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Zeelandbrug
Zeeland-Brücke
Zeeland-Brücke (ursprünglich Oosterschelde-Brücke)
Allgemeine Daten
Ortzwischen Nord-Beveland und Schouwen-Duiveland
Koordinaten51° 37′ N, 3° 53′ O
überspanntOosterschelde
Gesamtlänge5022 m
Breite8 bis 10 m
Höhe16 m
Luftzugca. 13 m²
Längste Spanne52 Spannen
von 95 m
AdministratorProvinz Zeeland
Bauen
Bauzeit1963-1965
Öffnung15. Dezember 1965, von Königin Juliana
Benutzen
Aktuelle Nutzungvon 1965 bis heute
WegN256
EisenbahnNein
VerkehrsintensitätHoch
Die Architektur
ArtPlattenbrücke
MaterialBeton
BesonderheitenLängste Brücke der Niederlande, war einst die längste Brücke Europas
Zeeland-Brücke (Zeeland)
Zeeland-Brücke
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Canon of Zeeland, Fenster 49 Zeeland Bridge

Das Zeeland-Brücke (1965, zunaechst Oosterschelde-Brücke) ist eine Straßenbrücke über die Oosterschelde mit einer Gesamtlänge von 5022 Metern. Er verbindet Nord-Beveland mit Schouwen-Duiveland, wodurch eine kürzere Verbindung zu den Orten gewährleistet wird Middelburg und geht auf der Südseite und Zierikzee und Bruinisse auf der Nordseite. Die Brücke ist Teil der Provinzstraße N256.

Hintergrund

Die Brücke wurde auf Initiative der Provinz Zeeland. Die Straßen über die neuen Delta-Staudämme, die im Rahmen der DeltawerkeZeeland öffnete sich für den Verkehr, aber die Oosterschelde blieb ein Hindernis. Die bestehende Provinzfährverbindung zwischen Zierikzee auf Schouwen-Duiveland und kats Noord-Beveland konnte den Verkehr nicht mehr bewältigen. Und nach den ursprünglichen Plänen sollte die Oosterschelde erst 1978 aufgestaut werden, was schließlich die Form des Oosterschelde-Barriere würde bis 1986 dauern. Um bis dahin eine ungestörte Nord-Süd-Verbindung zu haben, beschloss die Provinz Zeeland daher, eine Brücke zwischen Zierikzee und . zu bauen Colijnsplaat. Die Provinz übertrug den Bau und den Betrieb einer unabhängigen Gesellschaft, der NV Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij, die zu 100 % im Besitz der Provinz war.

Bauen

Bau der Oosterschelde-Brücke

Am 29. Mai 1962 ordnete das Brückenunternehmen den Bau der Oosterschelde Bridge Combination, einem Gemeinschaftsunternehmen der Auftragnehmer, an. Van Hattum und Blankevoort NV aus Beverwijk und NV Amsterdamsche Ballast Maatschappij aus Amsterdam. Diese Konstruktionskombination realisierte die Brücke zwischen 1963 und 1965.

Biene kats wurde ein Arbeitshafen mit zwei großen Portalkräne wo die Brückenelemente gebaut wurden. Das schwimmender Bockir. J. G. schnipsen setzen Sie die verschiedenen Elemente ein. Die Brücke besteht aus 54 Pfeilern mit 52 Spannweiten von 95 Metern dazwischen und einem beweglichen Abschnitt von 40 Metern. Am 15. Dezember 1965, Königin Juliana die Brücke ist offiziell für den Straßenverkehr freigegeben. Die Fähre war am Vortag Königin Emma segelte zum letzten Mal zwischen Kats und Zierikzee hin und her.

Maut

Das Geld für den Bau der Brücke hatte die Provinz Zeeland geliehen. Um das Darlehen zurückzahlen zu können, muss für jede Passage am Colijnsplaat Maut bezahlt werden. Die Maut wurde bis 1989 zur Zahlung verwendet, danach wurde die Maut in einen Wartungsfonds eingezahlt. Am 1. Januar 1993 wurde die Brücke mautfrei.[1]

Name

Die Brücke wurde während des Baus und der ersten anderthalb Jahre, in denen sie genutzt wurde, aufgerufen called Oosterschelde-Brücke. Am 13. April 1967 beschloss die Provinz Zeeland, ihr den endgültigen Namen zu geben Zeeland-Brücke geben.

Längste Brücke Europas

Die Brücke war bei ihrer Fertigstellung die längste Brücke Europas. Das dauerte bis Oktober 1972, als die 6070 m lange m Ölandbrücke wurde geöffnet.[2]

Benutzen

Für den Verkehr gibt es zwei Spuren und ein schmaler Fahrradweg. Es gibt kein Standstreifen und es gibt keine Fallback-Optionen im Pannenfall. Im Jahr 2000 wurde die Brücke verkehrssicherer gemacht: Die Geländer an beiden Seiten der Brücke Fahrbahn wurden durch Betonfahrplanken ersetzt und ein Überholverbot verhängt, gekennzeichnet durch eine doppelt durchgezogene Linie zwischen den Fahrspuren. Zwischen 2005 und 2014 gab es a Flugbahnkontrolle die die Geschwindigkeit von Fahrzeugen über die gesamte Strecke über die Brücke maß. Da die Kameras veraltet waren, wurden sie 2014 entfernt. 2019 wird die Teilbreitenschaltung mit neuen Kameras auf der N256 wieder aktiv.[3]

Kollision

Am 9. Mai 1974 wurde der Astlift 1, ein unabhängiger Seemann schwimmender Bockkollidierte mit der Brücke. Für den Straßen- und Schiffsverkehr war die Brücke neun Tage außer Betrieb, im November desselben Jahres weitere vier Tage. Der Brückenschaden belief sich auf knapp drei Millionen Gulden (mehr als 1.360.000 Euro), davon entfielen 404.000 Gulden (183.327 Euro) auf Mautgebühren: Das Verkehrsaufkommen ging gegenüber dem Vorjahr um 3,4 % zurück. Als Folge dieses Unfalls wurde festgestellt, dass die Durchfahrt für schwer zu steuernde Schiffe nur um die Wende der Flut.[4]

Unfall

Am 29. November 1993 landete der 21-jährige Danny Harte, ein Beifahrer in einem Van, nach einem Frontalzusammenstoß auf der Brücke im Wasser. Hartes Leiche wurde nie gefunden. Am Geländer auf der Fahrradseite ist eine Gedenktafel angebracht.[5][6]

Monument

Die Brücke ist im Lieferumfang enthalten Wiederaufbau-Schutzprogramm 1959-1965 und wurde am 15. Dezember 2015 von Minister . Jet Bussemaker nominiert als Nationaldenkmal, genau fünfzig Jahre nach der offiziellen Eröffnung durch Königin Juliana. Das Agentur für Kulturerbe (RCE) nannte die Brücke bei dieser Gelegenheit "eine erstklassige Infrastruktur nach dem Wiederaufbau". Die endgültige Eintragung in das Denkmalregister erfolgte am 19. Februar 2016 unter der Denkmalnummer 532197.[7][8]

Bilder

  • Warten an der Zeelandbrücke 1986, noch ohne die Fahrzeugschranken.

  • Fahren Sie über die Zeelandbrücke.

  • Zeeland-Brücke von Noord-Beveland aus gesehen.

  • Zeeland-Brücke von Schouwen-Duiveland aus gesehen.

  • Anlegestelle auf der Nordseite der Zeelandbrücke.

Externe Links

Siehe die Kategorie Zeeland-Brücke von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.
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