WikiDer > Николас Флорин

Nicolas Florine

Николас Флорин, Родился Николай Флорин (19 июля 1891 г.Батуми, Грузия, Российская империя) - 21 января 1972 г. (Брюссель, Бельгия), инженер русского происхождения, поселившийся в Бельгии. Он построил первый тандемный ротор вертолет в 1927 г. - построена летающая макет и полноразмерный вертолет, в 1933 г.

биография

Николай Флорин родился в семье Анатоля Викторовича Флорина (1856-1936) и Эми Любовой (1862-1935), имел сестру Ольгу (30 октября 1893 г. -) и брата Виктора Анатольевича Флорина (7 декабря 1899-1960). Детство и юность провел в Санкт-Петербург, куда его родители переехали в начале 20 века. Там он изучал математику в университете. Он закончил военную службу в 1914 году. Большевистская революция 1917 года, Флорина нашла убежище в Германия прежде чем вернуться в Советский Союз. Его семейное происхождение (из мелкой русской знати) и его статус инженера, получившего образование при царе, поставили его под угрозу со стороны коммунистов, от которых он бежал на плоту через реку. Финский залив в лагерь беженцев в Хельсинки до поселения в Бельгии в 1920 году, единственной стране (из 26, в которую он подал заявление), которая приняла его прошение о предоставлении убежища.[1]

Николас Флорин работал в l'Administration de l'aéronautique, расположенный в зданиях отеля Des Monnaies в Сен-Жиль (Брюссель). В 1926 году он был ответственным за начало Центр аэродинамики находится в Род-Сен-Женез, на окраине Брюсселя, первым директором которого был профессор Эмиль Аллар. Он принимал участие в создании первой аэродинамической трубы Бельгии вместе с инициаторами Альфреда Ренара и Эмиля Алларда. Из установок в аэродинамической трубе Stampe SV.4Жаном Стампом был начат школьный и акробатический самолет, используемый в Бельгии, Франции и многих других странах, а также прототип Альфред Ренар R.35 трехмоторный авиалайнер под давлением.[2] Сегодня центр переименован в им.Фон Карман Институт динамики жидкости'.

Исследования, которые Флорина провела здесь в 1926 году, привели к патентам, связанным с управлением вертолетом и, в частности, с тем, как противодействовать крутящему моменту, возникающему при использовании двух роторов. Результаты исследований опубликованы в статье. Eléments du Calcul de Stabilité d'un Hélicoptère. Здесь описан принцип работы вертолета с двумя несущими винтами. Эти винты вращались в одном направлении, в отличие от нынешних тандемных вертолетов. Чтобы противодействовать крутящему моменту, роторы были наклонены внутрь под углом от 7 до 10 ° от вертикали. Эта публикация легла в основу всех его последующих проектов.

В 1927 году Николас Флорин получил финансовую поддержку от бельгийской авиакомпании. SNETA и Национальным фондом научных исследований по разработке вертолета. В результате было создано три прототипа.

Вертолеты

Первый был построен в 1927 году и совершил свой первый полет в 1929 году. Николас Флорин построил вертолет с двумя тандемными несущими винтами, вращающимися в одном направлении. Для уравновешивания реактивных моментов он использовал свой принцип наклона осей вращения роторов друг относительно друга. После создания масштабных моделей, одна из которых весила 36 кг и несколько раз отрывалась от земли, он построил первое устройство («Тип I»), способное нести пилота с приводом от него. Hispano-Suiza двигатель с водяным охлаждением 180 CV. В 1930 году он был частично разрушен во время статических испытаний из-за неисправности механической трансмиссии.

Пионер дал следующее описание:[3]

Ось двигателя была горизонтальной, а вместо ступицы гребного винта была установлена ​​универсальная муфта, соединяющая двигатель с муфтой; последнее - трение по нескольким дискам и пружинам. Первая угловая трансмиссия через конический редуктор и вертикальный вертикальный вал следовали за сцеплением. На верхнем конце вертикального вала был закреплен охлаждающий вентилятор, обдувающий водяной радиатор, расположенный непосредственно под ним. На той же высоте, что и радиатор, находилась вторая коническая шестерня, которая передавала вращение вертикального вала на валы горизонтальной трансмиссии; Они привели к ступицам гребных винтов.

В 1931 году была построена вторая, более легкая конструкция, получившая название «Тип II». Это было в значительной степени построено на Sociéte Anonyme Avions et Moteurs Renard. Он был оборудован с воздушным охлаждением 240-сильный двигатель Renard с вертикальной осью. Как и его предшественник, Type II был оборудован двумя тандемными роторами (один спереди и один сзади), вращающихся в одном направлении. Чтобы уравновесить реакционные моменты, оси вращения роторов были наклонены примерно на 7 ° по обе стороны от продольной оси фюзеляжа вбок (одна влево, а другая вправо). Его шасси, изготовленное из сварных стальных труб, давало ему общую рабочую массу 950 кг, то есть 60% веса деревянного фюзеляжа Type I.

Самолет был оснащен шасси из магниевого сплава «слоновьими ногами». Эта модель совершила множество испытательных полетов и в конечном итоге установила неофициальный рекорд продолжительности полета в 9 минут 58 секунд. Полеты начались 12 апреля 1933 года, а 25 октября того же года недалеко от букового леса Суань самолет, пилотируемый инженером Бельгийской технической службы аэронавтики г-ном Робертом Коллином, официально побил рекорд времени в эфир 9 мин 58 с. Несколько месяцев спустя, в 1934 г., при испытании в Haren команда попыталась побить рекорд высоты 18 метров, установленный в Риме на машине, разработанной Асканио. Во время попытки произошла неисправность одной из муфт трансмиссии, что привело к выводу из равновесия устройства, которое повернулось и разбилось. Роберт Коллин, очень хорошо защищенный, ушел без единой царапины. С апреля 1933 г. по май 1934 г. Florine II совершил более тридцати испытательных полетов.

Затем была построена третья модель, на этот раз с двухмоторной конфигурацией. Фюзеляж был легче, а два Salmson Двигатели мощностью 60 л.с. размещались в передней части фюзеляжа по бокам.[3] Лопасти роторов в неподвижном состоянии складывались. Первый полет Коллин совершил 15 сентября 1936 года, а испытания продолжались до осени 1937 года. Однако результаты были неутешительными, особенно по сравнению с прототипом Florine II. В 1937 году дальнейшее развитие прекратилось. Этот вертолет был уничтожен во время Второй мировой войны.

Спустя годы

Начало Второй мировой войны с ценой национального перевооружения лишило Флорину средств.[4] Роберт Коллин уехал в Бельгийское Конго в 1938 году, чтобы работать в области гражданского строительства до своего выхода на пенсию в 1967 году. Флорин работала над проектом квадрокоптера до 1949 года и оставалась прикрепленной к Service Technique de l'aéronautique (STAé) до своей пенсии в 1956 году. в Брюсселе в 1972 году в возрасте 81 года.

Известно также, что Николас Флорин разработал систему из трех линз, соединенных с тремя фильтрами, позволяющую накладывать цветные изображения. Этот принцип был разработан в 1930-х годах для проецирования рельефных пленок.[1]

Площадь в секции авиации и космонавтики Королевского музея армии и военной истории в Брюсселе зарезервирована для Флорины; представлены документы (фотографии, планы, чертежи и т. д.), а также полная модель аэродинамической трубы (масштаб 1/5) его квадрокоптера проекта Florine IV.

Список используемой литературы

  • Альфонс Дюмулен, Les hélicoptères Florine, 1920-1950: la Belgique à l'avant-garde de la giraviation, Национальный фонд Альфреда Ренара, Брюссель, 1999, 216 страниц
  • Андре Хауэ, Les avions Renard, Брюссель, Éditions AELR, 1984
  • Жан Буле, Histoire de l’hélicoptère racontée par ses pionniers 1907–1956, Франция-Империя, 1991 (ISBN 2-7048-0676-4), 264 стр.
  • Иван ФЛОРИН, 'L'Explorair', 2011, 120 стр.

использованная литература

  1. ^ а б Les Hélicos de Nicolas Florine, партия 1 (Вертолеты Николаса Флорина Часть 1) В архиве 2011-12-19 в Wayback Machine - личный блог, 19 апреля 2008 г.
  2. ^ Андре Хауэ, Les Avions Renard, Брюссель: Издания A.E.L.R., 1984, 2-е изд., 1999, ISBN 9072003071
  3. ^ а б Жан Буле, Histoire de l'hélicoptère: racontée par ses pionniers, 1907–1956, Париж: Франция-Империя, 1982
  4. ^ Альфонс Дюмулен, La Belgique à l'avant-garde de la giraviation, Ред. FNAR et AELB, Брюссель, 1991 г.

внешняя ссылка