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Niederländisches Notruftelefon (Quelle: RWS-DID-J.L.)

Hinweis auf das nächstgelegene Notruftelefon

Notrufstelle bei Eisenbahnen in den Niederlanden

Ein Notruftelefon in Belgien

In einen sprechenden Pol Deutschland

EIN Notfalltelefon ist eine Installation entlang a Autobahn oder eine andere Hauptstraße, über die im Falle von Autopanne ob eine Notfallsituation Kontakt mit dem aufnehmen kann Rettungsdienste. Die Notruftelefone in den Niederlanden und Flandern sind seit 2017 nicht mehr in Gebrauch, sie werden durch die Ankunft von . ersetzt Mobilfunk überflüssig gefunden. Die meisten europäischen Länder verfügen über ein umfangreiches System von Notruftelefonen, wobei etwa alle zwei Kilometer Notruftelefone aufgestellt sind, so dass man in der Regel nicht mehr als einen Kilometer laufen muss. Welcher Dienst die Anrufe bearbeitet, ist je nach Land unterschiedlich. So war es in Die Niederlande das ANWB, im Belgien Ist das das Bundespolizei und es gibt auch länder, in denen man mit dem straßenverwalter sprechen kann.

Auch an Bahnhöfen, U-Bahn- und Busbahnhöfen (von Betreibern öffentlicher Verkehrsmittel) werden Notrufposten für Service- und Notfalldienste zum Wohle der Reisenden aufgestellt.

Belgien

In Belgien bearbeitet eine Provinzverkehrsstelle der Bundespolizei die Anrufe.^[1].

Am 23. Januar 2017 wurden die Notruftelefone in Flandern deaktiviert. Die Feuermelder in Tunneln funktionierten noch bis Mai dieses Jahres,^[2] Notruftelefone in Wallonien bleiben bis 2020 geöffnet.

Deutschland

In Deutschland befinden sich die orangefarbenen Notruftelefone an Autobahnen, aber auch in abgelegenen Gebieten Bundesstraße und Regionalstraßen. Die Anrufe werden von der Leitwarte der gemeinsamen deutschen Autoversicherer abgewickelt. Notrufposten in Städten und Parks sind nicht primär für Autofahrer gedacht, sie haben meist direkten Kontakt zur Polizei oder Feuerwehr.

Die Niederlande

ANWB und Rijkswaterstaat

1960 stellte der ANWB 12 Prüfmasten deutscher Bauart – vom ANWB „Telefonsäulen“ genannt (Kästen, durch eine Tür verschlossen und darin ein Telefonapparat) – entlang Nationalstraße 13 (die spätere A13), Rotterdam - Den Haag. Diese Idee des ANWB geht auf die 1930er Jahre zurück, der Prozess war mit 16.000 Meldungen im ersten Jahr erfolgreich. 1965 wurden 18 Pfähle auf die Oosterschelde-Brücke. Aufgrund ihrer besonderen Konstruktion mit Salzwasserschutz erhielten sie den Spitznamen „Kletskop“. 1967 folgte die Platzierung von Telefonzelle des ANWB auf Parkplätzen entlang der Autobahnen.

1968 übernahm der Bund die Kosten für den weiteren Ausbau. Ein neues Design von Philips hatte 1969 die bekannten abstehenden "Ohren" und einen Druckknopf, um die Verbindung direkt herzustellen. Die ersten Exemplare davon wurden 1970 verkauft Rijkswaterstaat entlang Autobahn 28 (die spätere A28), die Autobahn Hoevelaken – Zwolle. Dann wurden 1500 von Rijkswaterstaat entlang der Autobahnen aufgestellt.

Das Netz wurde 1977 bundesweit mit insgesamt 1.700 Notruftelefonen, die alle zwei Kilometer zu finden waren, ausgebaut. Bis zur Jahrhundertwende war diese Zahl auf etwa 3.500 angewachsen.

1994 folgte ein neues Design mit zwei erhobenen "Ohren".^[3] Spitznamen "Kaninchen".

Die Notruftelefone fielen in die Zuständigkeit von Rijkswaterstaat, wurden aber im Auftrag von Rijkswaterstaat aufgestellt und vom ANWB verwaltet. Die Anrufe wurden zunächst von der Kontrollraum des ANWB. Ab 1977 verfügten die Niederlande über ein landesweites Netz von Notrufnummern entlang der Autobahnen. Pfeile nach oben hektometer Pfosten oder Führungsschiene zeigte die Richtung zum nächsten Notruftelefon an. Der Kontrollraum wurde per Knopfdruck kontaktiert. Der Operator konnte sehen, von welchem ​​Notruftelefon der Anruf kam, um schnell reagieren zu können.

1999 gingen weitere 100.000 Meldungen über die Post ein. Allerdings ist die Mobiltelefon und der Aufstieg der Moderne Alarmanlagen in Autos führte dazu, dass die Pfähle immer weniger genutzt wurden. Darüber hinaus erfordert die Verwaltung und Wartung des Netzwerks einen Betrag von 1 Million Euro pro Jahr. Das Fazit von Rijkswaterstaat und ANWB wurde vom Minister übernommen,^[4] damit im Jahr 2014 durch die Minister für Infrastruktur und Umwelt Es wurde beschlossen, das Notrufnetz einzustellen.Die 3300 gelben Notruftelefone entlang der Autobahnen in den Niederlanden wurden zum 1. Juli 2017 behindert und in den folgenden Monaten entfernt.

Niederländische Eisenbahnen

An den meisten Stationen, einschließlich aller Stationen mit voll funktionsfähigem Tore des öffentlichen Verkehrs, es gibt Notruftelefone (NS Service- und Alarmkioske^[5]) mit zwei Tasten. An letzteren Stationen auf beiden Seiten der ÖPNV-Tore befinden sich die Notrufsäulen.

• Die Notruftelefone verfügen über eine Informationstaste (ich) mit blauem Licht, das an den Beförderer weitergeleitet wurde, um unter anderem Reiseinformationen anzufordern oder ein oder mehrere Gates zu öffnen. Im letzteren Fall wird die Nachricht statt an den Kundenservice direkt an die Sicherheitszentrale gesendet.
• Die Notruftelefone verfügen über eine Notruftaste (SOS) mit rotem Licht umgeleitet mit dem Notfallzentrale.

An vielen Bahnhöfen und Rangierbahnhöfen setzte die NS auch Notrufe ein. An jedem Semaphor auf dem freien Gleis befand sich ein Notruftelefon. In den 1960er Jahren gab es keinen mobilen Verkehr zwischen dem Zugverkehrsleiter und dem Lokführer und dem Rangierer. Über diese Notruftelefone wurde wie beim ANWB kommuniziert. Sie drückten die Sprechtaste und sprachen Ihre Nachricht in das Mikrofon. Fahrer und Rangierlok hörten seinen Dienstauftrag über den Lautsprecher.

Mobiltelefon

Seit der Entstehung der Mobiltelefon Notruftelefone werden immer weniger genutzt. Das Handy hat den Vorteil, dass Verkehrsteilnehmer nicht zum Notruftelefon gehen müssen und Probleme schneller gemeldet werden können. Zudem ist das Mobiltelefon fast überall einsetzbar, auch dort, wo keine Notruftelefone vorhanden sind.

Ein Nachteil des Mobiltelefons ist, dass viele Reporter nicht genau angeben können, wo sie sich gerade befinden. Entlang der Hauptstraßen kann dies durch Wählen der Nummer des Hektometer-Pol benennen. Auf Ruhezonen Es ist sinnvoll, den Namen des Rastplatzes zu erwähnen, auf dem man steht. Dies ist auf dem Ausfahrtsschild der Raststätte und oft auch an der Raststätte selbst angegeben. Ein weiterer Nachteil zeigt sich bei schweren Vorfällen, bei denen viele Anrufer zum Handy greifen, so dass das Netz überlastet ist, während ein Notruftelefon nur von einer Person gleichzeitig genutzt werden kann.

Nüsse

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