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Das Gemischmotor oder Otto-Motor (benannt nach dem Erfinder Nikolaus Otto) ist eine spezifische Implementierung des Verbrennungsmotor wo die Vermischung des Brennstoffs mit der Luft vor dem Kompression.
Arbeitsprinzip
Ein Gemischmotor arbeitet nach dem Otto-Prozess, wo die Verbrennung durch eine Zündung oder einen Funken von a . eingeleitet wird Zündkerze. Die Bildung des brennbaren Gemisches erfolgt außerhalb der Brennkammer; in einem Vergaser oder von Kraftstoffeinspritzung in dem Ansaugkrümmer.
Außerhalb der Brennkammer bildet sich ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft. Luft enthält unter normalen Umständen 80% Stickstoff- (Nein2) und 20 % Sauerstoff (Ö2). Dieses Gemisch ist aufgrund des vorhandenen Sauerstoffs brennbar. Das Gemisch wird durch einen dort während des Ansaugtaktes entstehenden Unterdruck in den Brennraum gesaugt. Nach dem Ansaugtakt folgt der Verdichtungstakt: Das Gemisch wird komprimiert. Nach der Kompression entzündet ein Funke das Gemisch. Dies bewirkt eine Druckerhöhung, die wiederum eine Volumenvergrößerung bewirkt. Die Volumenvergrößerung übersetzt sich in den Arbeitshub, bei diesem Hub wird Arbeit an die Umgebung abgegeben, beispielsweise an ein Fahrzeug oder eine Pumpe. Bei der Auslegung eines klassischen Gemischtmotors geht es darum, a Carnot-Prozess.
Der Begriff Gemischtmotor entstand aus der Notwendigkeit einer Unterscheidung von Dieselmotor. Bei einem Dieselmotor wird der Kraftstoff erst am Ende der Verdichtung mit der Luft vermischt und dann durch den hohen Druck statt durch einen Funken gezündet.
Kraftstoffe
Der Kraftstoff für einen Gemischmotor ist meistens, aber nicht ausschließlich, Benzin. Daher ist es oft falsch Benzinmotor als Synonym für Ottomotor oder Gemischmotor verwendet.
Vor-und Nachteile
Nachteile
Der Nachteil eines Gemischmotors ist die Begrenzung im maximal erreichbaren Kompressionsrate, das wegen because Klopfgefahr. Bei Benzin liegt das maximale (sichere) Verdichtungsverhältnis bei etwa 15:1. Einige der heutigen Hochleistungs-Supersportmotorräder verfügen über ein werkseitig installiertes Verdichtungsverhältnis von 14:1, ohne dass spezielle Zusätze hinzugefügt werden, um die Klopf- oder Detonationsschwelle weiter zu erhöhen. Dieselmotoren einen deutlich höheren thermischen Wirkungsgrad erzielen, da das Verdichtungsverhältnis auf 40:1 ansteigen kann. Als Ergebnis hat ein Gemischmotor einen höheren Kraftstoffverbrauch.
Ein zweiter Nachteil besteht darin, dass die Kraftstoffe leicht entzündlich sind und daher bei niedrigen Temperaturen verdampfen. Bei einer Außentemperatur von 10 °C besteht bereits bei einem LPG-Motor Explosionsgefahr. Der Kraftstofftank eines Gemischmotors ist hochbelastbar.
Leistungen
Ein wichtiger Vorteil des Gemischmotors ist die leichtere Ausführung, was dem Selbstkostenpreis zugute kommt.
Der Motor wird hauptsächlich vom Militär verwendet. Wenn der Kraftstoffvorrat stagniert, können die Fahrzeuge trotzdem fahren, weil sie relativ einfach auf einen anderen verfügbaren Kraftstoff umsteigen könnten.