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Pittsburgh Railways Co. ist ein Straßenbahnverkehrsunternehmen in Pittsburgh.
Allgemeines
Durch eine Erfindung von Frank J. Sprague (1857 – 1934) war in der Vereinigte Staaten öffentliche Verkehrsmittel mit Elektro Traktion ungefähr 10 Jahr früher verfügbar als in Europa.Im 1885 er passte die Installation von Elektromotoren unter einer Straßenbahn innerhalb der Abmessungen von a Drehgestell oben. Diese Erfindung wird noch heute verwendet.Schon 1888 fuhr in der Stadt Richmond, Va. eine Straßenbahn mit elektrischem Strom. Die Autos bekamen ihre Kraft mittels a Oberleitung von Kupfer gegen die ein Wagen gedrückt wurde. Dieser Trolley – ein Rad, das auf die Leine drückt und somit mitrollt – wurde mit einer Metallstange – einem „Trolley-Pol“ – gegen die Oberleitung gepresst und diese wieder mit der Elektrik verbunden Motoren unter dem Straßenbahn.Isolierung verhinderte, dass die Insassen des Autos einen Stromschlag erlitten.
Schon herum 1895 jede stadt hatte eine bedeutung in der Vereinigte Staaten eine elektrische Straßenbahn. Dies war oft das einzige Transportmittel – außerdem beside Pferd und Wagen – um von den Vororten in die Innenstadt zu gelangen. Die Straßenbahn ermöglichte den Bau von Vororten und die Städte erlebten eine enorme Expansion.
Bereits im Erster Weltkrieg das Transportmittel, die Straßenbahn – oder „Trolley“ oder „Streetcar“ – wie die Amerikaner sie nannten – hatte ihre größte Ausdehnung erreicht. Damals gab es über 60.000 Straßenbahnen im ganzen Land, rund 26.000 Meilen (fast 42.000 km) Gleis. Bis dahin waren es etwa 4 Milliarden Dollar investiert.
Jährlich wurden etwa 11 Milliarden Passagiere befördert und der Gesamtumsatz betrug etwa 600 Millionen Dollar. jeder Metropole, groß Stadt, stadt und groß Dorf hatte eine Straßenbahngesellschaft. Überwiegend in privater Hand. Es gab mehr als 1000 Straßenbahnunternehmen. Darüber hinaus gab es im Land allerlei „Interurbans“, die den Transport – oft über sehr lange Distanzen – zwischen wichtigen Städten und Handelszentren ermöglichten. Sie taten dies in direkter Konkurrenz zum Zug.
Einige große Straßenbahnunternehmen
- Im 1913 entstanden Chicago Oberflächenlinien (später Chicago Transit Authority) und Start 1920 diese Firma besaß 1070 Meilen (1720 km) Gleise, 3500 Straßenbahnen und befördert jährlich 1,5 Milliarden Fahrgäste.
- öffentlicher Dienst co. oder New Jersey, gebildet aus mehr als 100 Unternehmen in 1903. Letztendlich mehr als 1.450 km Strecke auf Nah- und Überlandstrecken auf 147 verschiedenen Gemeinden und 2.500 Autos, die jährlich 400 Millionen Passagiere befördern.
- Philadelphia Transportation Co., Gegründet in 1902. Endlich in 1923 Fast 700 Meilen (1.125 km) Schienen auf Nah- und Überlandstrecken, 3.000 Autos befördern jährlich 700 Millionen Passagiere.
- Alles in allem 1891 entstanden die Twin City Rapid Transit Co. die in und zwischen den beiden Agglomerationen tätig waren Minneapolis und Sankt Paul. In kürzester Zeit entstand ein Unternehmen mit 850 km Gleislänge und 1000 Straßenbahnen.
- Brooklyn & Queens Transit Angestellter in 1930 mit 1800 Autos 300 Meilen (480 km) Gleise.
- Cleveland Transitsystem, gegründet durch die Fusion, in 1903, von zwei konkurrierenden Straßenbahnunternehmen in der Stadt, erreichte eine Größe von 415 Meilen (670 km) und hatte 1.500 Waggons mit 87 Millionen Passagieren pro Jahr.
- Das Pittsburgh Railways Co. auf seinem Höhepunkt erreichte es eine Länge von 600 Meilen (965 km) und verfügte über 1600 Autos.
Pittsburgh Stahlstadt, Heinz Stadt
Die Ursprünge der Pittsburgh Railways Co. (VR China) lässt sich zurückverfolgen 1859 als eine von Pferden gezogene Straßenbahnlinie auf der Penn Avenue in Pittsburgh in Betrieb genommen wurde. Die Spurweite wurde auf 5 . eingestellt Fuß und 2 Zoll wie in vielen Städten in Pennsylvania. Der hügelige Charakter der Stadt führte dazu, dass viele erfinderische Lösungen gefunden wurden, um höher gelegene Wohngebiete zu erschließen. Da war ein von Kabeln gezogenes Auto, aber auch Zahnradlinien. In Pittsburgh wurden diese Transportmittel „Steigungen“ genannt.
Als Beispiel für die besonderen Bedingungen für die gebauten Straßenbahnlinien sei die Linie „21 – Fineview“ genannt, die über die Henderson Street eine Steigung von 12,6 % überwinden musste.
Alles in allem 1918 PRC erreichte mit einer Gesamtlänge von 600,18 Meilen sein größtes Straßenbahnnetz. Damals waren mehr als 1600 Straßenbahnwagen im Einsatz.
Im 1940 waren fast alle Straßenbahnlinien – anders als viele andere Unternehmen, die sich in den Jahren entwickelt haben 1920 angehoben oder drastisch reduziert – noch intakt. PRC war eine der ersten Fluggesellschaften, die Komitee der Präsidentenkonferenz-Auto (PCC-Car) Konzept, und als der Zweite Weltkrieg ausbrach, waren in Pittsburgh bereits 301 PCC-Fahrzeuge im Einsatz und weitere 100 waren bestellt. Da die Gegend um Pittsburgh von der US-Regierung als wichtiges Industriegebiet – einschließlich der Stahlproduktion – ausgewiesen worden war, störte es Pittsburgh nicht, dass neue Straßenbahnen nur spärlich geliefert werden konnten. So konnten 1942 65 und 1944 weitere 100 PCC-Wagen – auch „Streamliner“ genannt – bestellt werden.
Die 200 PCC-Wagen, die nach dem Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt wurden, enthielten die maximale Anzahl von PCC-Wagen 666. Die zweitgrößte Zahl in den USA. Chicago hatte noch mehr. Mit Ausnahme von etwa 250 Straßenbahnen wurden in Pittsburgh nach dem Zweiten Weltkrieg nur PCC-Wagen eingesetzt. Dies dauerte bis Mitte der 1950er Jahre.
Da die Zunahme des Privatverkehrs in Pittsburgh auch zu einem Rückgang der jährlich beförderten Passagiere führte, kürzte die PRC den Fahrplan – weniger Straßenbahnen pro Stunde – und unrentable Straßenbahnlinien wurden eliminiert. Die schönen Fernlinien nach Washington, PA. und Charleroi/Roscoe gehörten 1953 zu den ersten Opfern. Auch kurze Straßenbahnlinien wurden eingestellt, wie die Linie „51 – Bon air“, die Linie „59 – Homeville“ und die Linie „20 – Reedsdale“. Eine weitere große Einschränkung war die Stilllegung der Linien „2 – Etna“ und „3 – Millvale“ im Norden der Stadt im Jahr 1952.
1956 wurden alle alten Geräte außer Betrieb genommen und das gesamte Straßenbahnnetz mit PCC-Wagen betrieben. Es waren dann noch etwa 300 Meilen (480 km) davon übrig. Ab 1957, als 3 Straßenbahnlinien in der Northside geschlossen wurden („1 – Spring Garden“, „4 – Troy Hill“ und „5 – Rhine“), begann ein langsamer Niedergang zugunsten des (damals als überlegen geltenden) Dieselbusses. Viele Renovierungen an Brücken über die Flüsse Allegheny und Monongahela wurden verwendet, um Straßenbahngleise zu stoppen, und so verschwanden die Linien über die Point Bridge (Liniengruppe 24 – 34) und die Sharpsburg Bridge (Linie „94 – Sharpsburg“).
Ab 1964
Als private Partei wusste PRC, dass die Stadt irgendwann beschließen würde, die öffentlichen Verkehrsmittel in der Stadt zu übernehmen, und dieser Moment kam im Jahr 1964. In diesem Jahr wurde PRC aufgelöst und die Hafenbehörde von Allegheny County wurde gegründet, um die Kontrolle zu übernehmen alle öffentlichen Verkehrsmittel in der Region.
Zwischen diesem Jahr und 1974 wurden Straßenbahnlinien massiv eingestellt und der Dieselbus rückte in den Vordergrund. Nur die 3 Linien im Süden der Stadt wurden verschont. Einer der Hauptgründe war, dass diese Teile der Stadt durch einen langen Tunnel – den South Hills Tunnel – erreicht wurden, in dem nur Straßenbahnen fahren konnten. Die Linien „35 – Lbrary“, „36 – Drake“ und „42 – Dormont“ blieben erhalten und um die South Hills wurde eine neue Verbindung – ebenfalls für Notfälle im Tunnel ausgelegt – Linie „49 – Arlington – Warrington“ geschaffen.
In den 1980er Jahren wurden die Linien auf Stadtbahn-Standard umgestellt, so dass der Charakter als Straßenbahn immer mehr verschwand. Auf amerikanische Weise wurde auf „groß“ geachtet und die Infrastruktur begann, dem Zugverkehr zu ähneln. Downtown Pittsburgh wurde mit einem Straßenbahntunnel mit 4 Stationen und einem kleinen Abzweig zur Penn Station bereichert. Neue eingelenkige Stadtbahnen wurden angeschafft. Im Jahr 2005 bestand das Netz aus folgenden Linien:
- "42L – Bibliothek",
- "42S - South Hills Village",
- "52 - Überbrech".
Zeilennummernsystem
In Pittsburgh wurde ein Leitungsnummernsystem entwickelt, das nur an wenigen anderen Orten implementiert wurde. Dies war notwendig, weil Pittsburgh im Gegensatz zu vielen amerikanischen Städten ein europäisches Straßenmuster aufweist. Es reichte nicht aus, wie fast überall auf eine Allee oder Straße hinzuweisen.
Wie in Wien wurde ein System verwendet, bei dem die Höhe der Zeilennummern gegen den Uhrzeigersinn zunahm. Alle Straßenbahnlinien zwischen 1 und 22 verkehrten im Norden und Nordwesten der Stadt. Alle Nummern zwischen 23 und 34 bedienten den Südwesten, 35 bis 49 waren für den Süden, 55 bis 68 fuhren nach Osten, 71 bis 88 nach Nordosten und 94 bis 96 nach Norden, östlich des Allegheny. Die Nummern 98 und 99 waren für kurze lokale Linien im Stadtteil McKeesport reserviert.
PCC-Typen
- 1937: Zahlen 1000 – 1099,
- 1938: 1100 – 1199,
- 1940: 1200 – 1299,
- 1942: 1400 – 1499,
- 1945: 1500 – 1564,
- 1945: 1600 – 1699,
- 1948: 1700 – 1799.
Diese letzte Serie ähnelt am ehesten der PCC-Serie 1001–1024 von HTML (obwohl die Haager viel schmaler und kürzer waren).
