WikiDer > Fly-by-wire
fliegen per drahtTechnologie ist die Verwendung elektronischer Signale zur Übertragung der Steuerbefehle einer Steuerung im Cockpit von a Flugzeug an die weitergeben Aktoren der Steuerflächen. Charakteristisch für ein Fly-by-Wire-System ist auch, dass auch ein Computer in das System integriert ist und Sensoren für die Rückmeldung verwendet werden. In einem traditionellen System kümmert sich eine Person (der Pilot) um die gesamte Steuerung und Rückmeldung (Sitz seiner/ihrer Hose). Ein ähnlicher Begriff für Fahrzeuge ist fahren mit draht.
Elektrische Signale
Bei herkömmlichen Flugzeugen wird beispielsweise die Steuerknüppelbewegung über eine mechanische (Streben, Torsionsrohre und Seil) oder hydraulische Kupplung auf die Steuerflächen an Tragfläche und Leitwerk übertragen. Bei Flugzeugen mit Fly-by-Wire-Technologie gibt es keine mechanische Verbindung mehr zwischen den Flugsteuerungen und den Steuerflächen. Stattdessen wird die Position eines Steuerelements oder die Kraft auf ein Steuerelement (z seitlicher Stick Bei der F 16) in ein analoges oder digitales elektrisches Signal umgewandelt. Nach der Verarbeitung durch Computer wird dieses Signal dann an Aktoren weitergegeben, die dann Steuerflächen in die gewünschte Position bringen. Bei der Berechnung der Sollposition berücksichtigt der Computer Rückmeldesignale wie G-Kräfte und maximal zulässige Werte. Für den Einsatz der Fly-by-Wire-Technologie ist die seitlicher Stick (eine Art Joystick, mit dem das Flugzeug gesteuert wird) äußerst geeignet, da seine Bewegungen minimal oder sogar null sind, obwohl ein konventioneller Joystick kann verwendet werden.
Ein Vorteil dieser Technologie ist die Gewichtseinsparung bei großen Geräten, durch den Einsatz von Drähten anstelle von Stahlseilen/Stanzstangen, sowie die Möglichkeit komplexere Bedienflächen in einer Ausführung wie z B-2 Geist. Es bietet auch die Möglichkeit, weniger stabile, manövrierfähige Flugzeuge (a Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon ist so instabil, dass es mit mechanischer Steuerung für einen Menschen nicht zu bewältigen wäre).
Ein weiterer Vorteil von Fly-by-Wire ist die Möglichkeit, über den Computer einzugreifen und beispielsweise der Steuerung des Flugzeugs Grenzen zu setzen. Bei digitalen Computern kann dies durch Anpassung der Software erfolgen. Biene analoge Computer (zum Beispiel F-16 A/B MLU) durch Ändern Widerstände. Unter anderem Airbus nutzt die Möglichkeit, Grenzen in seinen Flugzeugen zu setzen. Zum Beispiel die Pilot mit dem Flugzeug flieg nicht zu schnell, er kann es auch nicht Verfolgung (obwohl er seinen Sidestick ganz zu sich gezogen hält). Das Software greift an bestimmten Grenzen ein und ignoriert weitere Eingaben des Piloten, bis das Flugzeug wieder innerhalb der Grenzen ist. Auch der F 16 setzt beispielsweise Grenzen für die G-Kräfte, die der Pilot ziehen kann. Boeing verwendet das System dagegen in Verbindung mit dem Piloten; Überschreitet der Pilot die Grenzen, wirkt die Software intern immer stärker entgegen, um weiteren Gefahren entgegenzuwirken.
Anwendung
Fly-by-wire wird seit dem F 16 in Kampfflugzeugen eingesetzt und wurde erstmals in Verkehrsflugzeugen der Concorde. Airbus verwendet es in der A320, das A330, das A340, das A350 und der A380. Boeing verwendet das System in der B777 und der B787. Auch der Russe GroßraumflugzeugeIl-96 und das beliebte Russisch Suchoi Superjet 100 nutze es.
In dem Zwillinge-Programm das Raumfahrzeug könnte für die Wiedereintrittsphase manuell gesteuert werden. Dieser Modus wurde „Fly-by-Wire“ genannt.[1]
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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