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Das Peter Witt Caro ist ein amerikanischer Straßenbahntriebwagen, der vom Chefingenieur der Cleveland Railway Co.: Peter Witt.
Geschichte
Das Peter Witt Auto ist die Weiterentwicklung des Auto in der Nähe. Dieses Auto sollte als Vorläufer des PCC-Auto und die Notwendigkeit, die Fahrgastzirkulation (Fronteinstieg und Mittelausstieg) und den Ein-Mann-Betrieb in Straßenbahnwagen noch wirtschaftlicher zu gestalten. Die Ankunft des Peter Witt-Wagens perfektionierte die Fahrpreiserfassung und Fahrgastzirkulation in den USA weiter und führte zu Kosteneinsparungen.
Der Peter Witt-Wagen ist ein Straßenbahntriebwagen, der in großem Umfang ab 1915 in den USA gebaut. Dieser Straßenbahntyp ist der Entwurf des Chefingenieurs des Verkehrsunternehmens in Cleveland, Peter Witt.
In diesem Fahrgastzirkulationssystem ist P.A.Y.P. – Pay As You Pass genannt, wurde eingestiegen und der Fahrpreis wurde erst bezahlt, wenn man am Schaffner vorbeikam, der sich strategisch an der Ausgangstür befand. Dies geschah, wenn die Leute von vorne nach hinten gingen oder nach ein paar Haltestellen ausstiegen. Es gab dann eine Art Spaltung. Passagiere, die hinten saßen, mussten fast natürlich eine längere Fahrt machen. Die Passagiere, die vorne blieben, hatten in der Regel ein kürzeres Leben. Um dieses System zu perfektionieren, wurden die Heckteile des Wagens mit bequemen Sitzbänken nebeneinander ausgestattet. Vorne gab es wenige Sitzplätze zum schnellen Einsteigen und ein paar lange Bänke, auf denen sich die Fahrgäste während der Fahrt ansahen. Das Verlassen der Front war verboten. Diese Konstruktion war in ihrer ganzen Einfachheit damals die beste Konstruktion, mit der die wirtschaftlichste Passagierabfertigung erreicht werden konnte.
Benutzen
Das Peter Witt wurde vor allem für Großstädte beliebt. Philadelphia kaufte 535. Sie hatte tatsächlich mehr als 1000 ihrer "Nearsides" in Peter Witt umgewandelt. Brooklyn & Queens Transit Corp. eingekauft 1925, 525 und in 1931, 200 Stk. Detroit zwischendurch gekauft 1921 und 1930 700 nach dem Fiasko mit dem Birney Autos. Ein weiterer großer Verbraucher war der Toronto Transit Co. mit 575 Einheiten, die zwischen 1921 und 1930 gebaut wurden. Cleveland hatte offensichtlich mehrere Hundert. Außerdem gab es kleinere Serien in Baltimore (150) und Chicago (98).
Dieser Straßenbahntyp wurde in Europa vor allem dadurch bekannt, dass die Straßenbahngesellschaft in Mailand kaufte zwischen 1927 und 1930 nicht weniger als 502 dieser Straßenbahnen, von denen 126 nach mehr als neunzig Dienstjahren im Jahr 2018 noch täglich im Einsatz sind. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kam jedoch der Vormarsch des Peter-Witt-Autos in Europa ins Stocken.
Die Entwicklung des Fahrgastaufkommens kann in der Zeichnung rechts deutlich verfolgt werden. Von oben nach unten bei der Montreal Streetcar Co. im 1905 entwickelte P.A.Y.E. Auto (Zahlung beim Betreten). Der Nachteil dieses Systems war die schlechte Übersicht, die der Fahrer auf die einsteigenden Passagiere hatte und der kleine Empfangsbereich im Fond.
Mitten im Originaldesign des Nearside Cars. Nachteilig daran war der Ein- und Ausstieg vorne, der ein Gedränge verursachte und der begrenzte Platz vorne. Im Zentrum von Philadelphia wurden bald zwei Ausgangstüren gebaut. Das Aussteigen aus der Front war jedoch weiterhin erlaubt.
Unten im Bild die Perfektion des Peter-Witt-Autos: Einsteigen vorn, damit der Fahrer den Überblick behält; einen großen Empfangsbereich, damit die Passagiere auch später bezahlen konnten und das Aussteigen im vorderen Bereich war verboten. Die meisten Sitzplätze im Fond, damals ungewollt, aber später weit verbreitet, war der Schaffnerwechsel vor allem auf weniger stark frequentierten Linien. Der Fahrer ging, um den Fahrpreis abzuholen.
Das im Peter Witt verwendete Fahrgast-Umlaufkonzept wurde in den meisten Fällen auch von den PCC-Auto Hunderte von Peter Witt Autos erhielten ein zweites Leben in Mexiko (Veracruz) und südamerikanischen Städten und hat sich in die Jahre hinein gut entwickelt 1980 Verschiebung.
Bei den Autos, die in Mailand noch mit nur einem Fahrer fahren, muss man durch die Vorder- oder Hintertür einsteigen und durch die mittlere Tür aussteigen.