WikiDer > Ветвь Моркамб - Википедия

Morecambe branch line - Wikipedia
Ветка Моркамб
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleЛанкашир
Ланкастер
Северо-Западная Англия
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Ветвь Моркамб
Легенда
Ланкастер Грин Эйр
Ланкастер
Масштабный зал
Bare Lane
Моркам (Поултон-лейн)
Morecambe Euston Road
Morecambe
Моркам (Нортумберленд-стрит)
Гавань Моркамб
Набережная Моркамб
Остановка моста на Миддлтон-роуд
Порт Хейшем паромная / водная развязка

В Ветка Моркамб железнодорожная ветка в Ланкашир, Англия, из Ланкастер к Morecambe и Heysham, где поезда ходят с паромами до Дуглас, Остров Мэн. Чтобы добраться до Хейшема, поезда должны повернуть вспять на станции Моркам.

Почти все пассажирские перевозки обслуживаются Северный. Большинство из них - это шаттлы между Ланкастером и Моркамом, с ограниченным сообщением до Хейшема для связи с паромами, в основном с использованием Класс 142, Класс 153 или же Класс 156 дизельные моторные агрегаты . Некоторые службы продолжаются за пределами Ланкастера, чтобы Скиптон и Лидс (видеть Линия Лидс – Моркам) и обычно используют Класс 144, Класс 150 и (с декабря 2019 г.) Класс 158 единицы.

С 1994 года две трассы между Бэр-Лейн и Моркамб эксплуатируются как две независимые одинарные линии, без связи между ними за Бэр-Лейн. Только южная линия соединяется с ветвью Хейшема.[1]

На линии также проходят грузовые поезда, эксплуатируемые Прямые железнодорожные перевозки, которые служат Атомная электростанция Хейшем.

История

Ранние годы

Маршрут представляет собой сочетание линий, открытых Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), «маленькая» Северо-Западная железная дорога (NWR) и Midland Railway, который построил ветку к Хейшем Харбор и Набережная Моркамб конечной после того, как он принял СЗР в 1874 году.

Первые предложения ветки от Моркамба до г. Ланкастер и Карлайл Железная дорога (L&C) в Hest Bank были выдвинуты Гавань и железная дорога Моркамб Компания (учредитель СЗР) в 1846 г.[2] но вскоре от них отказались по соображениям экономии. L&C возродил схему в 1858 г.[3] с намерением использовать портовые сооружения СЗР (соответственно расширенные) для экспорта кокса и железной руды с Северо-Востока, доставляемых через Южный Дарем и железная дорога Союза Ланкашир и основная линия L&C. NWR выступил против этих планов, поскольку он потерял бы свою монополию на движение в город, но его шаткие финансы в конечном итоге привели к достижению соглашения с L&C, которое позволило бы последнему построить свою линию, но не потребовало бы соответствующих улучшений гавани. из. Трехмильная ветка, включая связь со станцией СЗР на Нортумберленд-стрит, был открыт в августе 1864 года. Долгожданные перевозки полезных ископаемых не оправдались, и маршрут оставался скромным ответвлением, хотя LNWR все же пришлось предоставить свою станцию ​​в Poulton Lane с ноября 1870 г. из-за увеличивающейся загруженности на Нортумберленд-стрит. Это было заменено более существенной конечной остановкой поблизости Юстон-роуд в 1886 г.[4] как часть схемы улучшения, которая также предусматривала построение кривой с запада на юг от Bare Lane присоединиться к WCML на Южном перекрестке Моркамб (открыт в 1888 г.), что позволило Замок Ланкастера без необходимости разворота, и, следовательно, давал доступ поездам дальнего следования к таким местам, как Манчестер, Ливерпуль и Лондон. Филиал также был увеличен вдвое (кроме кривой Hest Bank до Bare Lane), и было введено регулярное местное сообщение между Euston Road и Lancaster Castle в дополнение к Hest Bank и обратно. Несмотря на эти улучшения и время в пути, аналогичное старому маршруту, линия Мидленда продолжала нести большую часть трафика в город и из города, особенно после того, как он был электрифицирован в 1908 году (см. Ниже).

Железные дороги вокруг Ланкастера и Моркамба в 1913 году

Эта ветвь стала более важной после Группировки 1923 г. Лондон Юстон до лодочного поезда Heysham, отправляющегося в 1928 г.[5] - он бежал на станцию ​​Променад, откуда развернулся в обратный путь в Хейшем, чтобы встретить корабль Белфаста. Большую часть года на Юстон-роуд было намного тише, чем на Променаде, хотя в летние месяцы он действительно проявлял себя, когда ходили местные поезда до Ланкастера, Windermere и Барроу-ин-Фернесс были дополнены большим количеством сезонных сквозных поездов в такие пункты назначения, как Glasgow Central, Крю, Бирмингем Нью-Стрит, Манчестер Виктория и Лондон Юстон.[6]

Электрификация

Линия Midland использовалась для первых испытаний электрификации, открытая с 13 апреля по 14 сентября 1908 года с использованием 6600 В переменного тока при 25 Гц.[7] В 1953 году его переоборудовали на 50 Гц в качестве эксперимента,[8] и этот эксперимент привел к тому, что система 25 кВ, 50 Гц стала стандартом для новой электрификации. В последнее время бывший LNWR Euston - Watford EMU работал на линии Morecambe и Heysham, преобразованной в воздушную сеть переменного тока. Филиал оставался электрифицированным до закрытия в 1966 году.

Отклонить

Хотя Моркам оставался популярным курортом после национализация железнодорожной системы в 1948 году послевоенная конкуренция на дорогах начала сказываться на интенсивности движения, и к концу 1950-х годов Британские железные дороги решил сконцентрировать услуги на бывшей станции Midland. Рейсовые поезда переведены на Променад с 15 сентября 1958 г.[9] но Юстон-роуд оставалась в сезонном использовании (только в летние месяцы) еще несколько лет - субботнее расписание 1959 года оттуда включало не менее 26 прибытий и 23 отправлений, включая поезда в Глазго, Бирмингем-Нью-Стрит, Престон, Stockport, Уттоксетер, Манчестерская биржа и Уоркингтон. Это было в дополнение к обычным регулярным рейсам на Променад и обратно. Станция в конечном итоге закрылась для пассажиров в конце летнего сезона 1962 года (8 сентября), хотя она все еще числилась в летнем расписании 1963 года (но фактически не обслуживалась на практике) и продолжала использоваться для перевозки посылок и остановок вагонов до тех пор, пока 1965. Соседний товарный двор оставался открытым для движения до октября 1972 года.[10]

Самые большие изменения в маршруте произошли вскоре после того, как 1963 г. Beeching Report рекомендуется держать его открытым, а не линию Мидленда, чтобы Ланкастер Грин Эйр, хотя последняя была электрифицирована. Это предложение было ратифицировано Министерством транспорта в августе 1965 года, и 3 января 1966 года линия Мидленд закрылась для движения пассажиров.[11] Усовершенствованный шаттл DMU в и из замка Ланкастер был введен через ветку в тот же день, чтобы заменить прекращенные услуги через Грин Эйр. Поезда из Лидс и Скиптон были также перенаправлены по линии с этой даты, используя прежний Совместная железная дорога Фернесс и Мидленд к Карнфорт, WCML до Hest Bank, а затем оригинальная северная кривая 1864 года до Bare Lane на пути к Morecambe. Единственными уцелевшими объектами бывшего Мидленда были конечная остановка на Променаде и ветка Хейшема 1904 года, которая была сохранена для обслуживания паромного терминала и прилегающей атомной электростанции. Он потерял свои пассажирские поезда в октябре 1975 года, после того, как ранее в том же году прекратили движение Белфаст.

Недавние изменения

Платформа железнодорожной станции Morecambe в 2009 году

В мае 1987 года услуги из Лидса были переведены на Ланкастер (с изменением направления движения), а не напрямую через Hest Bank, и филиал в Хейшеме был вновь открыт для пассажиров в связи с ежедневными рейсами на остров Мэн. Променад был заменен станцией меньшего размера ближе к центру города в мае 1994 года, и линия Хейшема была выделена[1] под контролем будки на Бэр-лейн. После сигнальных работ по обновлению в конце 2012 года вся линия теперь контролируется PSB в Престоне.

Услуги

Почти все пассажирские перевозки обслуживаются Северный, который курсирует поездами чуть чаще одного раза в час в каждом направлении. Большинство из них - это шаттлы между Ланкастером и Моркамом, причем до Хейшема следует всего один поезд в день, чтобы добраться до паромов, в основном с использованием Класс 142, Класс 153 или же Класс 156 дизельные моторные агрегаты . Некоторые службы продолжаются за пределами Ланкастера, чтобы Скиптон и Лидс (видеть Линия Лидс – Моркам) и обычно используют Класс 144, Класс 150 или иногда Класс 158 единицы.

Первый поезд каждый будний день раньше отправлялся из Ланкастера (хотя раньше он отправлялся из Barrow) к Windermere что оставляет Главная линия западного побережья (WCML) в Hest Bank South Junction, звонит в Bare Lane и меняет направление на Morecambe, снова звонит в Бэр-лейн и снова присоединяется к WCML в Hest Bank North Junction и продолжает Виндмир.[12] Он предоставил токен парламентская служба по кривой Bare Lane to Hest Bank и до апреля 2016 г. ТрансПенин Экспресс. До изменения расписания в декабре 2008 года он курсировал по маршруту Уиндермир - Ланкастер - Моркам - Барроу поздно вечером. Один с понедельника по субботу и три воскресных послеобеденных поезда из Моркамба в Лидс также должны были использовать эту кривую.[13][14] После изменения расписания в мае 2019 года это теперь обеспечивается одиночным утренним поездом с понедельника по субботу между Ланкастером и Моркамбом через Карнфорт.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Bairstow 2000, п. 61.
  2. ^ Биннс 1982, п. 5.
  3. ^ Биннс 1982, п. 27.
  4. ^ Bairstow 2000, п. 53.
  5. ^ Биннс 1982, п. 41.
  6. ^ «Пассажирский поезд на Моркам-Юстон-роуд». Заброшенные станции. Получено 6 марта 2014.
  7. ^ "ПИОНЕРЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ". Посетите Глостершир - История транспорта Глостера.
  8. ^ Анон. 1953 г..
  9. ^ Биннс 1982, п. 42.
  10. ^ "Morecambe Euston Road". Заброшенные станции. Получено 6 марта 2014.
  11. ^ Маршалл 1981, п. 158.
  12. ^ Таблица 98 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  13. ^ Таблица 42 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  14. ^ «Дорога Моркам в 16.20 до Лидса с выездом на поворот у Хест-банка». Railscot. Получено 8 июн 2009.
  15. ^ PSUL Англия - Северо-Запад MAund, R; Пассажирские поезда на необычных направлениях интернет сайт; Дата обращения 6 июня 2019.

внешняя ссылка