WikiDer > Оле Сингстад

Ole Singstad
Оле Сингстад
Родившийся
Оле Кнутсен Сингстад

(1882-06-29)29 июня 1882 г.
Ленсвик, Сондре Трондхьем, Норвегия
Умер8 декабря 1969 г.(1969-12-08) (87 лет)
Нью-Йорк, Нью-Йорк, НАС
Место отдыхаКладбище Гринвуд, Бруклин, Нью-Йорк, США
Род занятийИнженер-строитель
ИзвестенПроектирование тоннелей
Супруг (а)Эльза Йохансен Сингстад ​​(1890–1964)

Оле Кнутсен Сингстад (29 июня 1882 - 8 декабря 1969) был норвежско-американским инженер-строитель кто ввел новшества система вентиляции для Голландский туннель (который впоследствии стал широко использоваться в других автомобильных туннелях) и расширил использование погруженная трубка способ строительства тоннелей подводных транспортных средств, система строительства тоннелей из сборных секций.

К 1950 году Сингстад ​​спроектировал и контролировал строительство большего количества подводных туннелей, чем все остальные инженеры вместе взятые.[1]

Ранние годы

Оле Сингстад ​​родился на ферме Сингстад ​​в Ленсвик (сейчас же Агденес муниципалитет) в Трёнделаг округ, Норвегия. Он был седьмым из девяти детей, рожденных Кнутом Якобсеном Сингстадом (17 мая 1831–24 ноября 1906) и Анн Миккельсд Аусет Сингстад ​​(10 июля 1843–30 апреля 1947).[1]

В 1898 году Сингстад ​​посещал гимназию в Олесунне. Позже его сестра Мари, акушерка, подтолкнула Сингстада к дальнейшему образованию. Он учился в Тронхейм на Техническая школа Тронхейма с 1901–1905, где он был председателем студенческого собрания.

В 1905 году эмигрировал в США. Он стал гражданином США в 1911 году.[1]

Карьера

Ранняя работа

Оле Сингстад ​​сначала работал на Центральной железной дороге г. Нью-Джерси. В 1907 году он переехал в Норфолк, Вирджиния, где он работал на железных дорогах и мостах для Виргинская железная дорога. Он вернулся в Нью-Йорк и работал в Хадсон и Манхэттенская железная дорога, проектируя тоннели под река Гудзон в 1909-1910 гг., а затем семь лет руководил работами на метро и железнодорожных туннелях в Манхэттен, Бруклин, а под Ист-Ривер. За это время он работал с Клиффорд Холланд для Комиссии по государственной службе Нью-Йорка первого округа Нью-Йорка.

В 1917-1918 гг. Сингстад ​​работал в Чилийская разведочная компания, а в 1918-1919 годах работал с Баркли, Парсонсом и Клаппом (ныне Парсонс Бринкерхоф), где он отвечал за разработку системы скоростного транспорта для Филадельфия, выполнен эскизный проект автомобильного тоннеля под Река Делавэр.[2]

Туннели Нью-Йорка

Сингстад ​​широко известен своими работами над подводными автомобильными туннелями в г. Нью-Йорк и для разработки система вентиляции которые сделали возможными длинные подводные автомобильные туннели, впервые использованные в Голландский туннель под река Гудзон. Начал работать под руководством главного инженера. Клиффорд Милберн Холланд в 1915 г.,[3] и он завершил руководство строительством Голландского туннеля после смерти Голландии осенью 1924 года и преемника Голландии Милтона Х. Фримена, который умер в марте 1925 года.[4][5]

Сингстад ​​также разработал Линкольн туннель,[4][6] в Бруклин – Батарейный туннель,[4][7] и Куинс – Мидтаун Туннель,[4][8] последние двое в качестве главного инженера Управления туннелей Нью-Йорка.[7][8] В этом качестве он столкнулся с Роберт Мозес, кто предпочел мосты:

Почему Моисей пытался разрушить (Управление туннелей)? Потому что он не мог взять это на себя, вот почему. Он не мог взять на себя ответственность, поэтому он хотел сорвать весь проклятый проект.[9]:609

В 1946 году Управление туннелей было передано Управлению моста Трайборо, образуя Управление мостов и туннелей Triborough, после чего Сингстад ​​был уволен, а незавершенный туннель Бруклин-Батарея был закончен в соответствии со спецификациями главного инженера TBTA. Ральф Смилли.[10]- которые в основном были основаны на оригинальных проектах Сингстада.[9] Этот новый дизайн просочился, и TBTA вернулась к оригинальному дизайну Singstad.[9]:696–697 Позже Singstad утверждал, что Smillie вызвал «чрезмерную» утечку, не используя экспериментальную конструкцию Singstad для предотвращения утечек. Смилли отрицал, что утечка была чрезмерной и что метод уплотнения Singstad был заменен, потому что этот метод на самом деле был причиной утечки.[7]

Другая работа

Сингстад ​​сыграл важную роль в строительстве многочисленных туннелей подводных транспортных средств по всему миру.

В 1930-1933 годах он спроектировал и руководил строительством тоннеля под Река Шельда в Антверпен. Бельгийцы пытались взорвать туннель при отступлении в 1940 году, а позже немцы пытались взорвать туннель при отступлении в 1944 году. Каждый раз туннель выдерживал.

  • Он консультировал Posey Tube, вторая труба в мире, в которой использовалась та же система вентиляции, которую он разработал для Голландского туннеля.
  • Он консультировал Детройт – Виндзорский туннель, третий, разработанный другим норвежско-американским инженером Сёреном Антоном Торесеном, и спроектировал систему вентиляции.[11]
  • Вместе с Торесеном он разработал Waasland туннель под рекой Шельда в Антверпен, Бельгия. В этом проекте Сингстад ​​спроектировал облицовку, защитный экран туннеля, вентиляцию и оборудование.[11]
  • Он основал компанию Инженеры-консультанты Singstad и Kehart в 1945 году, когда от 50 до 60 штатных инженеров разработали окончательный проект Туннель Big Walker Mountain в Вирджиния.
  • Со своей фирмой Singstad and Baillie в Нью-Йорке он разработал Балтимор Харбор Туннель, который открылся в 1957 году.[12]

Сингстад ​​также спроектировал туннели в Аргентина, Канада, Куба, и Венесуэла.

Новаторские методы

Вентиляция Голландского туннеля

Томас Эдисон утверждал, что невозможно проветрить туннель с интенсивностью движения, предусмотренной для Голландского туннеля.[1] Во время его строительства подводные туннели были хорошо развитой частью гражданского строительства, но длинные автомобильные туннели построены не были, поскольку все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка проходили только по железным дорогам и метро. Эти трубы не имели особой потребности в вентиляции, поскольку поезда, в которых использовались трубы, должны были иметь электрическое питание и, таким образом, выделяли очень мало загрязнений.[13]:10[14] С другой стороны, движение в Голландском туннеле состояло в основном из транспортных средств, работающих на бензине, и требовалась вентиляция для удаления выбросов угарного газа, которые в противном случае приводили бы к удушью водителей.[13]:10[15]:181–202[16] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались для железнодорожного сообщения; самый известный из этих не железнодорожных туннелей, Туннель Блэкуолл и Туннель Ротерхайт в Лондоне механическая вентиляция не требовалась.[13]:10 Однако туннель длиной в туннель на реке Гудзон требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад ​​впервые разработал систему вентиляции туннеля в поперечном направлении (перпендикулярно трубам).[4][17]

В октябре 1920 г. Джордж Р. ДайерПредседатель Туннельной комиссии Нью-Йорка опубликовал отчет, в котором заявил, что Сингстад ​​разработал возможную систему вентиляции для туннеля на реке Гудзон.[14] Работаю с Йельский университет, то Университет Иллинойса, а Горное управление США, Сингстад ​​построил тестовый туннель в офисе бюро экспериментальная шахта в Брюсетон, Пенсильвания, длиной более 400 футов (122 м), где стояли машины с работающими двигателями. За студентами-добровольцами наблюдали, когда они дышали выхлопными газами, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа, моделируя различные условия движения, включая резервные.[18][17] Университет Иллинойса, нанявший единственных профессоров вентиляции в США, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в г. кампус в Урбане для проверки воздушных потоков.[17][19] В октябре 1921 года Сингстад ​​пришел к выводу, что обычная продольная система вентиляции должна быть нагнетена до скорости потока воздуха 27 кубических метров в секунду (953 куб футов / с) вдоль туннеля.[18] С другой стороны, туннель можно было бы адекватно вентилировать в поперечном направлении, если бы отсек, несущий проезжую часть трубы, был бы помещен между двумя пленумы. Нижняя камера под полом проезжей части могла подавать свежий воздух, а верхняя камера над потолком могла через равные промежутки времени выводить дым.[18][20]

На прототипе системы вентиляции было проведено две тысячи испытаний.[5] Было определено, что система будет иметь достаточно низкую стоимость по сравнению с преимуществами безопасности, чтобы в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля.[17] К моменту ввода туннеля в эксплуатацию среднее содержание окиси углерода в обоих туннелях составляло 0,69 части на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень окиси углерода в Голландском туннеле составлял 1,60 части на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000 человек.[21][22] Публика и пресса заявляли, что в метро условия воздуха лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; После открытия туннеля Сингстад ​​заявил, что содержание окиси углерода в трубках было вдвое меньше, чем на улицах.[22][23]

Сборные секции тоннелей

При строительстве Балтимор Харбор Туннель с 1955 по 1957 год компания Singstad применила экономичный метод строительства туннеля в речной грязи. Раньше гидравлические щиты или под давлением кессоны использовались - с постоянной опасностью страданий дайверов изгибы, и необходимость постоянного усердия. Метод заглубленной трубы был ранее предложен и использовался Олаф Хофф на Река Детройт туннель и Река Гарлем Туннель.[24]

Сингстад ​​продвинул идеи Хоффа и предложил сначала выкопать большую канаву на дне реки и спустить в канаву предварительно изготовленные секции туннеля с подвесными тросами длиной 90 метров (300 футов) (весом 23 000 тонн каждая) в канаву с надземных барж. Внутренние камеры были заполнены водой для опускания секций, затем секции были выровнены, скреплены болтами водолазами, вода откачана, и туннели, наконец, засыпаны землей. Эта техника использовалась в многочисленных более поздних проектах туннелей другими инженерами на Мост через Чесапикский залив - Тоннель, Например.

Личная жизнь

Оле Сингстад ​​женился на Эльзе Йохансен[25] (28 июня 1890 - 8 июля 1964). Вместе у них было двое детей, Рита (2 мая 1918 - 3 мая 1975) и Пол (25 апреля 1925 - 27 марта 1976).

Сингстад ​​возвращался в Норвегию пять раз в своей жизни: сначала на 80-летие матери в 1923 году, а затем в Ленсвик в 1930, а также в 1933 году во время работы на тоннеле на реке Шельде. Он пропустил 100-летие матери в 1943 году из-за Вторая Мировая Война, но он вернулся в 1953 году и снова в 1967 году в возрасте 85 лет, все еще работая в своей консалтинговой фирме.

Он был заядлым рыбаком.[25]

Сингстад ​​умер 8 декабря 1969 года; в то время, когда он жил Пятое Авеню в Нью-Йорке.[25] Он похоронен в Кладбище Гринвуд, Бруклин, Нью-Йорк.

Почести и награды

Сингстад ​​получил почетные докторские степени Технологический институт Стивенса Хобокена, Нью-Джерси; в Нью-Йоркский политехнический институт Бруклина; Колледж Святого Олафа Нортфилда, Миннесота; и Инженерный колледж Ньюарк, Нью-Джерси.

Сингстад ​​был избран президентом Американского совета инженерных компаний в 1941 году; он и Сорен Антон Торесен получили золотые медали и были награждены Король Бельгии Альберт I за их работу над Waasland туннель; в его честь в Ленсвик Самфуннсхус установлена ​​деревянная статуя;[26] а в 2008 г. в его честь прошла лекция в музей современного искусства.[27]

Сингстад ​​был назван в 1933 году кавалером Ордена короны Бельгии.[1] награжден орденом Риддера I степени 1939 г.,[1] Почетная медаль 1956 года Американского общества инженеров[1] и командующий 1960 г. Орден Почета (Чили).[1]

В 48 лет Сингстад ​​получил награду Королевской норвежской академии наук, обычно присуждаемую гораздо пожилым людям.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Инженер Оле Сингстад ​​(1882-1969)". lotberg.net (на норвежском языке). Историк, Норвегия.
  2. ^ Сага в стали и бетоне, стр. 181–190
  3. ^ О поселке Агденес[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ а б c d е Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Оле Сингстад, 87 лет, главный строитель подводных туннелей, мертв». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 мая, 2010.
  5. ^ а б «Дымовые шашки будут запущены в автомобильном тоннеле» (PDF). New York Sun. 10 февраля 1926 г. с. 26. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  6. ^ «Инженеры названы в честь 38-й улицы метро». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1933 г. ISSN 0362-4331. Получено 24 марта, 2018.
  7. ^ а б c «Инженеры обсуждают, почему протекает туннель; бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу утечки». Нью-Йорк Таймс. 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331. В архиве с оригинала 23 марта 2018 г.. Получено 22 марта, 2018.
  8. ^ а б "ГОРОД СКОРО НАЧИНАЕТ ТУННЕЛЬ К КОРОЛЕВАМ". Нью-Йорк Таймс. 16 августа 1936 г.. Получено 18 апреля, 2018.
  9. ^ а б c Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874.
  10. ^ «ИНЖЕНЕРЫ ДЕБАТАЛИ, ПОЧЕМУ ПРОТЕЧКА ТУННЕЛЯ; Бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube не согласны по поводу утечки». Нью-Йорк Таймс. 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331. В архиве с оригинала 23 марта 2018 г.. Получено 22 марта, 2018.
  11. ^ а б Сага из стали и бетона, стр. 191–202.
  12. ^ «50 лет тоннелю в гавани Балтимора». Штат Мэриленд, Транспортное управление Мэриленда.
  13. ^ а б c «Информационная система Национального реестра - Голландский туннель (№ 93001619)». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.. Получено 19 мая, 2018.
  14. ^ а б «РЕШИТЬ ВЕНТИЛЯЦИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТРУБКИ; генерал Дайер говорит, что эксперты решили сложную проблему туннеля Гудзон. АВТОНОМНЫЕ СЛУЧАИ АНАЛИЗОВАНЫ Физиологические и психологические эффекты вредных паров от сгорания бензина». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1920 г. ISSN 0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  15. ^ Бьорк, К. (2007). Сага в стали и бетоне - норвежские инженеры в Америке. Читать книги. ISBN 978-1-4067-6829-9. Получено 29 мая, 2018.
  16. ^ *«Исследования и методы, принятые для вентиляции автомобильных туннелей в Голландии». Инженерные новости-запись. 98. 9 июня 1927 г. С. 934–939.
    • «Вентиляция Голландского автомобильного тоннеля». Журнал по отоплению и вентиляции. 23 (79). Август 1926 г.
    • Сингстад, Оле. «Вентиляция автомобильных тоннелей». Материалы Всемирного инженерного конгресса. 9. С. 381–399.
    • Дэвис, А. С. (октябрь 1930 г.). «Разработка системы вентиляции Голландского туннеля». Отопление, трубопроводы и кондиционирование воздуха. 2. С. 866–874.
    • Филднер, A.C .; Хендерсон, Й ​​.; Paul, J.W .; другие (февраль 1927 г.). «Вентиляция автомобильных туннелей (Отчет Горного управления США Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Йорк и Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси)». Американское общество инженеров по отоплению и вентиляции. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ а б c d «ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТОННЕЛЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ; как показали замечательные эксперименты по вентиляции, в большом новом буровом канале под Северной рекой не будет опасности удушья из-за автомобильного монооксида». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1924 г. ISSN 0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  18. ^ а б c «ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗЫВАЮТ БЕЗОПАСНОСТЬ ТУННЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ; система вентиляции для предлагаемой трубы под Гудзоном опробована в Питтсбурге. ДЫМОВЫЕ БОМБЫ ВЗРЫВАЛИСЬ, но воздух остается чистым, как и при прохождении автомобилей через пробирку». Нью-Йорк Таймс. 30 октября 1921 г. ISSN 0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  19. ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕНТИЛЯЦИИ ТРУБКИ. Модель туннеля через реку Гудзон, строящегося Горным бюро». Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1921 г. ISSN 0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  20. ^ «БАШНЯ БОЛЬШОЙ РЕКИ ДАЕТ ВОЗДУХ НА ТРУБКУ; на берегах Джерси и Манхэттена устанавливают мощное оборудование для вентиляции автомобильного туннеля в Голландии». Нью-Йорк Таймс. 28 ноября 1926 г. ISSN 0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  21. ^ «Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном за 48 миллионов долларов». New York Sun. 12 ноября 1927 г., с.1, 5.
  22. ^ а б «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке». ancestry.com. 1947.
  23. ^ «ТУННЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХ НАЗЫВАЕТСЯ PUREST; Сингстад ​​говорит, что его окись - это половина того, что Харрис нашел на улицах». Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  24. ^ «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке». 1947.
  25. ^ а б c Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Оле Сингстад, 87 лет, главный строитель подводных туннелей, мертв». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 20 мая, 2010.(требуется подписка)
  26. ^ Известные люди Агденеса[постоянная мертвая ссылка], в Agdenes kommune[постоянная мертвая ссылка],
  27. ^ Лекция Амманна Сингстада по инфраструктуре

Источники

внешняя ссылка