WikiDer > Станция Девятая авеню

Ninth Avenue station

 9 Авеню
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Станция Девятая авеню от платформы, ведущей к Манхэттену, сентябрь 2018 г.JPG
Станция Девятая авеню в сентябре 2018 г.
Статистика станции
АдресДевятая авеню и 39-я улица
Бруклин, Нью-Йорк 11232
РайонБруклин
LocaleСансет Парк
Координаты40 ° 38′48 ″ с.ш. 73 ° 59′41 ″ з.д. / 40.646575 ° с.ш. 73.994674 ° з.д. / 40.646575; -73.994674Координаты: 40 ° 38′48 ″ с.ш. 73 ° 59′41 ″ з.д. / 40.646575 ° с.ш. 73.994674 ° з.д. / 40.646575; -73.994674
РазделениеB (BMT)
ЛинияBMT West End Line
BMT Culver Line (ранее)
Услуги   D все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B35
СтруктураОткрытый разрез
Уровни2 (верхний уровень - доходная служба)
Платформы4 островные платформы (По 2 на каждом уровне)
кроссплатформенный обмен
Треки6 (по 3 на каждом уровне)
Дополнительная информация
Открыт24 июня 1916 г.; 104 года назад (1916-06-24)
ЗакрытоПлатформы BMT Culver Line: 11 мая 1975 г.; 45 лет назад (1975-05-11)
Код станции059[1]
Возможен обратный трансферда
Трафик
20191,708,387[3] Увеличивать 2.5%
Классифицировать274 из 424[3]
Последовательность станций
Следующий север36-я улица: D все время
36-я улица (Калвер Лайн; снесено)
Следующий югФорт Гамильтон Паркуэй (Калвер Лайн; снесено)
Форт Гамильтон Паркуэй (местный): D все время
62-я улица (экспресс): нет регулярного обслуживания
Станция 9th Avenue (двойная система BRT)
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Ссылка NRHPНет.05000676[4]
Добавлено в NRHP3 марта 2005 г.

Девятая авеню это двухуровневый экспресс станция на BMT West End Line из Метро Нью-Йорка, расположенный на пересечении Девятой авеню и 39-й улицы в г. Бруклин. На каждом уровне есть три дорожки и две островные платформы. Верхний уровень обслуживает BMT West End Line в то время как нижний уровень раньше служил BMT Culver Line. Только верхний уровень все еще работает и обслуживается D тренироваться постоянно.

История

Станция Девятая авеню открылась 24 июня 1916 года вместе с первой частью линии BMT West End от 36-я улица на BMT Fourth Avenue Line к 18-я авеню.[5][6] Первоначально линия была наземной экскурсионной железной дорогой до Кони-Айленд, называется Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда, который был основан в 1862 году, но достиг Кони-Айленда только в 1864 году.[7] Под Двойные контракты 1913 года была построена эстакада над Новым Утрехт-авеню, 86-й улицей и Stillwell Avenue.[8][9][10]

Платформы были расширены в 1950-х годах для соответствия текущим стандартам. B Дивизион Длина поезда 615 футов (187 м).

Станция была отремонтирована в 2012 году с новыми краями платформы, новой диспетчерской и новой лестницей, ведущей к Двору 36-й улицы.

План станции

граммУровень улицыЗдание вокзала, входы / выходы, агент станции, автоматы MetroCard
п
Верхние платформы		На север местный← Поезд к 205-я улица (36-я улица)
Островная платформа
Пик-направление экспресс→ Нет регулярного обслуживания (36-я улица или же 62-я улица)
Островная платформа
Southbound местный→ Поезд к Кони-Айленд (Форт Гамильтон Паркуэй) →
п
Нижние платформы		Бывший местный житель северного направления→ Гусеница
Островная платформа, не в строю
Бывший экспресс-пик→ Нет регулярного обслуживания
Островная платформа, не в строю
Бывший местный житель южного направления→ Гусеница
Схема дорожки
Легенда
West End Line / верхний уровень
к 36 ул
к СБК Железная дорога
Длинный туннельный участок
к 36–38-й двор
на более низкий уровень
к Ft Hamilton Pkwy
к 62 ул
Culver Line / нижний уровень
на верхний уровень
Следы хранения
бывший Калвер Эль

На обоих уровнях станции по три дорожки и две островные платформы.

Верхний уровень

Используется только верхний уровень. Центральный экспресс-путь обычно не используется, поэтому регулярно обслуживаются только местные пути. На верхнем уровне Манхэттенплатформа немного шире, чем Кони-Айлендплатформа. К западному концу платформ верхнего уровня находится пешеходный мост, предназначенный только для сотрудников, который ведет к входу в 36–38 Street Yard через высокий турникет. Вышка управления линией в южном конце двора.[11]

Нижний уровень

Нижний уровень использовался как сквозной путь для BMT Culver Line к BMT Четвертая авеню метро и BMT Fifth Avenue надземные линии до 1954 года, когда обслуживание на основной части маршрута BMT Culver Line было возвращено Независимая система метро через Калвер Рэмп. А Калвер Шаттл сервис от этой станции до нового однопутного терминала в Дитмас-авеню началось в то же время. Некоторые поезда Калвера продолжали курсировать до Манхэттена до мая 1959 года. Автобусное сообщение Калвера было прекращено 11 мая 1975 года.[12] Нижний уровень был впоследствии заброшен и не использовался для обслуживания пассажиров.

Уровень темный, и на двух лестницах на этот уровень нет предохранительных пластин. Флуоресцентный свет остается на южной стороне. Следующей остановкой этого шаттла на юг (восток) была Форт Гамильтон Паркуэй. Рельсы изгибаются к востоку от станции перед центром и южным районом, заканчивающимся на блоки бампера, в восточном конце портала туннеля. Местный житель, идущий на север, проходит мимо портала и бежит по другому пути, идущему от 36–38 Street Yard, но никак не связан с этим. Этот путь использовался во время операции шаттла с Девятой авеню - Дитмас-авеню с 1959 по 1975 год.

Использовать как место съемок

Нижний уровень использовался для съемок оригинала. Крокодил Данди (1986), когда он выдавал себя за 59-я улица - станция Columbus Circle в конце фильма. Стенная мозаика «9» и солнечный свет в самом конце фильма дали понять, что это Девятая авеню.[нужна цитата] Заброшенный нижний уровень также фигурирует в ключевой сцене насилия из фильма. Джокер (2019).[13]

Выходы

Здание вокзала находится на уровне улицы недалеко от пересечения 9-й авеню и Нью-Утрехт-авеню, а с западной стороны есть опломбированный вход. Планшет решетки в антресоль все еще нетронуты, и газетный киоск когда-то стоял напротив того места, где сейчас находится будка агента.[14]

Схема дорожки

По мере того, как линия Вест-Энда поднимается от набережной до возвышенности к востоку от этой станции, BMT Culver полоса отвода можно увидеть, выходя из туннеля на стороне Манхэттена. Только один путь выходит из туннеля, заканчиваясь тупиком примерно через 750 футов (230 м) перед бульваром Форт-Гамильтон без дальнейших соединений. Также присутствует платформа. Платформа была установлена ​​в конце 1980-х годов для Транзит в Нью-Йорке только сотрудников и не является частью полосы отвода.

К западу от станции находится сложная планировка путей с соединением путей от линии Четвертой авеню, пандусы от ныне снесенного Пятая авеню Эль, и пандусы от 36–38 Street Yard, объединяясь вместе, образуя шесть путей и два уровня станции.[15]

За пандусами, когда линия изгибается под BMT Fourth Avenue Line, есть рельсы, которые уходят прямо в опоры на Сансет Парк набережной, которая когда-то принадлежала Южный Бруклин железная дорога.[15] В туннеле приближается 36-я улица станции, есть неиспользуемый путь, который должен был соединиться с Южно-Бруклинской железной дорогой. Туннельное соединение так и не было построено. Эта дорожка сливается с дорожкой, идущей на юг, и проходит большое расстояние, прежде чем заканчивается у стены.

Галерея

  • Станционный дом

  • Платформа на Кони-Айленде

  • Платформа на Манхэттене

  • Экспресс-трек

  • Лестница на нижний уровень

  • Деталь декоративных ворот Кристофера Рассела

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  3. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 9 декабря, 2011.
  5. ^ "Парад, торжественное мероприятие". Бруклин Дэйли Игл. 24 июня 1916 г. с. 8. Получено 16 сентября, 2015.
  6. ^ «В районе городского парка прогнозируется бум недвижимости». Бруклин Дэйли Игл. 24 июня 1916 г. с. 8. Получено 16 сентября, 2015.
  7. ^ «Открытие железной дороги Бруклин, Бат и Кони-Айленд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 июня 1864 г. с. 2. Получено 28 июля, 2020.
  8. ^ «Двойная система быстрого транзита». Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. Сентябрь 1912 г.. Получено 25 марта, 2014.
  9. ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1913 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  10. ^ Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г. 1. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 10 января 1917 г. с. 47-49.
  11. ^ МакКинли-младший, Джеймс К. (16 августа 1994 г.). «Вагон метро сошёл с рельсов в Бруклине, 11 пассажиров получили ранения». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 25 марта, 2020.
  12. ^ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). "Конец линии для челнока Калвера". New York Daily News. п. KL7. В архиве с оригинала 25 марта 2020 г.. Получено 16 октября, 2019 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  13. ^ "Звезда Джокера - Нью-Йорк в образе Готэм-сити". Готэмист. 3 октября 2019 г. В архиве с оригинала 9 октября 2019 г.. Получено 9 октября, 2019.
  14. ^ "Карты окрестностей MTA: Парк Сансет" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа, 2015.
  15. ^ а б «Инвентаризация ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТСУТСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ. Окончательный отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: БРУКЛИН» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Сентябрь 2008 г. В архиве (PDF) с оригинала 25 марта 2020 г.. Получено 25 марта, 2020.

внешняя ссылка