WikiDer > Unterbrecher
Das Unterbrecher oder Anlaufstellen (Im flämisch auch Sprachraum Fisch-Platinées genannt) ist Teil der Zündanlage von einem konventionellen Gemischmotor. Die Kontaktpunkte sind in Ruhe um a Feder zusammengedrückt. Das elektrischer Strom der so ablaufen kann, wird jedes Mal unterbrochen, wenn die Kontakte mechanisch auseinandergedrückt werden, daher der Name.
Operation
Der Leistungsschalter schaltet den Primärstrom durch die Zündspule in regelmäßigen Abständen ein- und ausschalten. Wenn der Kolben in der Nähe ist oberer Totpunkt (OT) und das brennbare Gemisch muss gezündet werden, der Strom wird unterbrochen. Das führt zu Induktivität ein Spannungsimpuls, der in den unterbrochenen Strom umgekehrt wird. Da die Zündspule im Wesentlichen ein Transformator mit einem sehr hohen Faktor zwischen Primär- und Sekundärspule ist, erzeugt die Spannungsspitze in der Primärspule eine extrem hohe Spannung in der Sekundärwicklung der Zündspule. Zündspule, die über 15.000 Volt erreichen kann.
Es Schalter des Durchflusses ist möglich, weil sich in der Mitte des Verteilers eine Welle befindet, auf der sich mehrere Nocken (entspricht der Anzahl der Zylinder) befinden. Diese Nocken drücken gegen einen der Kontaktpunkte, so dass sie bei jedem Nocken aufgedrückt werden. Zu Funkstörungen und Einbrennen der Kontaktstellen wird verhindert parallel ein Kondensator geschaltet.
Verordnung
Der Unterbrecher befindet sich im Inneren des Verteiler. Die Position des Wellenabschnitts mit den Nocken kann eingestellt werden durch Fliehkraftregler relativ zum Antrieb gedreht. Als Ergebnis variiert der genaue Zündzeitpunkt mit der Geschwindigkeit.
Neben dieser Fliehkraftsteuerung verfügen viele Verteiler auch über eine Steuerung, die auf den Unterdruck in der Luft arbeitet mannigfaltig. Dazu befinden sich die Kontaktstellen auf einer Montageplatte, die sich gegenüber dem Gehäuse leicht drehen lässt. Die Platte kann um a . gedreht werden Membranbox, die außen am Verteiler montiert und über einen Schlauch mit dem Saugrohr verbunden ist.
Die Verhältnisse zwischen Drehzahl, Unterdruck und Zündzeitpunkt wurden pro Motortyp (meist Experimental-) werden hauptsächlich von den physikalischen Eigenschaften des Motors und der Kraftstoffversorgung bestimmt.
Benutzen
Moderne Motoren verwenden keine Unterbrecher mehr, Sensoren und Stromkreise erfüllen alle Funktionen, gesteuert durch eine elektronische Zündung mit einem optisch oder magnetisch gesteuerten Unterbrecher, in der Regel a Hallsensor. Der Zündzeitpunkt wird dann in der Regel von einem elektronischen Steuergerät des computergesteuertMotormanagementsystem, das elektronische Kontrolleinheit (ECU).