von zivilen Land Rovern in Lizenz für den Exportmarkt von Belgisch-Kongo, Portugal, Brasilien bis Australien gebaut.

Später ließ er sich ein Schaerbeek in der Nähe von Brüssel.