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Das Auto in der Nähe ist ein amerikanischer Straßenbahntriebwagen, der vom Präsidenten des Verwaltungsrats der Philadelphia Rapid Transit (PRT): Thomas E. Mitten Sie ist die Basis für den Personenverkehr und den Ein-Mann-Betrieb und sollte als Vorläufer der Peter Witt Caro. Das Nearside Car machte das Konzept von P.A.Y.E. in den USA eingeführt: „Pay As You Enter“.
Geschichte
Seit der Zeit der Pferdebahn holte die ab Fahrpreis ein wichtiges Thema für die Fahrgäste. Tatsächlich bestimmte die Art und Weise das Design der Straßenbahn. Die Passagiere stiegen hinten in den Wagen und durch die Dirigent der Fahrpreis wurde während der Fahrt abgeholt. Passagiere steigen vor dem Fahrer aus.
Der Schaffner sorgte dafür, dass sich der Wagen erst dann in Bewegung setzte, wenn alle Fahrgäste, die mitkommen wollten, im Wagen saßen und sich festhielten. Anschließend teilte er dem Fahrer mit einem Klingelsignal mit, dass er ausfahren könne. Diese Methode war auch üblich, wenn die elektrische Traktion wurde jahrzehntelang eingeführt und war in einigen Städten Europas noch bis in die 1970er Jahre im Einsatz.
Es gab Vorfälle mit dieser Methode. Beispielsweise startete der Fahrer das Auto noch während ein Fahrgast einstieg, was zu Unfällen führte – Fahrgäste stürzten auf die Straße oder in die Straßenbahn – und die Straßenbahnunternehmen wurden häufig verklagt.
Aus diesen beiden Gründen, der Vermeidung von Stürzen und Aufladungen, wandte sich Mitten einem neuen Straßenbahndesign zu: Das Konzept sah vor, dass eine vierachsige Straßenbahn (auf zwei LKW) war so konzipiert, dass die Fahrgäste vor dem Fahrer einstiegen und dann direkt am Schaffner vorbeigingen, der auf einem Sitz neben der Vordertür saß und dort den Fahrpreis bezahlte. Straßenbahnen mit 2 Lastwagen waren zu dieser Zeit bereits entwickelt worden, jedoch wurde dort das gleiche Ein- und Ausstiegsmodell verwendet wie bei den kürzeren 2-achsigen Straßenbahnen.
Der Fahrer hatte die direkte Kontrolle über das Einsteigen und es war nicht mehr die Aufgabe des Schaffners, festzustellen, wann die Straßenbahn fuhr. Er beaufsichtigte lediglich die Abholung des Fahrpreises, der Umsteigetickets, die Fahrtenverwaltung und die Übertragung der Haltestellen. Passagiere konnten an einer der Vordertüren aussteigen. Es stellte sich heraus, dass dies die gewünschte Fahrgeschwindigkeit unter Druck setzte.
Der Name Nearside kommt daher, dass diese Autos vor der Kreuzung anhielten, damit die Passagiere vorne einsteigen konnten. Im Englischen die sogenannte 'Near Side' der Kreuzung. Das Einsteigen nach der Kreuzung wurde als „Farside“ bezeichnet. Zwei Testwagen wurden von der lokalen Fabrik in Philadelphia getestet J. G. Brill gebaut, ein Auto mit einem Fahrerplatz (dann war eine Endpunktschleife notwendig) und eines mit zwei Fahrerplätzen.
Das Prototypen waren in Büffel geprüft. Nach der Testphase wurde entschieden, das Auto mit einem Fahrerplatz weiterzuentwickeln.
Die Standardkonstruktion basierte auf einem 45 Fuß langen und 8 ½ Fuß breiten Wagen, für jeden Träger wurden mehrere Varianten gebaut. So war es früher Boston ein Auto, bei dem die Seitenwände im Sommer demontiert werden können und a offene Straßenbahn. Im Englischen ein 'semi-convertible'.
Benutzen
Mehr als 2000 Nearside Cars wurden zwischen 1911 und 1915 gebaut. Sie dienten in Buffalo (The International Railway Co.), Chicago, atlantische Stadt, Lincoln (Nebraska) und natürlich Philadelphia. Philadelphia besaß schließlich, wie vorhersehbar, die meisten Nearsides: 1.500 gebaut von der J. G. Brill Co. und nummeriert von 6000 bis 7499.
Ein Nachteil der Nearsides war, dass die Ein- und Ausstiegszeit noch nicht ausreichend verkürzt werden konnte, da die Passagiere vorne ein- und ausstiegen. Die Entwicklungen des Peter-Witt-Autos haben dieses Problem gelöst. Auch Mitten erkannte die Vorteile des Peter Witt Car und ließ einige Nearsides umbauen.
In den Straßenbahnen wurde eine doppelte Mitteltür eingebaut. Der Schaffnersitz wurde in der Nähe der mittleren Türen auf die rechte Seite verschoben, sodass alle Passagiere in der Mitte aussteigen mussten und Fahrpreis wurde verhindert, in Philadelphia lief dies so gut, dass schließlich von 1919 über 1.150 Beifahrerseiten wurden auf diese Weise umgebaut.
Seitdem 1924 wurde zunehmend auf leiseren Strecken ohne Schaffner gefahren und der Fahrer musste die Fahrgelderhebung beaufsichtigen. Der Sitz des Schaffners wurde entfernt und der Fahrer bekam eine "Fahrgeldbox", in die die Fahrgäste genaues Wechselgeld oder eine spezielle gültige Münze, eine "Marke", einwerfen mussten vom Fahrer aus der Ferne geöffnet und geschlossen werden; der Fahrer bekam einen Sitzplatz und a Kontrolle des toten Mannes wurde gebaut in.
Hunderte von Nearsides dienten bis Mitte der 1950er Jahre.
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Innerhalb weniger Jahre sah das Nearside Car die Peter Witt Caro ihr Nachfolger. Einer der gesamten Flotte in Philadelphia ist erhalten und restauriert worden. Dies kann im . eingesehen werden Küstenwagenmuseum im Staat Maine.