WikiDer > Северо-восточный Маглев

Northeast Maglev
Северо-восточный Маглев
Логотип Northeast Maglev.png
Обзор
Положение делПланируется
ВладелецСеверо-Восточный Маглев, ООО
LocaleСеверо-восток США
ТерминиВашингтон, округ Колумбия.
Станции8
Интернет сайтwww.northeastmaglev.com
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Подвижной составСерия L0
История
Планируемое открытие2028[1]
Технический
Скорость работы311 миль / ч (501 км / ч)

Северо-восточный Маглев или The Northeast Maglev, LLC - частная американская компания, предлагающая Сверхпроводящий маглев (SCMAGLEV) система обучения в Северо-восток США.[2] Используя технологию, разработанную Центральная японская железнодорожная компанияСеверо-восточный маглев обеспечит 15-минутное сообщение между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в ​​аэропорту BWI и, в конечном итоге, соединит основные северо-восточные столичные узлы и аэропорты с целью обеспечения часового обслуживания из Вашингтона, округ Колумбия, до Нью-Йорка.[3]

История

В 2003 г. Федеральное управление железных дорог (FRA), в сотрудничестве с Администрация транзита Мэриленда (MTA) подготовил проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) по предложению о строительстве проекта Maglev, связывающего центр Балтимора с аэропортом BWI Marshall и станцией Union в Вашингтоне, округ Колумбия. Немецкая технология маглев. Трансрапид, был выбран для проекта. An Заявление о воздействии на окружающую среду был подготовлен, но Мэриленд приостановил проект, и окончательный EIS так и не был выпущен.[4]

ООО «Северо-Восточный Маглев» было основано 25 марта 2010 года с целью содействия возобновлению усилий по доставке поезда на магнитной подвеске в Северо-Восточный коридор.[5] Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC была основана в октябре 2011 года.[6] и является разработчиком первого участка Северо-Восточного Маглева из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор.

В марте 2015 года FRA опубликовало уведомление о доступном финансировании в рамках программы развертывания Maglev (MDP). В апреле 2015 года, действуя от имени компании Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) подал заявку в FRA на средства для выполнения предварительного проектирования (PE) и Закона о национальной экологической политике (НЕПА) работа, связанная с предложением BWRR SCMAGLEV.[7]

В 2015 году BWRR объявил, что Комиссия государственной службы Мэриленда (PSC) одобрила заявку BWRR на приобретение франшизы пассажирских железных дорог, ранее принадлежавшей Компания электрических железных дорог Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса.[8] От франшизы железной дороги отказались в 1935 году.[9] Предоставляя железнодорожную франшизу BWRR, Мэрилендский PSC обнаружил, что «строительство и эксплуатация SCMAGLEV между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором приведет к существенным экономическим и социальным выгодам для штата (Мэриленд) и Балтимора и будет соответствовать требованиям штата. законы и политика в области окружающей среды, принятые или принятые для сокращения вредных выбросов в атмосферу и устранения причин изменения климата, "и что предоставление франшизы для содействия развитию SCMAGLEV было" в интересах общества и по необходимости ".[10]

В 2016 году FRA выделило MDOT 27,8 млн долларов на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMAGLEV между Балтимором, Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон (BWI).[11]

FRA и MDOT готовили Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциальных последствий строительства и эксплуатации системы высокоскоростной сверхпроводящей магнитной левитации (SCMAGLEV) между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в ​​аэропорту BWI. Этот EIS был «временно» остановлен в ожидании «обновленных инженерных данных от Baltimore Washington Rapid Rail, дочерней компании Northeast Maglev, расположенной в Балтиморе» и со ссылкой на FRA, «чтобы не пришлось переделывать работы после завершения инженерных работ. ", в декабре 2019 года.[12] EIS готовился в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) с поправками и другими применимыми правилами и процедурами. Baltimore-Washington Rapid Rail предоставляет предварительную инженерно-техническую помощь, а также дополнительную финансовую поддержку, совместно с грантом FRA, для процесса NEPA.[13]

В заявлении о целях и потребностях группа NEPA проекта SCMAGLEV, возглавляемая FRA и координируемая MDOT, заявила, что цель проекта - увеличить пропускную способность, сократить время в пути и улучшить как надежность, так и возможности мобильности между Балтимором и Вашингтоном. «Население в районе Балтимор-Вашингтон составляет один из крупнейших и наиболее густонаселенных центров в Соединенных Штатах. Согласно прогнозам, в следующие 30 лет население этого района увеличится примерно на 30 процентов. Точно так же спрос на транспорт инфраструктура между Балтимором и Вашингтоном будет продолжать увеличиваться ... "[14]

Проект получил поддержку со стороны организаций, включая Профсоюзы строителей Северной Америки,[15] Городская лига Большого Балтимора,[16] Конференция штата Мэриленд NAACP и четыре ее местных отделения,[17] и четыре торговые палаты коридора Балтимор – Вашингтон, включая Торговую палату принца Джорджа, Торговую палату округа Северная Энн Арундел, Торговую палату города Балтимор и Торговую палату округа Балтимор.[18]

9 июня 2020 года было объявлено, что Северо-Восточный Маглев и B&O Railroad Museum создал альянс для оказания образовательной поддержки музею.[19]

Маршрут

Вашингтон, округ Колумбия, в Балтимор

Основная статья: Балтимор-Вашингтонский сверхпроводящий проект Маглев

Первый отрезок Северо-Восточного Маглева соединит Вашингтон, округ Колумбия, и Балтимор с остановкой в Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон (BWI).

Первая ветка будет примерно на 75 процентов под землей и потребует направляющих (рельсов) и трех станций, депо для хранения подвижного состава, помещения для технического обслуживания, электрических подстанций, вентиляционных установок и производственного помещения.[20]

В декабре 2018 г. Федеральное управление железных дорог выпустил Отчет об альтернативах, в котором определены две трассы, которые проходят вдоль бульвара Балтимор-Вашингтон, которые должны быть перенесены в рамках более подробного процесса оценки проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). DEIS представляет собой подробный анализ оставшихся вариантов по сравнению с базовым уровнем, который является вариантом «без строительства». Отчет об альтернативах также определил несколько местоположений станций, которые следует рассматривать как часть DEIS. В Балтиморе потенциальные местоположения станции включают Cherry Hill на юге Балтимора и в отдельном месте ближе к внутренней гавани Балтимора в Camden Yards. Предлагаемые станции в Вашингтоне, округ Колумбия, включают местоположения ниже Нью-Йорк-авеню, к западу и востоку от горы. Вернон-сквер.[21]

Северо-восточный коридор

В то время как два конкретных маршрута находятся на рассмотрении для первого отрезка линии из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор, маршруты из Балтимора в Нью-Йорк еще не разработаны. Всего на Северо-Восточном Маглеве планируется восемь остановок,[22] включая:

Технологии

Северо-восточный маглев будет использовать технологию, разработанную Центральная японская железнодорожная компания (JR Central),[23] кто разработал самый быстрый поезд в мире, Сверхпроводящий маглев (SCMAGLEV).

JR Central разрабатывает технологию SCMAGLEV с 1962 года. Правительство Японии полностью одобрило технологию для обслуживания пассажиров в 2014 году, и в том же году JR Central начала предлагать общественные поездки на своем испытательном треке Яманаси. Поезд держит мировой рекорд скорости поезда на магнитной подвеске.[24] JR Central теперь расширяет свою линию SCMAGLEV, называемую Тюо Синкансэн, чтобы соединить Токио и Нагоя, и, наконец, Осака.[25]

Подвижной состав

В линейке планируется использовать вариацию Серия L0 который используется для SCMAGLEV в Японии.[26]

Рекомендации

  1. ^ Лазо, Луз. "Федеральная экспертиза проекта высокоскоростной магнитной подвески Балтимор-Вашингтон" приостановлена'". Получено 17 января 2019.
  2. ^ Гринвуд, Арин (16 июля 2012 г.). «Северо-восточный план поезда на маглеве призван сократить время в пути от округа Колумбия до Нью-Йорка». Huffington Post.
  3. ^ Валерио, Майк (21 ноября 2019 г.). «Плавучий поезд на 311 миль в час может связать Вашингтон и Балтимор - соседи, АНБ и страна, находящаяся в тупике, заметят». WUSA9.
  4. ^ "Фон". bwmaglev.info. Получено 2020-05-08.
  5. ^ "Мэриленд Бизнес Поиск - Северо-Восточный Маглев, ООО".
  6. ^ "Мэриленд Бизнес поиск - Балтимор Вашингтон Рэпид Рейл, ООО".
  7. ^ «Проект SCMAGLEV - Самый быстрый поезд в мире». Северо-восточный Маглев. Получено 2020-05-08.
  8. ^ «Baltimore Washington Rapid Rail и Northeast Maglev объявляют об одобрении заявки на получение железнодорожной франшизы Комиссией по коммунальным услугам Мэриленда (пресс-релиз)» (PDF).
  9. ^ «Фирмы Maglev получают согласие на приобретение железнодорожной франшизы WB&A». Capital Gazette. 19 ноября 2015 года.
  10. ^ "Maryland PSC - в отношении заявки компании Baltimore Washington Rapid Rail, LLC на утверждение франшизы на передачу пассажирских поездов" (PDF).
  11. ^ "Фон". bwmaglev.info. Получено 2020-05-08.
  12. ^ Лазо, Луз (17 декабря 2019 г.). "Федеральная экспертиза проекта высокоскоростной магнитной подвески Балтимор-Вашингтон" приостановлена'". Вашингтон Пост. Получено 9 сентября, 2020.
  13. ^ "Домашняя страница проекта B-W SCMaglev". bwmaglev.info. Получено 2020-05-08.
  14. ^ "Федеральный регистр / Том 81, № 227 / Пятница, 25 ноября 2016 г. / Уведомления" (PDF).
  15. ^ Кэмпбелл, Колин (1 ноября 2017 г.). «Проект Маглев получил поддержку Строительных профсоюзов, законодательного собрания черных». Балтимор Сан.
  16. ^ Ректор Кевин (13 декабря 2018 г.). «В первом акте новый президент Большой Балтиморской городской лиги поддерживает поезд на магнитной подвеске». Балтимор Сан.
  17. ^ Ректор Кевин (28 июня 2019 г.). «Лидеры NAACP поддерживают поезд на магнитной подушке из округа Колумбия в Балтимор, указывая на 74 000 рабочих мест в строительстве, 1500 постоянных рабочих мест». Балтимор Сан.
  18. ^ Кэмпбелл, Колин (4 декабря 2019 г.). "'Преобразующий общественный транспорт »: Торговые палаты Балтимора одобряют Северо-восточный Маглев». Балтимор Сан.
  19. ^ «Железнодорожный музей B&O открывается сегодня вновь, объявляет о новом партнерстве с Northeast Maglev». SouthBMore.com. 25 июня 2020 г.. Получено 9 сентября, 2020.
  20. ^ "Часто задаваемые вопросы". www.bwmaglev.info. Получено 2020-05-08.
  21. ^ «USDOT, FRA, MDOT - Окончательный отчет об альтернативах» (PDF). Ноябрь 2018.
  22. ^ Ди Каро, Мартин (24 июля 2015 г.). «Как официальные лица Мэриленда надеются сократить поездку из Вашингтона в Балтимор до 15 минут». ВАМУ.
  23. ^ Закжевский, Кот (11 июля 2019 г.). Ян Рейни из Northeast Maglev описывает, как высокоскоростная железная дорога изменит северо-восточный регион.. Вашингтон Пост (Новости). Событие происходит в 1:17. Получено 9 сентября, 2020.
  24. ^ «Самый быстрый поезд на магнитной подвеске». Книга Рекордов Гиннесса. Получено 2020-05-08.
  25. ^ "Токио Осака Маглевский проект". www.japan-rail-pass.com. Получено 2020-05-08.
  26. ^ Фудзита, Акико (21 апреля 2017 г.). "Каково это - обладать золотым билетом на супер поезд Японии". CNBC.