WikiDer > Ничего подобного в мире

Nothing Like It in the World
Ничего подобного в мире
Ничего подобного в мире.jpg
Первое издание
АвторСтивен Э. Амвросий
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ПредметТрансконтинентальная железная дорога История
ЖанрНехудожественная литература
ИздательСаймон и Шустер (Компания Ambrose-Tubbs, Inc.)
Дата публикации
Август 2000 г.
Тип СМИРаспечатать (Твердая обложка & Мягкая обложка); Аудиокассета
Страницы432 стр.
ISBN978-0-7432-0430-9
OCLC44967527

Ничего подобного в мире представляет собой повествовательную историю планирования и строительства Тихоокеанская железная дорога в течение 1860-х годов, которые соединили Залив Сан-Франциско и Каунсил-Блафс, Айова по железной дороге.[1] Написано популярным историком Стивен Амвросий, он был впервые опубликован в августе 2000 г. Саймон и Шустер.

Проблемы редактирования и проверки фактов

Когда было опубликовано в конце лета 2000 г., Ничего подобного в мире была, как и многие предыдущие книги Амвросия, сразу же имела коммерческий успех и быстро достигла позиции «№ 1» в рейтинге Нью-Йорк Таймс Список лучших продавцов (Научная литература) 17 сентября 2000 г.[2] Однако, как и многие другие работы Эмброуза в конце карьеры (в частности, пятнадцать книг, выпущенных в период с 1990 по 2003 год, через год после его смерти), он также был выпущен под эгидой (и защищен авторскими правами) Ambrose-Tubbs Inc, the Ambrose Хелена, штат Мэриленд, основала собственную зонтичную организацию для своей коммерческой деятельности.[3]

Хотя Эмброуз был профессором истории университета на пенсии, книга была написана как неакадемическая «популярная история», рассчитанная на широкую аудиторию. Хотя рукопись была проверена бывшим инженером-оценщиком Южно-Тихоокеанской железной дороги, который проверил и исправил все ошибки, допущенные Эмброузом, ни одно из этих исправлений не было внесено издателем, и она была выпущена со всеми ошибками и искажениями без изменений. Рукопись также не была экспертная оценка для точности и поиска любыми другими экспертами по истории железных дорог или сторонними учеными, что, вероятно, имело бы место, если бы оно было опубликовано университетская пресса или под эгидой академический журнал, но вместо этого его отредактировал и проверил только издатель Саймона и Шустера Редакционный директор, Элис Мэйхью, Давний редактор Эмброуза, которому он также приписывает первоначальное предложение проекта ему.[4][5][6]

Хотя изначально она была хорошо воспринята широкой общественностью, многие обзоры книги профессиональных историков и других ученых, исследователей и экспертов в этой области, появившиеся в течение недель и месяцев после ее выпуска, содержали резкую критику книги как плохо исследованной и отредактированной. а также недостаточно проверенные факты.[7] Несколько более длинных документов и комментариев были также подготовлены известными экспертами по истории Тихоокеанской железной дороги, которые подробно документировали, что книга изобилует фактическими ошибками, неверными цитатами, противоречиями, явно вводящими в заблуждение и / или неточными заявлениями и неподтвержденными выводами.

О самой обширной из этих статей впервые сообщалось в статье на первой полосе, опубликованной в Сакраменто пчела 1 января 2001 г. под названием Региональные историки оспаривают неточности в книгах[8] в котором перечислено более шестидесяти случаев, идентифицированных как «существенные ошибки, искажения и выдуманные цитаты» в книге, которые были задокументированы в подробном исследовании фактов под названием «Грехи Стивена Э. Амвросия», проведенном в декабре 2000 г. Историки западных железных дорог США, исследователи, консультанты и коллекционеры, специализирующиеся на Тихоокеанской железной дороге и смежных темах.[9][10][11]

11 января 2001 г. Вашингтон Пост обозреватель Ллойд Гроув сообщил в своей колонке «Надежный источник», что сотрудник обнаружил «серьезную историческую ошибку» в той же книге, которую «наказанный Амвросий» обещал исправить в будущих изданиях.[12] Некоторые журнальные обзоры также подвергли резкой критике исследования и проверки фактов в книге. Среди научных рецензентов, Университет Нотр-Дам профессор истории Уолтер Ньюджент заметил, что он содержит "досадные опечатки", такие как неправильно маркированные карты, неточные даты, географические ошибки и неверно идентифицированные происхождение слова,[13] пока Дон Л. Хофсоммер из Университет Сент-Клауд, автор одиннадцати книг по истории железных дорог на американском Западе, согласился с тем, что эта книга «сбивает с толку факты» и что «исследование лучше всего можно охарактеризовать как« поверхностное исследование ».[14]

Рекомендации

  1. ^ Исполнительный указ Авраама Линкольна, президента США, фиксирующий точку начала движения Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блаффс, штат Айова. от 7 марта 1864 г. (38-й Конгресс, 1-я сессия SENATE Ex. Doc. No. 27)
  2. ^ Нью-Йорк Таймс Список лучших продавцов 17 сентября 2000 г.
  3. ^ Винклер, Карен «Еще один удар по репутации Стивена Амвросия» Хроника высшего образования, 23 апреля 2010 г.
  4. ^ Амвросий, Стивен «Ничего подобного в мире» Благодарности, стр. 7
  5. ^ "Элис Мэйхью" Профиль, Cityfile Нью-Йорк
  6. ^ Секор, Лаура "В ИЗДАНИИ; Муза Книги Кольцевой дороги" В Нью-Йорк Таймс 27 июня 2004 г.
  7. ^ Розенблатт, Роджер "Когда герой падает" Журнал TIME, 13 января 2002 г.
  8. ^ Бэрроуз, Мэтью "Историки-краеведы выступают против неточностей в книге" Сакраменто пчела, 1 января 2001 г.
  9. ^ Грейвс, Г.Дж., Стробридж, Э.Т., и Свит, К.Н.Грехи Стивена Э. Амвросия Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги (CPRR.org), 19 декабря 2000 г.
  10. ^ Стобридж Э. (2002). Стивен Амвросий: С рельсов. History News Network.
  11. ^ Рингл, Кен "Стивен Амвросий и право прохода" В Вашингтон Пост, 11 января 2002 г., стр. C1
  12. ^ Гроув, Ллойд «Надежный источник» Вашингтон Пост, 11 января 2001 г.
  13. ^ Наджент, Уолтер Рассмотрение: Ничего подобного в мире: люди, построившие трансконтинентальную железную дорогу, 1863-1869 гг. Стивен Э. Амброуз, Журнал американской истории, т. 88, нет. 2 (сентябрь 2001 г.), стр. 657.
  14. ^ Хофсоммер, Дон Л. Обзор Технологии и культура, т. 43, нет. 1 (январь 2002 г.), стр. 169-170.

внешняя ссылка