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Fokker Technologies
Züchter
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SchlüsselfigurenAnthony Fokker
LandVlag van Nederland Die Niederlande
ProdukteFlugzeugteile
Webseitewww.fokker.com
Portal  Portaalicoon  Wirtschaft

Fokker-Technologien ist ein Niederländisch Hersteller von Flugzeugteilen. Es ist ein Überbleibsel des ehemaligen Fokker-Flugzeuge die 1996 in Konkurs ging.

Geschichte des Züchters

Erster Weltkrieg

Ein Züchter Dr.I
Anthony Fokker, 1912

Vor Beginn der Erster Weltkrieg ging Anthony Fokker lebt in Deutschland, wo er eine Fabrik in Johannisthal bei Berlin gründete. Später zog die Fabrik nach Schwerin. Das erste bekannte und erfolgreiche Flugzeug, das Fokker produziert, war die Züchter Eindecker. Dieses Flugzeug war das erste, das durch die Propellerblätter schießen konnte, ohne sie zu beschädigen. Möglich wurde dies durch einen von Fokker miterfundenen Mechanismus, der das Maschinengewehr blockierte, wenn sich ein Propellerblatt vor dem Lauf befand, dem Synchronisationssystem. Wenn die deutsche Regierung Hugo Junkers und Fokker zur Kooperation gezwungen, kam Fokker mit dicken Flügelprofilen in Berührung. Er wandte dies auf zwei andere sehr erfolgreiche Flugzeuge an, die Züchter Dr.I Dreidecker und die Züchter D.VII.

Besonders bekannt wurde der Fokker Dr.I, als Manfred von Richthofen flog mit diesem Typ. Von Richthofen war mit achtzig abgeschossenen Flugzeugen das Luft-Ass mit der höchsten Punktzahl des Ersten Weltkriegs. Mit seiner feuerroten Fokker Dr.I wurde er zum Albtraum der alliierten Piloten. Sein Spitznameroter Baron er verdankte es der roten Farbe seines Geräts. Angetrieben wurde es von einem 185 PS starken Sechszylinder-Motor von BMW und war ein sehr wendiges Flugzeug. Als die Deutschen kapitulierten, war eine der Forderungen der Alliierten, dass alle D.VIIs zerstört oder kapituliert werden. Mehr als einhundertvierzig Stück wurden an die Vereinigte Staaten versendet. Fokker schaffte es jedoch, heimlich eine Nummer - wahrscheinlich 98 - mit dem Zug in die Niederlande zu transportieren. In den Niederlanden haben zwanzig von ihnen noch am damaligen Luftfahrtabteilung (LVA), 20 an der Marinefliegerdienst (MLD) und 6 an der Königlich Niederländisch-Ostindische Armee (KNIL) serviert.

Nederlandsche Aircraft Factory und die Fokker Aircraft Corporation of America

Eine Fokker F.VIIb-3M "Trimotor". In diesem Fall das "Kreuz des Südens", mit dem Charles Kingsford Smith war der erste, der die überquerte Pazifik
Polygon-Zeitschrift von 1927. Demonstration Fokker-Wasserflugzeug. Ohne Ton.

Als Fokker 1919 Die Niederlande zurückgekehrt, mit familiärer Unterstützung gründete er die Kohlehandelsverband (SHV) (im Besitz der Familien Van Beuningen und . Fentener van Vlissingen) und von einigen wohlhabenden Personen an 21. Juli1919 das Niederländische Flugzeugfabrik auf. Aufgrund der Kriegsgeschichte wurde der Name Fokker sorgfältig vermieden. Für die Fabrik wurden die Hallen von der Albert Plesman organisiert ELTA, die erste Luftfahrtausstellung in Amsterdam, die im Sommer von 1919 wurde gehalten. Es gab keine Landebahn. Die Rümpfe und Tragflächen waren Lastkähne durch Amsterdam nach Schiphol Gefahren und wurden dort vor Ort versammelt.

Neben der Weiterentwicklung des Militärs Flugzeuge, Fokker baute auch erfolgreich Verkehrsflugzeuge. Er war einer der ersten, der es wagte, im Flugzeugbau die Rümpfe aus einem geschweißten nahtlosen Rohr zu bauen. Das zwanziger Jahre waren die glorreichen Tage der Firma Fokker. Fokker entschloss sich 1923 zur Emigration in die Vereinigte Staaten um dort die amerikanische Niederlassung seines Unternehmens aufzubauen, Atlantic Aircraft Corporation — ab 1927 die Fokker Aircraft Corporation of America. Ende der 1920er Jahre war Fokker die größte Flugzeugfabrik der Welt mit Standorten in Amsterdam Nord und Veere, und an drei Orten in den Vereinigten Staaten. Loslegen die Dreißiger 54 Fluggesellschaften weltweit flogen mit dem beliebten F.VII van Fokker und erst 1936 die Züchter F.VII 40% des US-Marktes.

Diese Blütezeit ging jedoch ziemlich abrupt zu Ende, als auf 31. März1931TWA-Flug 599 abgestürzt Kansas. Der berühmte American-Football-Trainer war an Bord der Fokker F.VII Knute Rockne, was dazu führte, dass der Absturz viel Aufmerksamkeit in der Presse erregte. Als Unfallursache stellte sich die von Fokker verwendete Sperrholz-Laminat-Konstruktion heraus.[1]

Die Wirtschaftskrise als Folge der Börsencrash von 1929 hatte Auswirkungen auf das Unternehmen. 1930 wurde die Fokker Aircraft Corporation of America von General Motors. Ein Jahr später verließ Anthony Fokker, der mit seiner Juniorposition bei General Motors unzufrieden war, das Unternehmen.

In der Zwischenzeit blieb Fokker in Europa aktiv, mit dem KLM als Hauptkunde von Fokker Verkehrsflugzeugen. Es war ein historischer Tag 30. Dezember1933 als die vierköpfige Besatzung geehrt wurde, die mit der dreimotorigen Fokker'Pelikanein Rückflug mit der Post Amsterdam-Batavia in Rekordzeit fertig. Ab 1934 wechselte KLM jedoch zu Aluminium Flugzeug der Amerikaner Douglas Aircraft Company, zuerst die Douglas DC-2 (mit dem Uiver als erste Kopie) und dann die größere DC-3. Fokker reagierte mit der Entwicklung des auch stromlinienförmigF.XXXVI und der kleinere F.XXII, von dem KLM auch einige Exemplare gekauft hat. Diese Flugzeuge hatten jedoch noch einen Holzrahmen, so dass das Douglas-Produkt aus Metall den Kampf gewann. Fokker hat das Kaufrecht und den Vertrag für die Versammlung von Douglas-Flugzeugen für den europäischen Markt.

Der Aufbau zum Zweiten Weltkrieg War

Fokker D.XXI und G.I Jagdkreuzer

Ein Fokker G.I. Jagdkreuzer

Als Deutschland mittendrin war die Dreißiger begann zu bewaffnen, wurde klar, dass die niederländische Abwehr hoffnungslos veraltet war. Panzer besaßen nicht die Niederlande und die wenigen Maschinengewehre der Armee seit dem Ersten Weltkrieg zur Verfügung. Die Armee nutzte immer noch hauptsächlich Pferdezug für Manöver. Auch die niederländische Luftwaffe war weitgehend veraltet und flog noch mit alten Fokker-Flugzeugen Doppeldeckerbusse. Fokker startete eine Reihe ehrgeiziger Projekte, um Aufträge zu sichern. Begonnen mit der Entwicklung der Züchter D.XXI, die ursprünglich für den Versand vorgesehen war Niederländisch-Ostindien. In Niederländisch-Ostindien hatten sich die Lehren jedoch geändert, so dass zur Verteidigung des Archipels beschlossen wurde, zu kaufen Bomber. Die D.XXI wurde geliefert von der Ministerium für Kolonien übertragen auf die Kriegsministerium, zur Nutzung durch die Luftfahrtabteilung (LVA) der Armee. Es war das erste moderne Flugzeug, das ab Mitte der dreißiger Jahre in die Reihen der Luftfahrtabteilung aufgenommen wurde. Dieses Flugzeug war ein Eindecker mit einem 830 PS starken Bristol Mercury-Motor. Es verfügte über vier 7,7-mm-Maschinengewehre und ein nicht einziehbares Fahrwerk. Insgesamt kaufte die niederländische Luftverteidigung 36. Im Mai 1940 waren 29 davon einsatzbereit. Der D.XXI wurde exportiert nach Dänemark und Finnland. Finnland baut das Gerät auch in Lizenz, teilweise mit Pratt & Whitney Wespen-Motoren. An den beiden finnisch-sowjetischen Kriegen nahmen insgesamt 93 D.XXIs teil.

Fokker begann auch mit der Entwicklung der Züchter G.I- Yachtkreuzer. Die G.I war zu ihrer Zeit ein einzigartiges Flugzeug. Es war mit zwei Motoren und zwei ausgestattet Heckausleger und hatte acht Maschinengewehre in der Nase. Das Gerät war 1936 erstmals präsentiert auf der Flugschau in Paris. Ursprünglich wollte Fokker die Rolls-Royce MerlinMotor, aber diese waren wegen der Kriegsgefahr viel zu wenig verfügbar. Daher im Prototyp weniger stark und weniger zuverlässig Hispano Suizaeingebauter Motor. Die LVA bestellte 36 mit Bristol-Mercury-Motoren mit je 830 PS. Fast alle wurden kurz vor dem deutschen Einmarsch ausgeliefert, viele waren jedoch am 10. Mai 1940 nicht einsatzbereit.

Die spanische Luftwaffe bestellte 25 Einheiten mit Pratt & Whitney Wasp-Motoren. Diese wurden kurz vor der deutschen Invasion von den Niederlanden requiriert. Zehn davon wurden in Betrieb genommen, von denen einige noch in Betrieb waren. Deutschland erbeutete eine Reihe von G.Is, die während des Krieges verwendet wurden, um Besatzungen für den deutschen zweimotorigen Jagdkreuzer auszubilden Bf-110.

Fokker-Flugzeuge während der deutschen Invasion

Ein Fokker D.XXI, auf diesem Foto in finnisch Verschiebung

Während der deutschen Invasion entpuppte sich die Fokker G.I als einziges Flugzeug der Luftfahrtabteilung, das etwas gegen die deutschen Jagdflugzeuge unternehmen konnte. Viele G.Is wurden jedoch bereits am Boden zerstört. Der weniger schnellen und weniger gut bewaffneten Fokker D.XXI gelang es auch, eine beträchtliche Anzahl feindlicher Flugzeuge, hauptsächlich Transportflugzeuge, abzuschießen. Auch gegenüber dem Messerschmitt Bf 109 der D.XXI erzielte eine Reihe von Erfolgen. Dass jedoch fünfmal so viele deutsche Flugzeuge abgeschossen wurden wie Fokker, lag vor allem an einer der wenigen modernen Einheiten der niederländischen Streitkräfte: der Flugabwehr. Der Vorwurf, die niederländische Regierung habe zu wenige GI's gekauft, ist angesichts des großen deutschen Übergewichts zweifelhaft.

Während des Krieges wurden die Fokker-Fabriken von den Deutschen beschlagnahmt und Bücker Bestmann- Trainingsflugzeug und Teile für Junkers Ju 52Transportflugzeug gebaut. Im Juli 1943 wurde die Fabrik am Papaverweg in Amsterdam-Nord dreimal bombardiert. Die erste, am 17. Juli, schlug keine einzige Bombe in die Fabrik ein, sie traf die umliegenden Wohngebiete und forderte mehr als zweihundert zivile Opfer. Eine Woche später folgten zwei Bombenanschläge, die die Fabrik in Schutt und Asche legten. Die Produktion wurde dann auf verschiedene umliegende Orte ausgeweitet, wie z Hilversum, Purmerend, Landsmeer, Oostzaan, Führen, Helmond, Muiden und Weesp. In Weesp wurde in der ehemaligen Fahrradfabrik produziert Magnet, das von 1942 bis 1945 infolge der Besatzung geschlossen war.[2][3]

Der Wiederaufbau

Ein Fokker S.11

Nach dem Krieg gestaltete sich der Wiederaufbau des Unternehmens schwierig. Die Fabrik war von den Deutschen geplündert worden und die benötigten Maschinen kamen nur nach und nach zurück. Beim Bau von Segelflugzeugen Körper von Scania Vabis und sauerr-Busse (als Subunternehmer des Busbauers Verheul), Plattenverformer und so weiter. Trichterkanister (besonderes Kanister mit eingebautem Trichter) wurde behutsam ein neuer Anfang gemacht. Aufgrund der Fülle an Billigflugzeugen aus dem Krieg hatten die ersten Fokker-Flugzeuge der Nachkriegszeit wenig Erfolg. Durch DakotaTransportflugzeuge in Passagierflugzeuge umzurüsten, konnte Fokker dies dennoch teilweise nutzen. Von dem F-25 Firmenjet eine Kleinserie wurde gebaut. Es S-11Trainingsflugzeug von 1947 war ein größerer Erfolg und wurde von beiden Königliche Luftwaffe als die Königliche Marine gekauft. Außerdem war das Gerät Israel verkauft und in Brasilien unter Lizenz gebaut. Die S-12 (eine S-11 mit Bugrad, ein Beispiel) war kein Erfolg. Auch die S-13 (zweimotoriger Militärtrainer) kam nicht weiter als ein Prototyp. Weiterhin wurde der Fokker S.14 "Machine Trainer" gebaut. Zwischen 1955 und 1967 diente es als Jet-Trainer (Kampfpilotenausbildung) bei der Königlich Niederländischen Luftwaffe. Dieses Flugzeug hat gerade Tragflächen mit einem Lufteinlass in der Rumpfnase und ist mit Martin-Baker-Schleudersitzen ausgestattet. Ausbilder und Schüler sitzen Seite an Seite, eine ungewöhnliche Anordnung für diese Kategorie von Ausbildern. Der breitere Rumpf hat einen negativen Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit. Der Typ wurde von den Piloten geliebt, weil er angenehm flog (einschließlich der V-Position der Flügel) und dank des geraden Flügels mit einer großen Oberfläche mit einer viel geringeren Geschwindigkeit landen konnte als die meisten Jets der Zeit. Fokker baute zwanzig davon.

Züchterfreundschaft

Fokker F-27 von Busy Bee

1951 zog die Fabrik nach Schiphol (beim aktuellen Schiphol-Ost). 1958 führte das Unternehmen, das fortan Fokker hieß, die Fokker F-27 'Friendship', ohne Zweifel das Flaggschiff in der Geschichte von Fokker. Die niederländische Regierung hatte 27 Millionen Gulden zur Entwicklung dieses Flugzeugs beigetragen. Die F-27 wurde zum meistverkauften Westeuropäer Turboprop-Flugzeuge. Des Antonov An-24 1.367 Einheiten wurden verkauft; des De Havilland Canada DHC-8 1018 Stück.[Quelle?] Bis um 1986, dem letzten Jahr, in dem dieses Flugzeug gebaut wurde, verkaufte Fokker weltweit 786 dieser Flugzeuge, von denen 206 in Lizenz von den Amerikanern gebaut wurden Fairchild.

Züchtergemeinschaft

Im April 1962 kündigte Fokker ein Düsenflugzeug an, das Fokker F-28Gemeinschaft. Von 1969 bis 1987 wurden insgesamt 241 Flugzeuge in verschiedenen Ausführungen gebaut. Aus der Fellowship würde später die Züchter 100 und der Züchter 70 Werden entwickelt.

VFW-Züchter

1969 fusionierte Fokker mit der deutschen Vereinigte Flugtechnik Werke (VFW) in Bremen bis um VFW-Züchter. Die Fusion war kein Erfolg. Des VFW-614, das einzige Flugzeug, das aus dieser Kombination hervorging, wurden nur neunzehn Flugzeuge verkauft, auch weil es nicht gut mit der Friendship konkurrieren konnte. Die Fusion wurde Anfang 1980 aufgelöst.

Fokker 50, Fokker 100 und Fokker 70

Eine Fokker 50 von KLM Cityhopper
Ein Züchter 100
Ein Fokker 70

In der Zwischenzeit Französisches schwarzes Seil wurde 1978 Präsident. Er war von der Rotterdamse Containerumschlag. Nachdem die Zusammenarbeit mit VFW ins Stocken geraten war, gab er grünes Licht für ein Verzweiflungsoffensive. Gleichzeitig würden zwei neue Flugzeuge entwickelt. Das Züchter 50 wäre der hochmodernisierte Nachfolger der F-27 Freundschaft, und der Züchter 100 wäre von der F-28 Gemeinschaft Werden entwickelt. Swarttouw schaffte es dann, die gesamte Belegschaft zu verärgern, indem er das Unternehmen abschätzig als „Zinnfabrik“ bezeichnete. Die Entwicklungskosten für das neue Flugzeug stiegen enorm an, und 1987 wurde Fokker praktisch gestrandet. Die niederländische Regierung beteiligte sich mit 212 Millionen Gulden unter der Bedingung, dass Fokker einen „strategischen Partner“ suchte. Britische Luft- und Raumfahrt und DASA sich als geeignetste Kandidaten herausstellten, wurden Verhandlungen mit letzterer aufgenommen.

Fokker hat die König-Wilhelm-I.-Preis für gutes Unternehmertum und Innovation. Besonders die gleichzeitige Entwicklung der F-50 und der F-100 wurde gelobt. Der Preis wurde übergeben Prinz Claus an den Vorstandsvorsitzenden von Fokker, ir. M.Kuilman, übergeben. Ein Jahr später kündigte Fokker an, aus der Fokker 100 ein kleineres Flugzeug zu entwickeln, das Züchter 70. Planen Sie für a Züchter 130 wurden von DASA und ihrer Muttergesellschaft geliefert Daimler-Benz ausnahmslos torpediert.

Nach Jahren sehr schwieriger Verhandlungen 30. Oktober1992 die Grundsatzvereinbarung zwischen Fokker und DASA unterzeichnet. Doch damit waren die Probleme noch lange nicht vorbei. 1994 feierte Fokker sein 75-jähriges Bestehen sehr nüchtern. Die neue F-70 wurde jedoch stolz präsentiert. Aber auch der Absatz dieses Modells blieb hinter den Erwartungen zurück und die Schwierigkeiten häuften sich, auch aufgrund interner Probleme bei Daimler-Benz. Das Schicksal von Fokker und den achttausend Menschen, die dort arbeiteten, lag in den Händen der Deutschen.

Konkurs

Auf 22. Januar1996 Der Aufsichtsrat von Daimler-Benz hat den Schritt gewagt. Der Konzern, dessen eigener Ausbau zum globalen Transportkonzern zuvor bereits gescheitert war, drehte den Geldhahn zu. Auf 23. Januar1996 wurde vom Gericht beurteilt Amsterdam eine vorläufige Zahlungseinstellung wurde gewährt. Auf 15. März1996 Fokker ging endlich Pleite.

Teile des ursprünglichen Unternehmens überlebten nach der Insolvenz. Die Luft- und Raumfahrtabteilung wurde als eigenständiges Unternehmen fortgeführt, ab 2002 unter dem Namen Niederländischer Raum. Die Fabriken für Flugzeugteile und Flugzeugwartung/Reparaturen hergestellt als Fokker Aviation Teil von dem StorchGruppe und sind unter anderem Partner in der JSFProjekt. 2003 begann ein Fokker-Teil von Stork, Züchterdienste, das Projekt ZüchterFUTURE. Durch eine Partnerschaft mit verschiedenen Lieferanten wurden die alten Fokker 50 und 100 generalüberholt und wieder auf den Markt gebracht, wodurch kostengünstig eine Wartungsgarantie gegeben werden konnte. Fokker Services behält auf diese Weise seine Existenzberechtigung. Außerdem eine Fokker 50 SeepatrouilleVersion wurden drei Fokker 50 von Fokker Services zu Frachtflugzeugen umgebaut und Fokker Services bietet die Fokker 100 as Executive-Jet (Fokker F100EJ). 2005 erhielt Fokker Services den Auszeichnung der Luft- und Raumfahrtindustrie in der Kategorie Lufttransport, ausgezeichnet von der Zeitschrift Flug International.

Fokker-Technologien

Nachdem Stork 1996 Fokker Aviation (Elmo (Elektronik), Fas (Flugzeugwartung) und Special Products) übernommen hatte, wurde diese an die Stork Aerospace Group übertragen. 2007 kam Stork in die Hände der hands Private Equity Fonds Candover-Partner. 2009 änderte Stork den Namen Stork Aerospace in Fokker Aerospace.[4] Die Muttergesellschaft Candover Investments geriet dann selbst während der Kreditkrise.[5] Sie konnte keine Investitionen mehr tätigen und musste alle Mittel schrittweise verkaufen, um die Aktionäre abzukaufen. Candover Partners wurde 2010 unter dem Namen Arle Capital an eine Gruppe ehemaliger Candover-Führungskräfte verkauft.[6] Sie würden sich um den Verkauf der Investmentfonds kümmern, zu denen Stork gehörte. Fokker Aerospace wurde 2011-2012 von Arle . vollständig entkoppelt Storchengruppe unter dem Namen Fokker Technologies, die aus vier verschiedenen Geschäftsbereichen bestand: Fokker-Flugzeuge, Fokker-Fahrwerk, Züchter Elmo und Züchterdienste. 2015 verkaufte Arle Capital Fokker Technologies an den britischen Konkurrenten GKN Aerospace.[7] die wiederum 2018 von den Briten übernommen wurde Melrose Industries danach kaufte Fokker seine Anteile an der belgischen SABCA verkauft.[8]

Fokker Technologies baut keine kompletten Flugzeuge, sondern arbeitet mit anderen Flugzeugherstellern zusammen, darunter Lockheed Martin, Airbus, Boeing und Bombenschütze. Fokker ist spezialisiert auf die Herstellung von Teilen, elektrischen Systemen und Fahrwerken sowie auf die Wartung von Helikoptern und Flugzeugen. Das Unternehmen führt unter anderem Wartungsarbeiten an von Fokker Aircraft gebauten Flugzeugen durch.

Probleme mit der US-Regierung

Fokker lieferte im Zeitraum 2005–2010 amerikanische Flugzeugteile an den Iran, den Sudan und Burma.[9] Dies war im Gegensatz zu den Handelsembargos unter anderem der USA gegen diese Länder. Fokker Technologies versuchte, mit der amerikanischen Justiz 21 Millionen Dollar abzurechnen, genau den Betrag, den das Unternehmen mit den Lieferungen verdient hatte.[10] Ein amerikanischer Richter, Richard J. Leon, hob den Vergleich auf, weil keine Fokker-Mitarbeiter strafrechtlich verfolgt wurden und die Ermittlungen zu den Verstößen vollständig von Fokker selbst durchgeführt wurden.[9][11]

Weltraumaktivitäten

1967 baute Fokker in bescheidenem Umfang eine Luft- und Raumfahrtabteilung auf, zunächst wurden einige Kleinaufträge für Teile einiger europäischer Satelliten akquiriert. Gemeinsam mit step wurde ein großer Schritt gemacht Philips und die niederländischen Universitäten 1968 mit der Entwicklung des ersten niederländischen Satelliten, der, ANS. Fokker war verantwortlich für die Entwicklung und Produktion der Subsystemstruktur, Thermomanagement, Haltungskontrolle und Solarplatten. Auch die Entwicklung auf Satellitensystemebene fiel in die Verantwortung von Fokker. Nach dem erfolgreichen Start des ANS folgte ein weiteres großes niederländisches Satellitenprojekt: die IRA. Auch dieses Projekt wurde 1983 erfolgreich gestartet.

Inzwischen hatte eine Reihe von Beiträgen zu verschiedenen europäischen Erdbeobachtungs-/Umweltsatellitenprojekten begonnen. Fokker entwickelte sich schnell zu einem Spezialisten in Teilbereichen wie Strukturen, Thermomanagement, Positionsregelsysteme und Solarmodule. Auch zur Entwicklung des Europäischen ArianeRakete in all ihren Versionen (Ariane 1, 2, 3, 4, 5) hat Fokker beigetragen. Dazu sind die Triebwerksaufhängung und Verbindungsstrukturen zwischen den Raketenstufen gemacht. Fokker entwickelte außerdem zusammen mit einem russischen Subunternehmer ein gigantisches Fallschirmsystem, mit dem die Feststoffraketen (Booster) der Ariane 5 nach dem Ausbrennen wieder auf den Boden zurückgebracht werden. kontrollierte Bedingungen zur Erde hinabsteigen könnte.

Der Beitrag zur Internationalen Raumstation (ISS) konzentrierte sich auf eine Reihe von Teilstudien in der Vorentwurfsphase sowie auf die Entwicklung und den Bau eines autonomen Roboterarm (EPOCHE), das irgendwann außerhalb der Raumstation ISS seine Arbeit verrichten wird. Im Laufe seines Bestehens wurde die Raumfahrtabteilung immer unabhängiger. Kurz vor der Insolvenz von Fokker (1996) wurde die Abteilung ein eigenständiges Unternehmen. Der Name entwickelte sich von Fokker Space & Systems (FSS) über Fokker Space (FS) zu Niederländischer Raum (DS).Op 1. Januar2006 wurde Dutch Space in Absprache mit dem Wirtschaftsministerium Übernommen durch EADS Astrium. Dutch Space hat seinen Sitz in Leiden und ist eng an der Entwicklung einer neuen, kleineren europäischen Rakete, der vegan.

Flugzeugtypen

Entwicklung von Fokkers Flugzeug

Bis zum Ersten Weltkrieg

Bis zum Zweiten Weltkrieg

Militärflugzeug

Passagierflugzeug

In Klammern Jahr des Erstfluges.

Nach dem zweiten Weltkrieg

  • Fokker F.25 "Promotor" - Ein Business-Jet, das erste neue Flugzeug von Fokker nach dem Zweiten Weltkrieg.
  • Fokker F26 "Phantom" (1946) - Ein Zivilist Düsenflugzeug. Ein maßstabsgetreues Modell dieses Studienobjekts wurde 1946 in Paris gezeigt. Ein Prototyp wurde nie gebaut.
  • Fokker S.11 "Instructor" - Ein militärisches Einzelprop-Flugzeug für Trainingszwecke.
  • Züchter S.12 "Instructor" - Modifizierte Version des S-11.
  • Fokker S.13 "Universaltrainer".
  • Fokker S.14 "Machine Trainer" (1951) - Ein militärischer Düsenjäger für Trainingszwecke.
  • Fokker F27 "Friendship" (1955) - Ein ziviles Flugzeug mit 4-Blatt Dowty Rotol Propeller und Rolls-Royce Dart6 Turboprop-Triebwerken. Später mit etwas größeren Propellern und einem aufgemotzten Dart7-Motor ausgestattet.
  • Fokker F28 "Fellowship" (1967) - Fokkers erstes Düsenflugzeug mit zwei Rolls-Royce Spey Mk 555-Triebwerken.
  • Züchter 50 (1985) - Eine stark modernisierte Version der F27 mit sechsblättrigen Dowty Rotol-Propellern für bis zu 50 Passagiere.
  • Züchter 60 (1985) - Eine erweiterte Version der Fokker 50. Nur für militärische Zwecke verwendet.
  • Züchter 100 (1986) - Eine stark modernisierte und erweiterte Version der F28 für bis zu 100 Passagiere. Die Fokker 100 ist mit 2 Rolls-Royce Tay 620-15 oder 650-15 Triebwerken ausgestattet.
  • Züchter 70 (1993) - Eine verkürzte Version der Fokker 100, für 70 Passagiere.
  • Züchter 130 - Eine erweiterte Version der Fokker 100 für 130 Passagiere. Nie gebaut, Entwicklung durch DASA 1993 eingestellt.
  • F-130 NG - Eine erweiterte Version der Fokker 100 für 130 Passagiere. Die Fokker 130 NG befindet sich in der Entwicklung von Niederländisches Flugzeugunternehmen.

Angestellte

Das Mahnmal zum Gedenken an die Opfer

Einige bekannte ehemalige Mitarbeiter von Fokker in den Niederlanden:

Viele der Opfer des Bombenanschlags von 1943 sind auf dem Nordfriedhof in Amsterdam-Noord, wo 2003 ein Denkmal aufgestellt wurde. Jährlich findet ein Gedenkgottesdienst statt.

Externe Links

Offizielle Websites
Stiftungen im Zusammenhang mit Fokker
Informationen zu Fokker
Züchter in den Medien
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