WikiDer > Горный велосипед - Википедия

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Горный велосипед" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Горный велосипед с полной подвеской.

А горный велосипед (MTB^[1]) или же горный велосипед это велосипед предназначен для езды на велосипеде по бездорожью. Горные велосипеды имеют некоторое сходство с другими велосипедами, но имеют функции, разработанные для повышения прочности и производительности на пересеченной местности. Обычно к ним относятся амортизационная вилка большого размера. узловатые шины, более прочный колеса, более мощные тормоза, прямой руль, более низкое передаточное число для преодоления крутых подъемов и иногда задняя подвеска, чтобы действительно сгладить трассу.^[2]

Горные велосипеды в основном предназначены для использования на горных тропах, одиночный трек, пожарные дороги, и другие грунтовые поверхности, хотя, возможно,^{[оригинальное исследование?]} большинство из них базируется на выставленных на продажу рамах "горных велосипедов". Местность для катания на горных велосипедах обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые уклоны. На многих трассах есть дополнительные TTF (Технические характеристики следа), такие как сваи бревен, бревенчатые поездки, альпинарии, тощие, прыжки в разрыв, и настенные аттракционы. Горные велосипеды созданы для работы на таких типах местности и с такими особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот стиль велосипеда популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры.^[3]

С развитием спорта катание на горных велосипедах в 1970-х годах появилось много новых подтипов катания на горных велосипедах, таких как кросс-кантри (XC), эндуро / all mountain, бесплатная поездка, спуск, а также различные типы треков и слалома. Каждый из них предъявляет разные требования к велосипеду, требуя разной конструкции для оптимальной производительности. Развитие горного велосипеда привело к увеличению хода подвески, теперь часто до 8 дюймов (200 мм), и увеличению скорости до 27, чтобы облегчить подъем и быстрые спуски. Достижения в передача также привели к тенденции "1x" (произносится "один за другим"), упрощая передачу до одного звездочка спереди и кассета сзади, обычно от 9 до 12 звездочки.

Выражения «вездеход», «вездеход» и аббревиатура «ATB» используются как синонимы для «горный велосипед»,^{[4][5][6][7][8]} но некоторые авторы считают их устаревшими.^[9]

История

А напрямик гонка на горных велосипедах.

Оригинальные горные велосипеды были модифицированы тяжелыми. круизные велосипеды используется для свободного спуска по горным тропам. Этот вид спорта стал популярным в 1970-х годах в Северной Калифорнии, США, где гонщики использовали более старые, односкоростные. воздушный шар велосипеды для катания по крутым склонам.^[10] Эти модифицированные мотоциклы получили название «воздушные шары».^[11] в Калифорнии "клункерс"^[12] в Колорадо и "грязевые бомбардировщики"^[13] в Орегоне. Джо Бриз, производитель велосипедных рам, использовал эту идею и разработал то, что считается первым горным велосипедом.^[14]

Только в конце 1970-х и начале 1980-х годов дорожный велосипед Компании начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года.^[15] Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки, и раме Schwinn Varsity. Мерт Лоуилл поручил Терри Найту из Окленда построить рамы. Новые велосипеды продавались по цене около 500 долларов и производились с 1979 по 1980 год (примерный тираж - 600 велосипедов).

Первый горный велосипед массового производства был Специализированный Stumpjumper, впервые произведен в 1981 году.^[16] С ростом популярности горных велосипедов Рэндольф (Рэнди) Росс, исполнительный вице-президент Ross Bicycles Inc., цитируется в New York Times: Я бы сказал, что эти велосипеды - одно из величайших событий в велоспорте. Его основной вид представляет собой «полное изменение имиджа» отрасли.^[17]

На протяжении 1990-х и 2000-х годов горный велосипед из малоизвестного спорта превратился в массовое занятие, в которое добавилось много интересного. международная гоночная трасса и Чемпионат мира, в дополнение к различным соревнованиям по фрирайду, таким как Мировой тур FMB и Red Bull Rampage.

Дизайн

Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре большие категории в зависимости от конфигурации подвески:

• Жесткий: Горный велосипед с большими узловатыми шинами и прямым рулем, но без передней и задней подвески.
• Жесткий хвост: Горный велосипед, оснащенный амортизационной вилкой для переднего колеса, но в остальном с жесткой рамой.
• Мягкий хвост: Недавнее дополнение, горный велосипед с шарнирами в раме, но без заднего амортизатора. изгиб рамы поглощает некоторые вибрации. Это обычно велосипеды для беговых лыж.
• Полная подвеска (или же двойной подвеска): горный велосипед с передней и задней подвеской. Передняя подвеска обычно телескопическая вилка как у мотоцикла, а задняя часть подвешена механической связью с компонентами, поглощающими удары.

Дизайн, ориентированный на дисциплину

Существует несколько различных стилей катания на горных велосипедах, обычно определяемых рельефом местности и, следовательно, типом используемых велосипедов. Стили быстро эволюционировали. Раньше все они были в некотором роде самодельными машинами, изготовленными на заказ, и использовались для любого количества трюков, трюков, гонок или других мероприятий. Общий дизайн был похож. По мере роста спорта появлялись более специализированные конструкции и оборудование. Дальнейшая сегментация рынка, выходящая за рамки простых велосипедов XC с передней подвеской, началась в середине 1990-х годов, когда крупные производители велосипедов и оборудования смогли удовлетворить меняющиеся потребности. Сегодня существует большое разнообразие дизайнов, ориентированных на дисциплину. Это уже не велосипед, на котором выросли наши родители. Горные велосипеды могут быть машиной за несколько тысяч долларов, специально созданной для той дисциплины, для которой они были созданы.

Напрямик

Эти велосипеды разработаны в первую очередь для дисциплины гонки. Акцент делается на долговечность, которая требует легкости и эффективности конструкции. В 1980-х и начале 1990-х он обычно состоял из легкой стальной жесткой рамы и вилки. На протяжении 1990-х годов влияние приобретали легкие алюминиевые рамы и вилки подвески с коротким ходом (от 65 до 110 мм). С тех пор полная подвеска стала более популярной среди гонщиков и энтузиастов. Использование передовых композитов из углеродного волокна позволяет конструкторам изготавливать конструкции с полной подвеской до 10 кг (22 фунта). Однако и в этой дисциплине довольно часто встречаются жесткие и мягкие хвосты. Колеса 700c в значительной степени заменили первоначальный стандарт 26 дюймов, и теперь колеса 29 дюймов берут верх. Типичный угол наклона головы составляет 70–71 °, геометрия, которая способствует подъему и быстрой реакции, а не спуску и устойчивости. Хотя они предназначены для использования на бездорожье, они не предназначены для использования на крутых или особенно пересеченных участках.

Тащить

Эти велосипеды являются разработкой для кросс-кантри и обычно используются велосипедистами-любителями. Обычно они имеют ход 80–140 мм (5 дюймов), весят от 11 до 15 килограммов (от 24 до 33 фунтов), а их геометрия находится где-то между конструкциями для кросс-кантри и All-Mountain. Имея более слабый угол наклона головы (66-68 °) обеспечивает большую стабильность при спуске. С меньшим упором на вес, они обычно предназначены для работы на пересеченной местности. Велосипеды для трейловых видов обычно рассматриваются как жесткие хвосты и рамы с полной подвеской. В качестве материала рамы обычно используется алюминий или углеродное волокно, но Иногда их можно увидеть с использованием стали. Обычно они имеют колеса 27,5 дюйма или 29 дюймов. Трейловые велосипеды также считаются универсальными горными велосипедами. Это связано с тем, что они очень хорошо поднимаются и неплохо спускаются. Потому что у них меньше подвески. путешествия, их можно использовать на трассе с плоскими педалями в один день, а на следующий день их можно использовать для легкого восхождения и спуска в горы.

Примеры включают Giant Trance, Trek Fuel EX и Specialized Stump Jumper, Giant Talon 4.

Эндуро / all-mountain

Эти велосипеды преодолевают разрыв между трейловыми и скоростными велосипедами. Обычно вес составляет от 13 до 16 кг (от 29 до 35 фунтов). Материал рамы - обычно алюминий или углеродное волокно. Особенности включают более длинные конструкции с полной подвеской, часто до 6 дюймов (150 мм) или 7 дюймов (180 мм). Амортизация подвески часто регулируется, чтобы помочь при подъеме и спуске. Углы головы еще более расслаблены на 65-66 °, но становятся все более слабыми. Они предназначены для приличного подъема и очень хорошего спуска. Эти велосипеды обычно используются для однодневных поездок, отсюда и термин «all-mountain». Между Эндуро и All-Mountain дизайн, при этом Enduro уделяет больше внимания спуску из-за повышенного внимания к скоростным спускам на время в гонках по сравнению с более типичной All-Mountain ездами, эта категория горных велосипедов становится одной из наиболее популярных дисциплин (2020 ).

Примеры включают Trek Slash и Специализированное эндуро.

Спуск

Модернизированный Спуск/ Велосипед для фрирайда: Specialized Bighit 2006 с ходом 203 мм (8,0 дюйма) спереди и 190 мм (7,5 дюйма) сзади.

Обычно ход подвески составляет 8 дюймов (200 мм) или более, а геометрия очень мала и провисает (углы наклона головы 63–64 °). Такая конструкция обеспечивает удобное положение водителя при спуске по крутым тропам на высокой скорости. Из-за зачастую высоких передаточных чисел и мягкой подвески они идеально подходят только для езды по специальным трассам или гоночным трассам, почти всегда требуя подъема в гору, а не езды. Рамы часто предназначены для гонок, поэтому они должны быть чрезвычайно прочными и легкими. Дизайнеры часто используют похожие материалы при строительстве Спуск и рамы и компоненты повышенной проходимости, несмотря на их совершенно разные цели, поскольку конечная цель достижения высокого соотношения прочности и веса одна и та же. Более совершенные конструкции рамы и компонентов позволили создать высококачественные конструкции с массой, аналогичной средним моделям Trail и All-Mountain, и все чаще ожидают, что велосипеды в сборе останутся ниже 40 фунтов (18 кг) даже в бюджетных моделях. Этот прогресс, наряду с увеличением скорости и силы в гонках, а также использованием специальных рам для фрирайда, вызвал необходимость или иным образом вдохновил множество уникальных конструктивных особенностей и усовершенствований, многие из которых позже находят применение в менее агрессивных конструкциях. Эти агрессивные конструкции проявляются в форме защитных кожухов, переключателей сцепления, широкого руля, усовершенствованной пневматической подвески, биметаллических тормозных дисков, провисания и удлиненной геометрии. Несколько видов рекорды скорости велосипеда были зарегистрированы на велосипедах для скоростного спуска.

Примеры включают сеанс Trek и специализированную демонстрацию.

Бесплатная поездка

Подобно скоростному спуску, но с меньшим упором на вес и больше на силу. Эти конструкции имеют широкую подвеску с ходом не менее 180 мм (7 дюймов). Особое внимание уделяется особенностям трассы с большим эфирным временем, таким как прыжки и падения. Таким образом, они выдерживают сильные удары. Рамы и детали редко изготавливаются из углеродного волокна из-за соображений прочности и долговечности, а вместо этого обычно изготавливаются из алюминия, что позволяет жертвовать незначительным увеличением веса ради более предсказуемой реакции материала при интенсивном использовании. При подъеме снижается эффективность педалирования и маневренность. Изначально велосипеды для фрирайда располагались между всегорьем и спуском по геометрии, с более крутыми углами рамы, чем при спуске, и более высоким расположением райдера, что улучшало маневренность на технических или низкоскоростных характеристиках, обычно встречающихся на трассах в стиле «Северный берег». Вес варьируется от 14 до 20 килограммов (от 31 до 44 фунтов) с широким диапазоном вариаций, обусловленным разнообразием компонентов, применимых для этой цели. Велосипеды для слоупстайла и дирт-джампинга включены в эту категорию некоторыми из-за схожих целей, но различия в дизайне значительны.

Северный берег Велосипеды очень похожи на велосипеды для фрирайда по своей геометрии и велосипеды для скоростного спуска по составу компонентов. Поскольку трюки северного берега эволюционировали, чтобы включать в себя не только простые и сложные мосты, но также большие перепады и скоростные спуски с помощью серии трюков, велосипеды северного берега обычно имеют столько же путешествий, сколько велосипеды для скоростного спуска или фрирайда, но с гораздо более маневренной и маневренной рамой. конструкции, а зачастую и меньший вес.

Прыжки по грязи в городах и улицах

Где-то между BMX и фрирайдом, конструкции бывают жесткими или жесткими с передней подвеской от 3 до 4,5 дюймов (от 76 до 114 мм). Прочная рама с низкими нижними кронштейнами и короткими перьями улучшает маневренность. Конструкции часто пересекаются с Four-Cross, со многими рамами, включая съемные подвески переключателей и / или встроенные натяжители цепи, что позволяет использовать односкоростные и многоскоростные механизмы. Шины обычно имеют диаметр 24 или 26 дюймов, быстро катящиеся слики или полуслики с узкими оболочками (примерно 1,8–2,2 дюйма). Низкий подседельные штыри и рули увеличенного размера, которые использовались, чтобы освободить место для трюков. В большинстве из них установлен удлиненный задний тормозной трос, но нет переднего тормоза, что позволяет водителю многократно крутить руль, не запутывая тросы.

Слоупстайл

Смесь Dirt Jump и Free-ride, имеющая геометрию, аналогичную Dirt Jumpers, но с ходом подвески примерно 4 дюйма (100 мм) как спереди, так и сзади. Эти велосипеды в основном используются профессиональными гонщиками для склонов. Использование является их происхождением, и как таковые предназначены для чрезвычайно больших прыжков и высоких скоростей, встречающихся в соревнованиях. Рамы либо адаптированы из существующих конструкций All-Mountain или Free-ride, либо разработаны специально для этой цели, с прочной конструкцией рамы и сложной рычаги подвески, чтобы максимально использовать их минимальный ход подвески.Эти велосипеды обычно имеют относительно слабые углы наклона головы по сравнению с их коротким ходом подвески, с немного более агрессивной общей геометрией, чем у многих моделей Dirt Jumpers. Эти велосипеды часто оснащены сочетание спецификаций интерфейса Dirt Jump и All-Mountain (размер гарнитуры, тип каретки, ширина и диаметр задней оси, подвеска заднего переключателя) для размещения обоих Компоненты Free-ride и Dirt Jump по мере необходимости, чтобы справиться с высокими скоростями и резкими ударами, связанными с их использованием. Склонные велосипеды также используются многими для легкого скоростного спуска или трейлового катания, если не для прыжков в том же масштабе, что и профессиональные райдеры, благодаря своей прочности и сложной конструкции подвески, обеспечивающей дополнительную универсальность по сравнению с велосипедами для дёрт-джампинга.

Горный крест или «Четырехкрестный» (4X) это вид гонок, в котором четверо байкеров спускаются с горы по подготовленной трассе в стиле BMX. Эти велосипеды обычно подпадают под категории Dirt Jump или Slope-style, с основными отличиями, заключающимися в использовании переключателя, а не на одноступенчатой ​​настройке, или немного меньших углах поворота головы, чем у обычных велосипедов Dirt Jump, для повышения устойчивости на гоночных скоростях. Популярность гонок Four-Cross в последнее время упала, когда UCI исключил Four-Cross из Кубка мира из-за чрезмерной эрозии и неудобств, вызванных специально построенными гоночными трассами. (Велосипеды Four-Cross в основном используют переключатели, в то время как Dirt Jumpers обычно используют односкоростные установки.

Двойной слалом (DS) похож на Four-cross, но вместо четырех соревнующихся велосипедистов во время гонки есть только двое, участвующих в гонке по параллельным полосам. Курсы в целом больше технический с меньшими прыжками, чем курсы с четырьмя крестами. Соревнования парного слалома первоначально проводились на травяных склонах с воротами и минимальными трамплинами, но теперь они проводятся на искусственных трассах. Гонщики двойного слалома обычно используют велосипеды Dirt Jump, Slope-style или Dirt Jump.Индикросс (IX) По сути, это мероприятие Mountain Cross с широким спектром мероприятий, проводимое одним участником за раз.^[18]

Испытания

Существуют две разновидности триал-байков: с 26-дюймовыми колесами (называемыми «стоковыми») и с 20-дюймовыми колесами (называемыми «моделями», потому что исторически это были модифицированные велосипеды BMX). У них обычно нет подвески, хотя некоторые все еще используют ее в той или иной форме. Правила соревнований требуют, чтобы серийные велосипеды имели несколько передач для соревнований, но большинство гонщиков никогда не используют свои переключатели. Правила соревнований не требуют наличия на модбайках каких-либо передач. Многие гонщики, не участвующие в соревнованиях, ездят на одной скорости, выбирая низкоскоростную передачу с высоким крутящим моментом. В большинстве современных триалл-байков вообще нет сиденья, так как гонщик все время проводит вне седла, а триал-байк не способствует использованию седла в качестве интерфейса управления, как в обычном горном велосипеде. Эти велосипеды значительно легче, чем почти все другие горные велосипеды, от 7 до 11 кг (от 15 до 24 фунтов). Это значительно упрощает маневрирование на велосипеде.

Простой прыжок в грязь велосипед.

Односкоростной

Выбранное единственное передаточное число зависит от местности, по которой едут, силы и навыков гонщика, а также размера велосипеда (велосипед с колесами 29 дюймов часто требует другой передачи, чем велосипед с колесами 26 дюймов). Часто односкоростные велосипеды представляют собой полностью жесткие велосипеды со стальным каркасом. Как правило, на них ездят очень подготовленные люди по бездорожью от легкой до умеренной.

Современный дизайн

21-скоростной Trek 800 Sport 2002 года выпуска

Шестерни

С 1980-х гг.^[19][20] горные велосипеды имели от 7 до 27 скоростей, с 1-3 цепными кольцами на шатуны и от 4 до 12 звездочек в зубчатый венец. 30-скоростные и 33-скоростные горные велосипеды оказались непригодными для использования, так как 10-скоростная или 11-скоростная кассета и особенности 10-скоростного или 11-скоростного заднего переключателя изначально не были обнаружены. быть подходящим в сочетании с передними переключателями, хотя кассеты с 10, 11 и 12 скоростями теперь являются обычным явлением в велосипедах с одной передней звездой. Тем не менее, многие горные байкеры профессионального уровня стали использовать более узкую 10-скоростную дорожную цепь с 9-скоростной, чтобы уменьшить вес своего велосипеда. В начале 2009 г. группа компонентов SRAM объявили о выпуске своего групсета XX, в котором используются 2-скоростной передний переключатель и 10-скоростной задний переключатель и кассета, аналогичные шоссейным велосипедам. Грязеотталкивающая способность их 10-скоростной кассеты XX сделана пригодной для использования в MTB за счет обширной обработки кассеты с ЧПУ. Из-за затрат времени и средств на создание такого продукта они были нацелены только на топовых гонщиков XC. Однако к 2011 году 10-ступенчатая коробка передач стала нормой и лидером рынка. Shimano предлагает даже свой бюджетный групсет «Alivio» в 10-скоростной версии.^[21] В июле 2012 года SRAM анонсировала трансмиссию 1x11 под названием XX1, в которой не используется передний переключатель для облегчения и простоты.^[22]На Играх Содружества 2014 в Глазго все ведущие гонщики использовали трансмиссию 1x11. Новая шестерня SRAM 1x12 была представлена ​​в 2016 году как SRAM Eagle. Это дает велосипеду с одноцепным кольцом лучшую способность лазать.

Привод Sram Eagle 1x12

Сегодня, в 2020 году, существует множество различных вариантов настройки снаряжения для горных велосипедов. Есть несколько компаний, которые вышли на рынок со специальным приводом для горных велосипедов. Эти компании Shimano, Срам, Компоненты коробкии многое другое. Крупнейшие собаки в индустрии - это Shimano и Sram. Большинство горных велосипедов теперь оснащены трансмиссией 1x11 или 1x12 или передаточными числами. Sram был первым, кто представил систему 1x12 в 2016 году со своими Система Sram Eagle. Следуя за ними, в 2019 году Shimano представила свою собственную систему 1x12 под названием M9000 series или 1x12. XTR система. Эти компании даже создали специальные приводы для различных дисциплин горных велосипедов. Основное различие между дисциплинами - это вес, долговечность и стоимость.

Геометрия

Критические углы в геометрия велосипеда являются угол головы (угол наклона головная труба) и угол подседельной трубы (угол наклона подседельная труба). Эти углы измеряются от горизонтали и сильно влияют на положение велосипедиста и характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто имеет угол наклона подседельной трубы около 73 градусов, а угол наклона рулевой трубы составляет от 60 до 73 градусов. Предполагаемое применение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В целом, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для крутых педалей на холмах и делают управление более резким. Более низкие углы (больший наклон от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.

Приостановка

Горный велосипед с полной подвеской

Раньше горные велосипеды имели жесткую раму и вилку. В начале 1990-х были представлены первые горные велосипеды с вилкой с подвеской. Это сделало езду по пересеченной местности более легкой и менее напряженной. Первая вилка передней подвески имела ход подвески от 1½ до 2 дюймов (от 38 до 50 мм). После того, как была представлена ​​подвеска, велосипеды с передней подвеской и жесткими задними колесами без подвески, или «хардтейлы», стали популярными практически в мгновение ока. Несмотря на то, что конструкция хардтейла имеет преимущества, заключающиеся в более низкой стоимости, меньшем количестве обслуживания и лучшей эффективности педалирования, она постепенно теряет популярность из-за улучшений в конструкции полной подвески. Подвески передней вилки теперь доступны с ходом 8 дюймов (200 мм) и более (см. Выше в разделе «Конструкция»).

Многие новые горные велосипеды имеют конструкцию «полной подвески», известную как Dual Suspension, что означает, что и переднее, и заднее колесо оснащены амортизатором в той или иной форме, когда колесо прикрепляется к велосипеду. Это обеспечивает более плавную езду, так как передние и задние колеса теперь могут двигаться вверх и вниз, чтобы поглощать силу препятствий, ударяющих по шинам. Велосипеды с двойной подвеской аналогичного качества значительно дороже, но это повышение цены приводит к огромному повышению внедорожных характеристик, поскольку велосипеды с двойной подвеской намного быстрее на спусках и технических / неровных участках, чем другие виды горных велосипедов. Это связано с тем, что, когда колесо сталкивается с препятствием, оно имеет тенденцию подпрыгивать. Из-за потери некоторой энергии вперед при движении вверх некоторая потеря скорости. Велосипеды с двойной подвеской решают эту проблему, поглощая эту восходящую силу и передавая ее на удары передних и задних колес, резко уменьшая преобразование поступательного импульса в бесполезное движение вверх. Недостатками задней подвески являются увеличенный вес, удорожание, а в некоторых конструкциях - снижение эффективности педалирования, что особенно заметно при езде по дорогам и сложным трассам. Поначалу ранние конструкции задней подвески были чрезмерно тяжелыми и подвержены либо раскачиванию, либо блокировке, вызванному педалями.

Дисковые тормоза

Передний дисковый тормоз, установленный на вилке и ступице.

В большинстве новых горных велосипедов используются дисковые тормоза. Они предлагают значительно улучшенную тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг для большей модуляции торможения) по сравнению с ободными тормозами во всех условиях, особенно в неблагоприятных, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Поэтому они остаются более сухими и чистыми, чем колесные диски, которые более подвержены загрязнению или повреждению. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и зачастую больший вес. Дисковые тормоза не допускают накопления тепла в шинах при длительных спусках; вместо этого в роторе накапливается тепло, которое может сильно нагреться. Есть два разных типа дисковых тормозов; Гидравлический: использует масло в магистралях, чтобы надавить на суппорты, удерживающие тормозные колодки на роторах, чтобы остановить велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механический: использует провода в линиях, чтобы подтянуть колодки к роторам, чтобы остановить велосипед.

Дизайн колес и шин

Типичными чертами горного велосипеда являются широкие супершины. Оригинальный 26 дюймов колесо диаметр с шириной ~ 2,125 дюйма (ISO Диаметр обода 559 мм) все чаще заменяется колесами 29 дюймов с шириной ~ 2,35 дюйма (диаметр обода ISO 622 мм), а также колесами диаметром 27,5 дюйма с шириной обода ~ 2,25 мм (диаметр обода ISO 584 мм). Горные велосипеды с диаметром обода 24 дюймовые колеса также доступны, иногда для дерт-джампинга или в качестве юниорского велосипеда.^[23]

Размеры велосипедного колеса не являются точными измерениями: колесо горного велосипеда размером 29 дюймов с диаметром седла борта 622 миллиметра (24,5 дюйма) (термин «диаметр седла борта» (BSD) используется в ETRTO размер шины и обода), а средняя шина для горного велосипеда 29 дюймов (в обозначении ISO) 59-622 соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).^[23]

Колеса диаметром 622 мм входят в стандартную комплектацию шоссейных велосипедов и широко известны как 700C. В некоторых странах, в основном в Континентальная Европа, Колеса 700C (622 мм) обычно называют 28-дюймовыми колесами.^[23] 24-дюймовые колеса используются для мотоциклов для дерт-джампинга, а иногда и на велосипедах для фрирайда, только заднее колесо, так как это делает байк более маневренным. 29-дюймовые колеса когда-то использовались только для кросс-кантри, но теперь они становятся все более обычным явлением в других дисциплинах катания на горных велосипедах. Горный велосипед с колесами 29 дюймов часто называют 29er, а велосипед с колесами 27,5 дюйма называется 27,5 горный велосипед или как маркетинговый термин ″ велосипед 650B ″.^[23]

Колеса бывают разной ширины, от стандартных диски подходит для использования с шинами от 1,90 до 2,10 в (48–53мм) шириной 2,35 и 3,00 дюйма (60 и 76 мм), популярной среди велосипедов для фрирайда и скоростного спуска. Хотя более тяжелые колесные пары предпочитаются во фрирайде и скоростном спуске, достижения в области колесных технологий постоянно снижают вес сильных колес. Это очень выгодно, так как вес качения сильно влияет на управляемость и управляемость, что очень важно для технической природы фрирайда и скоростного спуска.

А толстый велосипед

Самая широкая ширина колеса / шины, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используется байкеры которые используют свои горные велосипеды для катания зимой в снежных условиях.

Производители производят велосипедные шины с широким разнообразием рисунков протектора для различных нужд. Среди этих стилей: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным выступом и внешним протектором, полностью выпуклые, специально для передней части, для задней части и шипованные. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных (влажных или сухих) условиях и на местности (твердые, мягкие, грязные и т. Д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В рамках того же предполагаемого применения более дорогие шины обычно легче и имеют меньшее сопротивление качению. Шины Sticky Rubber теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых условиях, особенно на поворотах. Шины и обода доступны как в трубчатом, так и в бескамерном исполнении, с бескамерные шины недавно (2004 г.) завоевал популярность благодаря их сопротивлению пинч-флету.

Шины также поставляются с камерами, бескамерными и готовыми к использованию. Камеры имеют стандартную конструкцию и самые простые в использовании и обслуживании. Бескамерные шины часто имеют лучшие характеристики, потому что вы можете использовать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Бескамерные шины - это шины, которые можно использовать как в камерах, так и в бескамерных. Жидкий герметик используется без трубки, чтобы прикрепить уплотнение к ободу.^[24] Популярные производители шин включают Велосипеды Wilderness Trail, Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson Specialized и Panaracer.

Тандемы

Тандемный горный велосипед с полной подвеской

Горные велосипеды доступны в тандем конфигурации. Например, Cannondale и Сантана Циклы предлагать без приостановки, а Ellsworth, Николай и Вентана производят тандемы с полной подвеской. Хотя они существуют, они воспринимаются больше как шутка и просто для развлечения, чем что-то предназначенное для серьезной езды.

Смотрите также

СМИ, связанные с Горные велосипеды в Wikimedia Commons

Рекомендации