WikiDer > Порт-Кент и магистраль Хопкинтон

Port Kent and Hopkinton Turnpike

Маршрут графства 26

Порт-Кент и магистраль Хопкинтон
Информация о маршруте
Длина75 миль[1] (121 км)
Существовал1833[1]–1838[2]
Основные узлы
Уэст-ЭндХопкинтон, Нью-Йорк
Ист-ЭндПорт Кент, Нью-Йорк
Место расположения
ГрафстваСвятой Лаврентий, Франклин, Клинтон, Эссекс
Система автомобильных дорог
Маршруты графств в Нью-Йорке

В Порт-Кент и магистраль Хопкинтон был 19 век платная дорога в Северная страна из Нью-Йорк В Соединенных Штатах. Это началось в городе Хопкинтон и закончился в деревне Порт-Кент, расположен на западном берегу Lake Champlain. Магистраль была построена в начале 1830-х годов и завершена в 1833 году. Плата за проезд по дороге была снята всего пять лет спустя; однако части бывшей магистрали позже стали основой для нескольких зданий 20 века. государственные шоссе. Один, бывший Маршрут штата Нью-Йорк 99 (Нью-Йорк 99), до сих пор известна как «Магистраль Порт-Кент – Хопкинтон».

Описание маршрута

Дорога Порт-Кент и Хопкинтон начиналась в Николвилле, небольшом Гамлет расположен рядом с городом Хопкинтон на северных берегах Река Сент-Реджис в Округ Святого Лаврентия город Лоуренс. Он направился на восток по тому, что сейчас называется Порт-Кент и дорога Красная таверна. Saint Regis Falls в город Дуэйн. Между деревушками Дуэйн Центр и Меррилсвилл (последний в городе Франклин), он последовал за современными Графство Маршрут 26 (CR 26), ранее State Route 99, через Округ Франклин. CR 26 до сих пор известна как «Магистраль Порт-Кент – Хопкинтон» и является одной из двух автомагистралей вдоль трассы, которая все еще ссылается на старую платную дорогу.

От Франклина до Вилки Au Sable, Port Kent и Hopkinton Turnpike использовали ряд дорог, которые теперь в основном являются местными дорогами. Это продолжалось на восток от современного Нью-Йорк 3 на Алдер-Брук-Парк и Брук-роуд в деревушку Юнион-Фоллс, расположенную недалеко от Франклина.Клинтон уездная линия. К востоку от Юнион-Фоллс он шел по тому, что сейчас называется Юнион-Фоллс, Сильвер-Лейк, Тернпайк и Путеводитель по дорогам через сельские районы округа Клинтон, до более густонаселенных Форкс Au Sable. К северо-востоку от Au Sable Forks, магистраль следовала за тем, что сейчас является серией государственных автомагистралей. Большая часть шоссе - от Au Sable Forks до Keeseville- теперь часть NY 9N. Мимо Кисвилля, трасса продолжалась до деревушки Порт-Кент на современном Маршрут 9 США (США 9) и NY 373.

История

Идея строительства шоссе, ведущего на юг от г. Округ Святого Лаврентия был впервые задуман еще в начале 19 века. Было построено несколько разных дорог; однако через несколько лет все они в конечном итоге вышли из употребления. 16 апреля 1827 года группе из трех геодезистов было поручено определить маршрут новой дороги, ведущей от Хопкинтон, город на северо-востоке округа Святого Лаврентия, Lake Champlain.[1] Обследование и нивелирование заняли 26 дней и были завершены к концу октября того же года. Современные газеты утверждали, что выбранный маршрут обходил все «холмы любой величины».[3]

18 апреля 1829 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк принял закон, позволяющий начать строительство шоссе, которое должно было начаться в Хопкинтоне и закончиться в Порт-Кент на западном берегу озера Шамплейн. В рамках акта состояние Нью-Йорк выделено $ 25 836[4] (эквивалент 620 306 долларов в 2020 году)[5] на строительство дороги и обложил налогом всю землю, расположенную в пределах трех миль от предложенного маршрута, что принесло бы дополнительные 12 500 долларов.[4] (эквивалент 300 117 долларов США в 2020 году)[5] для проекта.[4] Строительство началось позже в том же году и было завершено в 1832 году.[6] Шоссе 75 миль (121 км) открылось в 1833 году как платная дорога назвал Порт-Кент и Хопкинтон Тернпайк.[1]

По первоначальному тексту акта 1829 г. только один платные ворота был разрешен на магистрали.[4] 16 января 1835 года комиссары магистралей Порт-Кент и Хопкинтон подали петицию в Сенат штата Нью-Йорк с просьбой разрешить автостраде заменить один пункт взимания платы за проезд двумя "воротами с половинной платой"; то есть, два пункта взимания платы за проезд взимают половину обычной суммы платы за проезд. Первоначально платные ворота были размещены около середины автострады; однако комиссары указали, что большая часть трафика использовала только небольшие участки шоссе около каждого конца, что привело к потере доходов от платы за проезд. Таким образом, комиссары хотели разместить два пункта пропуска пошлины ближе к конечным точкам маршрута.[7]

Вскоре после этого в Сенат штата был внесен законопроект, который, если он будет принят, позволит иметь на магистрали два выхода с половиной пошлины. Он был принят Сенатом 20 января 1835 г.[8] и по Ассамблея штата Нью-Йорк 2 февраля 1835 г.[9] Законопроект был подписан губернатором. Уильям Л. Марси 4 февраля 1835 г.[8] В конечном счете, изменение местоположения платных ворот мало помогло улучшить финансовое положение магистрали.[нужна цитата] 30 марта 1838 года вступил в силу закон, который предусматривал, что обслуживание автомагистралей Порт-Кент и Хопкинтон будет передано городам, в пределах которых они находятся, и что дорога будет обслуживаться с использованием государственных средств на автомагистраль, что фактически ликвидирует платную дорогу.[2]

Части бывшей магистрали были позже приобретены штатом Нью-Йорк и добавлены к системе государственных автомагистралей. К 1930 году часть из Вилки Au Sable к Полезная пропасть имел номер маршрута;[10] еще два раздела -Дуэйн (в центре Дуэйна) в Франклин От (Меррилсвилль) и от Ausable Chasm до Порт-Кента - получили обозначение как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк. Из четырех обозначений, которые занимали части бывшего маршрута магистрали в 1930 г. -США 9, NY 9N, NY 99, и NY 373- три все еще существуют сегодня. NY 99 был удален в 1994 году.[11][12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хаф, Франклин Бенджамин (1853). История округов Св. Лаврентия и Франклина, Нью-Йорк. Олбани, Нью-Йорк: Little and Co., стр.327, 497, 568. Порт-Кент-роуд.
  2. ^ а б Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1838 г.). Законы штата Нью-Йорк, принятые на шестьдесят первой сессии Законодательного собрания. Э. Кроуэлл. С. 96–97.
  3. ^ "Еженедельный регистр Найлза". 33. Балтимор, Мэриленд: The Franklin Press. 1828. с. 131.
  4. ^ а б c d Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1829). Законы штата Нью-Йорк, принятые на пятьдесят первой сессии, втором собрании 1828 г. и пятьдесят второй сессии 1829 г.. Э. Кросвелл. С. 265–268.
  5. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  6. ^ Эшельман, Тереза ​​Р. «История города Франклин». Получено 30 июля, 2009.
  7. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1835 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк, пятьдесят восьмая сессия. 1. Э. Кроуэлл. С. 9–10.
  8. ^ а б Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1835 г.). Журнал Сената штата Нью-Йорк на пятьдесят восьмой сессии. Э. Кроуэлл. С. 41, 47–48, 76.
  9. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1835 г.). Журнал Ассамблеи штата Нью-Йорк на их пятьдесят восьмой сессии. Э. Кроуэлл. стр.159, 167. Порт-Кент-Хопкинтон-роуд.
  10. ^ Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс. п. 136.
  11. ^ Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  12. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2012 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 16 февраля, 2012.