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Die Beziehung zwischen Anstellwinkel und Auftriebsbeiwert. Dieser Flügel ist bei 19° . abgewürgt

Startseite oder Stall ist der Prozess, bei dem durch Erhöhen der Betrachtungswinkel eines Flügels, der Luftstrom es Profil des Flügel kann nicht mehr folgen und Lass los. Der Flügel verliert dann weitgehend seine Auftriebskraft, wodurch das Flugzeug – wenn die indischen Pilot greift nicht ein – senkt sich schnell (kontrolliert) oder fällt (unkontrolliert).

Der niederländische Name weist darauf hin, dass ein Strömungsabriss auftritt, wenn der Pilot de Joystick zieht zu weit nach hinten.

Beschreibung

Wenn der Anstellwinkel eines Flügels vergrößert wird, werden der Auftrieb und Widerstand bis der Anstellwinkel zu groß wird. Je nach Flügelprofil kann der Luftstrom bei einem bestimmten Anstellwinkel dem Profil des Flügels nicht mehr folgen. Mit dieser Veröffentlichung des Grenzschicht entwickelt sich über dem Flügel a turbulenter Luftstrom zwischen der vorbeiziehenden Luft und dem Flügel. Dies beginnt normalerweise an der Rückseite des Flügels, während die Strömung vorne länger ist laminar bleibt. Ab einem bestimmten Anstellwinkel kann der Flügel also schon hinten abgedeckt werden, während der vordere noch Auftrieb bietet. Die Flügelverfolgung ist jedoch kein allmählicher Prozess: Es geschieht ziemlich abrupt. Ein abgewürgter Flügel gibt kaum Auftrieb und verursacht einen relativ großen Luftwiderstand.

Stall kann bei jeder Neigung und Geschwindigkeit auftreten. Je langsamer der Luftstrom über die Flügel, desto weniger Auftrieb bieten sie. Um das Gewicht tragen zu können, muss der Anstellwinkel vergrößert werden. Irgendwann erreicht der Anstellwinkel den kritischen Punkt und es kommt zum Strömungsabriss. Die Geschwindigkeit, bei der dies geschieht, ist die Strömungsabrissgeschwindigkeit, unterhalb derer der kritische Anstellwinkel im unbeschleunigten Horizontalflug überschritten wird.

Die Überziehgeschwindigkeit variiert je nach Flugzeugtyp und hängt vom Gewicht des Flugzeugs und der möglichen Verwendung von Spoiler oder Krümmungsventile. Außerdem hängt die Strömungsabrissgeschwindigkeit vom Zustand des Flügels ab: Eis oder Schnee auf dem Flügel stören den Luftstrom, was zu einer höheren Strömungsabrissgeschwindigkeit führt.

Beschleunigter Stall

Ein Flugzeug kann auch bei einer höheren Geschwindigkeit abwürgen. Wenn die Nasenposition des Flugzeugs schnell hochgezogen wird, so dass sich die Flugbahn des Flugzeugs noch nicht geändert hat, aber der Anstellwinkel hat sich das Flugzeug möglicherweise abgewürgt. Dies kann das Flugzeug stark belasten. Die Formel für den Lastfaktor bei einem abgespulten Flügel:

${displaystyle { egin{matrix}n=({frac {V}{V_{sl}}})^{2}end{matrix}}}$
n = Belastung in G
V = Fluggeschwindigkeit während des Strömungsabrisses
V_sl = V_Stall = Überziehgeschwindigkeit

Wenn die Strömungsabrissgeschwindigkeit 60 km/h beträgt und das Flugzeug bei 180 km/h abgewürgt wird, beträgt die Last:
${displaystyle { egin{matrix}n=({frac {180}{60}})^{2}=9gend{matrix}}}$

Deckungserkennung und -rückforderung

Abtrennung der Grenzschicht an der Flügeloberseite sichtbar im Windkanal

Da Flügelstalling mit einem erheblichen Höhenverlust verbunden ist, ist es wichtig, diese Situation zu vermeiden, insbesondere in Bodennähe. Piloten üben daher während ihres Flugausbildung den Stall in sicherer Höhe, um die Signale eines herannahenden Stalls erkennen zu lernen. Der Strömungsabriss kann durch Verringerung des Anstellwinkels wiederhergestellt werden.

Beim Fliegen nahe der Überziehgeschwindigkeit kann der Pilot eine Reihe von Signalen empfangen:

• die Nasenposition ist hoch
• viele Flugzeuge fangen an zu vibrieren: Beim Strömungsabriss entsteht ein turbulenter Luftstrom, der mit dem Höhenleitwerk kollidiert
• aufgrund der geringen Geschwindigkeit reagiert das Gerät weniger schnell auf Ruderbewegungen
• durch ein akustisches Signal (Stallwarnung) warnt den Piloten vor der Annäherung an den Stall
• irgendein Geschenk Stock-Shaker warnt den Piloten mit dem Steuerknüppel (Stock) kräftig schütteln, was auch ein lautes Geplapper beinhaltet

Flugzeug im Normalflug und während a tiefer Stall

tiefer Stall

Die meisten Flugzeuge erholen sich selbst, wenn die Tragflächen abgewürgt sind. Das liegt zum Teil daran, dass es stabil Schleppnetze später als die Flügel. Dadurch sorgt der Stabilisator auch bei einem Strömungsabriss für Auftrieb und die Nasenposition wird automatisch abgesenkt. Nach einem Strömungsabriss kann die Geschwindigkeit im Tauchgang aufgenommen werden, um den normalen Flug fortzusetzen. Unter normalen Umständen und bei ausreichender Höhe sollte die Abdeckung kein Problem darstellen.

Fährt das Flugzeug jedoch zu weit in den Strömungsabriss, gelangt es in einen sogenannten tiefer Stall, im Bild unten gezeigt. In dieser Situation ist es stabil mit dem Aufzug im turbulenten Nachlauf des Hauptflügels und bietet daher keinen Auftrieb. Das Höhenruder des Flugzeugs ist dann nicht nutzbar und das Flugzeug kann unkontrolliert an Höhe verlieren. Vor allem Flugzeuge mit a T-Schwanz, wie in diesem Bild, darunter leiden.

Asymmetrische Abdeckung

Insbesondere wenn ein Flugzeug in oder nahe einer Strömungsabrisssituation die Richtung ändert, kann ein Flügel abgewürgt werden. Bei diesem asymmetrischen Strömungsabriss besteht die Möglichkeit, dass das Flugzeug Mautflug oder vrill endet.

Verspäteter Stand

Biene Insekten, Vögel und Fledermäuse Zeit schwankend (unsicher) Effekte während der Kampfflug, unter denen Vorderkantenwirbel (Vorderkantenwirbel, LEV). Der zunehmende Anstellwinkel bewirkt ein Lockern, was normalerweise einen Verlust an Auftriebskraft bedeuten würde, aber bevor die Hinterkante erreicht ist, besteht wieder Verbindung und die Kutta-Zustand intakt. Der große Anstellwinkel erzeugt viel zusätzliche Auftriebskraft und ist damit der wichtigste Faktor für die Auftriebskraft von Insekten. Edward C. Polhamus schlug eine Analogie vor, bei der an einem stumpfen Profil mit einem Anstellwinkel ein Sog parallel zum erzeugt wird Flügelakkord. Zu den . hinzugefügt potentielle Kraft, die senkrecht zum Profil steht, ist die resultierende Kraft senkrecht zur Flugrichtung, in Richtung der Auftriebskraft. Bei einem größeren Anstellwinkel ist die Sogkraft durch die Freigabe des Luftstroms nicht parallel zum Flügel, sondern senkrecht dazu. Dadurch wird die Auftriebskraft weiter erhöht, obwohl auch der Widerstand zunimmt. Dieser Effekt verschwindet, sobald der Anstellwinkel so groß wird, dass sich der Luftstrom nicht wieder verbinden kann. Es gibt also eine aufgeschobene Überweisung, verspäteter Stall. Dann wird ein Hinterkantenwirbel gebildet, bis sich auch dieser löst, wonach sich wieder ein Vorderkantenwirbel bildet. Durch diesen Prozess von Wirbelbildung (Wirbelablösung) Formulare im aufwachen ein Von Karman Swirl Street. In einem zweidimensional Modell, bilden sich ständig neue Wirbel, aber dreidimensional verbinden Sie den Luftstrom immer noch in großen Winkeln, wie bei der bij Deltaflügel. In diesem Fall wird ein Luftstrom entlang der Länge in Richtung des Flügelspitze eine Rolle, in der die Flügelspitzenwirbel Entfernen Sie einige der Wirbel. Aufgrund dieser Umverteilung von Impuls der vordere Randwirbel bleibt kleiner und verbindet sich früher und länger.^[1]

decken oder Stall

Statt Cover wird häufiger der englische Name verwendet Stall benutzt. Slang wie beschleunigter Stall und tiefer Stall wird im Niederländischen unübersetzt verwendet.

Nüsse

Externer Link

• (de) YouTube: Warum kommt ein Flugzeug zum Stillstand?