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NH90
Hersteller	NHIndustries
Funktion	mehrere Rollen
Länge	19,56 m²
Höhe (vom Boden)	5,30 m²
Leergewicht	5.400 kg
Besatzung	2 oder 1 Drachen und ein Tacco (taktischer Koordinator) und ein Sensor-Operator
max. Anzahl der Passagiere	20 Männer oder 12 Tragen
max. Fracht	2.500 kg
Hauptrotor	16.30 m²
Motoren	2× Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9 Turbowellen oder 2× Allgemeine Elektrik T700-T6E Turbowellen
Leistung pro Motor	1.662 kW (RR) bzw. 1.577 kW (GE)
Performance
max. Gewicht abnehmen	11.000 kg
Reisegeschwindigkeit	215 km/h
max. Geschwindigkeit	305 km/h
Decke	2960 m²
Reichweite	800km (TTH), 1000km (NFH)
Erster Flug	18.12.1995
Status	Im Dienst
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Das NH90 ist ein Doppelmotor MehrrollenHubschrauber. Der Hubschrauber wurde als Reaktion auf den Bedarf der NATO nach einem Militärhubschrauber entwickelt, der sowohl über Land als auch über See operieren kann. Der NH90 wurde entwickelt, gebaut und betreut von NHIndustries, ein Joint Venture von Leonardo (ehemals Agusta Westland), Airbus Helicopters (ehemals Eurocopter) und Züchter.

Cockpit eines NH90

Geschichte

Ursprung

Der Beginn des Internationalen Hubschrauberprogramms NATO -Hubschrauber für die 1990er Jahre (NH90) stammt aus den frühen 1980er Jahren, als die Streitkräfte Frankreichs, Deutschlands, Italiens und der Niederlande gemeinsam den Bedarf an einem neuen zweimotorigen mittelmotorigen Hubschrauber in der Gewichtsklasse von 9 - 10 Tonnen äußerten. Ziel war es, den Anforderungen verschiedener maritimer Operationen sowie taktischer Transportoperationen über Land gerecht zu werden.

1985 entstand eine ehrgeizige Zusammenarbeit zwischen Frankreich, Deutschland, Italien, den Niederlanden und England, um einen militärischen Mehrzweckhubschrauber der NATO für die 1990er Jahre zu entwickeln. England beschloss jedoch, nach 2 Jahren aufzuhören.

Auf 1. September1992 NH Industries hat einen NH90-Design- und Entwicklungsvertrag mit NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) unterzeichnet. Dieses Büro vertrat die vier teilnehmenden Länder: Deutschland, Frankreich, Italien und Die Niederlande, gegenüber NHIndustries, die auch für Marketing, Vertrieb und After-Sales-Support des Hubschraubers verantwortlich ist.

Der Erste Prototyp, der PT1, absolvierte seinen Erstflug am 18. Dezember 1995. Der zweite Prototyp, der PT2, flog am 19. März 1997, und der dritte Prototyp, der PT3, folgte am 27. November 1998. PT3 wurde der erste Hubschrauber mit Voll fliegen per draht, ohne mechanische Sicherung^[1].

Das Programm bot einerseits mehreren europäischen Ländern die Möglichkeit, ihre Fähigkeit zur Entwicklung und Produktion eines wettbewerbsfähigen und qualitativ hochwertigen Waffensystems unter Beweis zu stellen, andererseits stärkte es auch die europäische Zusammenarbeit mit dem Ziel, Technologien, Arbeitslasten und Kosten.

Entwicklung

Der NH90 wurde entwickelt, um im Gegensatz zu vielen veralteten Typen auf einem völlig neuen Schlachtfeld zu überleben. Es verwendet elektronische Kriegsführungssysteme, um sich selbst zu schützen, und kann nachts fliegen. Der Helikopter ist mit Hinderniswarnsystemen ausgestattet, die vor (Strom-) Drähten, Masten und sogar Bäumen warnen. Die Arbeitsbelastung eines Piloten wird durch den vierachsigen Autopiloten stark reduziert, während Kommunikations-, Navigations- und Missionssysteme vollständig integriert sind. Informationen werden auf einem der Multifunktionsdisplays oder auf Wunsch dem Helmet Mounted Sight Display (HMSD) angezeigt. Der NH90 hat Standard fliegen per draht Flugsteuerung, a zusammengesetzt Flugzeugzelle und Komposit-Rotorblätter.

Der NH90 wurde in zwei Varianten entwickelt: dem Tactical Transport Helicopter (TTH) und dem NATO Fregate Helicopter (NFH). Viele der Streitkräfte haben jedoch spezifische Anforderungen an ihre Version des NH90 gestellt. Diese spezifischen Anforderungen haben dazu geführt, dass aus der Basisvariante nun eine maßgeschneiderte Konfiguration geworden ist. Beispiele für spezifische Modifikationen sind die Motoren, Radios, optionale Kits und andere Ausrüstungen. Der Hauptnachteil davon ist, dass der Verwaltungsaufwand für NHIndustries gestiegen ist.

Produktion

Am 30. Juni 2000 wurde zwischen NAHEMA und NHIndustries ein Industrialisierungs- und First-Batch-Vertrag über 366 NH90 unterzeichnet:^[2]

• Deutschland 134 Stück (TTH)
• Italien 117 Stück (TTH / NFH)
• Frankreich 95 Stück (TTH / NFH)
• Niederlande 20 Stück (NFH)

In den Folgejahren folgten weitere Aufträge aus verschiedenen Ländern:

• Schweden 25 Stück in High Cabin Variante
• Finnland 20 Stück
• Norwegen 24 Stück
• Griechenland 34 Stück, mit einer Option auf weitere 14 Stück
• Spanien 45 Stück
• Australien 46 Stück
• Belgien 8 Stück, mit einer Option auf weitere 2 Stück
• Katar 28 Stück

Die Komponenten des NH90 stammen von den Aktionären von NHIndustries:

• Airbus Helicopters France 31,25 % (einschließlich Kraftwerk, Rotoren, elektrisches System, Flugsteuerungssystem, Kernavioniksystem)
• Airbus Helicopters Germany 31,25 % (einschließlich 2/3 des Rumpfes, Treibstoffsystem, Kommunikationssystem, Avionik-Steuerungssystem, TTH-Missionssystem)
• Leonardo Helicopters 32% (einschließlich 1/3 des Rumpfes, Getriebe, Hydrauliksystem, Betriebsmanagementsystem, NFH-Missionssystem)
• Fokker 5,5% (einschließlich Heck, Kabinenschiebetür, Sponsons, Fahrwerk und Zwischengetriebe)

Die Komponenten werden dann an die Endmontagelinien (FAL) verteilt, wo die Geräte montiert und getestet werden. Ursprünglich sollte der NH90 auf drei FALs montiert werden. Cascina Costa in Italien für Leonardo, Marignane in Frankreich und Donauwörth in Deutschland für Airbus-Hubschrauber. Die skandinavischen und australischen Verträge sahen vor, dass die Montage vor Ort stattfinden würde (der skandinavische in Patria in Finnland und der australische in Brisbane). Spanien hat in Albacete eine Endmontagelinie.

Lieferung

NHIndustries musste mehrere Probleme überwinden, die Entwicklung, Produktion und schließlich Lieferungen um mehrere Jahre verzögerten. In Absprache mit den Nutzern wurde beschlossen, mit der Auslieferung von Hubschraubern in einer Initial Operating Configuration and Capabilities (IOC) zu beginnen. Die ersten Auslieferungen erfolgten im Dezember 2006, zwei Flugzeuge (die deutschlandspezifische IOC-TTH-Version) wurden an das deutsche Ausbildungszentrum in Buckeburg. Diese Hubschrauber waren noch nicht vollständig entwickelt und wurden zu einem späteren Zeitpunkt auf Final Operating Configuration and Capabilities (FOC) aufgerüstet. Dies ermöglichte es den Ländern, Erfahrungen mit dem Hubschrauber zu sammeln, erhöhte aber auch wieder den Kontrollaufwand.^[3]

Natürlich wurden dem IOC mehrere Kinderkrankheiten gemeldet. So hatte die Bundeswehr beispielsweise Probleme mit der Innenausstattung und kam zu dem Schluss, dass der NH90 für den Transport von Soldaten mit schwerem Gerät nicht geeignet sei.^[4] Auch die ersten Hubschrauber für die niederländische Verteidigung erwiesen sich als unzureichend gegen Salzwasser geschützt.^[5]. Die Niederlande waren zudem seit langem der erste Nutzer, der den NH90 an Bord eines Schiffes einsetzte. Dies führte dazu, dass nach einigen Jahren im Einsatz erneut Probleme, insbesondere Korrosion und Verschleiß, auftraten.

Aktuelle Nutzung

Der NH90 hat eine lange Entwicklungsgeschichte, bewährt sich derzeit aber bei einer wachsenden Zahl von Benutzern bei weltweiten Einsatz- oder Ausbildungsmissionen.

Die Niederlande: „Das Korrosionsproblem ist kein Thema mehr. Die Produktion von Flugstunden nimmt zu, die Verfügbarkeit verbessert sich und unsere Erfahrung und unser Vertrauen wachsen.“^[6]Deutschland: "Wir können sagen, dass sich der NH90 bewährt hat. Es ist schön von Soldaten zu hören, dass dieser Hubschrauber ein angesehener Hubschrauber ist, der im Einsatz seine außergewöhnlichen Fähigkeiten unter Beweis gestellt hat."^[4] Während der Missionen in Afghanistan im Jahr 2013 wurde eine 100%ige Missionseffektivität gemeldet. "Es gab keine technischen Ausfälle, die die Mission unterbrochen haben." Diesem Erfolg folgten später Missionen in Mali ^[7]Italien: „Der NH90 stellt einen großen Generationssprung in der Welt der taktischen Transporthubschrauber dar. Crews und Techniker sind mit dem neuen Typ sehr zufrieden.“^[8]

Missionen

NFH: Marinefregattenhubschrauber

Die NFH-Version wird für Oberflächenkrieg (ASW), Anti-U-Boot-Krieg (ASuW), Suche und Rettung (SAR), Unterstützung beispielsweise beim Abfangen von Drogentransporten oder beim Entern verdächtiger Schiffe, bei der Versorgung von Schiffen und beim Transport von Truppen. Der NFH ist unter anderem mit einem beeindruckenden Radar, einem weitreichenden Aktiv Sonar (HELRAS), Sonarbojen und FLIR, ein DÜRFEN oder M3M.^[9]

Diese Flugzeuge können in begrenztem Umfang auch in der Luftverteidigung eingesetzt werden (bei Ausstattung mit Stachel Raketen - oder ähnliches).

Die TNFH (Taktisches NFH) ist ein abgespecktes NFH. Als taktischer Transporthubschrauber werden sie sowohl an Land als auch auf See eingesetzt. Um die Transportaufgabe zu erfüllen, wurden Systeme wie das Sonar des Sensorführers und die Kontrollstation entfernt. Das spart Platz und Gewicht. In der TNFH-Rolle ist das Flugzeug wieder mit einem Raketenwarnsystem für Operationen über Land ausgestattet.^[9]

TTH: Taktischer Transporthubschrauber

Die Hauptaufgabe der TTH-Version besteht darin, zwanzig Soldaten oder mehr als 2.500 kg Fracht zu transportieren. Die Geräte sind auch für Search & Rescue geeignet.

Andere mögliche Aufgaben sind medizinische Evakuierungen (MEDEVAC - medizinische Evakuierung, mit bis zu zwölf Tragen), Spezialeinsätze, elektronische Kriegsführung, fliegende Gefechtsstände, Fallschirmspringen, VIP Transport und Ausbildung.

Der TTH verfügt unter anderem über selbstverschließende Treibstofftanks, im Zusammenhang mit der Beschussgefahr durch Flugabwehrgeschütze über Land.

Eine Fremdbestäubung zwischen NFH und TTH ist die is Mariniertes TTH (MTTH). Dies ist ein Transporthubschrauber für den Einsatz vom Meer. Im Wesentlichen eine TTH-Variante, jedoch ausgestattet mit dem Fahrwerk und den automatisch klappbaren Rotorblättern des NFH.

Unfälle

2008 stürzte ein italienischer NH90 während einer Flugshow ab. Einer der drei Insassen wurde getötet. Die anderen beiden wurden gerettet und überlebten ihre Verletzungen.^[10]

Im Jahr 2018 stürzte ein französischer NH90 auf dem Deck des Hubschrauberträgers FS Dixmude ab, als der Hubschrauber bei Touch-and-Go-Übungen den Kontrollturm am Heck des Schiffes traf.^[11]

Am 19. Juli 2020 stürzte der NH-90 mit Anmeldung "N324" der niederländischen Verteidigung im Meer vor der Küste von Aruba. Von den 4 Insassen starben 2 Soldaten (der Pilot und der taktische Koordinator)^[12]. Der Verteidigungssicherheitsinspektion liegen keine Hinweise auf einen technischen Ausfall vor.^[13] Das Niederländisches Sicherheitsamt veröffentlichte den Bericht am 9. Dezember 2020, in dem festgestellt wurde, dass der Hubschrauber von einem Tief betroffen war Fluggeschwindigkeit hatte nicht genug Kraft, um in der Luft zu bleiben.^[14]

Zukunft

Der NH90 wurde nie vollständig entwickelt. Die Technologie entwickelt sich so schnell, dass verschiedene Länder ein Midlife-Update für einige Zeit nach 2025 erwägen. Dieser Prozess erfordert wiederum die Zusammenarbeit der verschiedenen Benutzer, die Abstimmung der Anforderungen und die Entwicklung zukunftssicherer Fähigkeiten des NH90.

Preise

Medien abspielen

Flugvorführung eines deutschen NH90

1999 wollte die niederländische Verteidigung 20 Einheiten des NH90 für 1,3 Milliarden Gulden (ca. 590 Millionen Euro) kaufen, um die Lynx-Hubschrauber der Marine zu ersetzen.^[15]dh jeweils rund 30 Mio. €. Bis 2011 war der Preis für die 20 Exemplare auf 1 Milliarde Euro gestiegen^[16], oder jeweils 50 Millionen Euro. Die materielle Ausbeutung der zwanzig NH90-Hubschrauber wird voraussichtlich zwischen 20 und 25 Millionen Euro pro Jahr kosten.^[17]

Im Jahr 2007 betrug der Kaufpreis für acht NH90-Hubschrauber (vier in NFH- und vier in TTH-Version) für die belgische Regierung 292,5 Millionen Euro, durchschnittlich 36,5 Millionen Euro pro Flugzeug.^[18]

Benutzer

Italienisch NH90

aus Neuseeland NH90

Die neuesten Zahlen der bestellten und gelieferten NH90 sind wie folgt (Stand 2020)^[19]:

Belgische NH90s

Im April 2007 beschloss die belgische Regierung den Kauf von acht NH90-Hubschraubern mit einer Option auf zwei weitere Flugzeuge. Es handelte sich um vier Flugzeuge in NFH-Version und vier in TTH-Version. Der Erstflug des ersten belgischen Flugzeugs wurde am 18. September 2012 durchgeführt, das Flugzeug wurde am . in Dienst gestellt Flugplatz Bevekom wo die TTH-Flugzeuge am 2. Oktober 2013 stationiert sind. Die drei weiteren Flugzeuge folgten 2014. Die vier Flugzeuge haben die Registrierungsnummern RN-05 bis RN-08. Die NFH-Flugzeuge (mit der Registrierungsnummer RN-01 bis RN-04) haben ihre Basis auf Luftwaffenstützpunkt Koksijde und zwischen August 2013 und August 2015 in Dienst gestellt.

Im Juni 2020 wurde bekannt, dass die belgische Luftwaffe den Einsatz ihrer vier Flugzeuge in TTH-Ausführung aufgrund der Betriebskosten von ca. 1.000 auf maximal 600 Flugstunden pro Jahr und Flugzeug auf ein striktes Minimum reduziert und eventuell sogar verkauft werden darf 2024. zusammen mit dem letzten Agusta A109 Hubschrauber, so die gleiche Quelle, könnten möglicherweise ersetzt werden durch Airbus H-145M Geräte.^[18]

Niederländische NH90s

Die niederländische Verteidigung fliegt mit 20 NH90, um den Seehubschrauber Lynx SH-14D und den Rettungshubschrauber AB-412 zu ersetzen. Im September 2007, während der Heldair Show Maritime bei De Kooy wurde der erste niederländische NFH gezeigt. Der erste NH90 wurde 2010 in die Niederlande überführt und der letzte und damit der zwanzigste NFH NH90 am 10. Juni 2016 ausgeliefert.^[20].Die NFHs sind stationiert bei Maritime Air Camp De Kooy und werden für maritime Aufgaben eingesetzt, z. B. von Schiffen aus und Suchen und retten Aufgaben.

Darüber hinaus wird die internationale Zusammenarbeit intensiviert und geprüft, wie konkret die niederländischen und belgischen NH90 gemeinsam eingesetzt werden könnten. Dies befindet sich noch in einem verfrühten Stadium, und es wird erwartet, dass es noch mindestens drei Jahre dauern wird, bis es formalisiert wird.

Externe Links

• Defense.nl - Ausrüstung NH90
• NHIndustries.com