WikiDer > Рейка для крепления RAF

RAF Mount Batten

Рейка для крепления RAF
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Плимут Саунд, Девон, Англия
Станция RAF Mount Batten crest.jpg
"In Honor Bound"
RAF Mount Batten находится в Девоне
Рейка для крепления RAF
Рейка для крепления RAF
Координаты50 ° 21′32 ″ с.ш. 4 ° 07′48 ″ з.д. / 50,35889 ° с.ш.4,13000 ° з. / 50.35889; -4.13000Координаты: 50 ° 21′32 ″ с.ш. 4 ° 07′48 ″ з.д. / 50,35889 ° с.ш.4,13000 ° з. / 50.35889; -4.13000
ТипСтанция гидросамолетов и база летающих лодок
Информация о сайте
УсловиеЗакрыто
История сайта
В использовании1917-1986
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
Информация о гарнизоне
ЖильцыКоролевская военно-воздушная служба
королевские воздушные силы

Рейка для крепления RAF был королевские воздушные силы станция и база летающих лодок в Mount Batten, полуостров в Плимут Саунд, Девон, Англия. Первоначально станция гидросамолетов открылась в 1917 году как Авиационная станция Королевского флота Каттеуотер стало RAF Cattewater в 1918 и 1928 годах был переименован в RAF Mount Batten. Девиз станции был В чести что является девизом Семья Маунтбеттен.[1]

Сегодня мало что осталось от базы Королевских ВВС, кроме нескольких мемориалов, некоторых названий дорог, связанных с авиацией, главного стапеля и двух впечатляющих ангаров для самолетов F-типа, включенных в список категории II, датируемых 1917 годом.

История

Королевская военно-морская авиабаза Каттеуотер

Еще в 1913 г. Cattewater в Плимут Саунд использовался для испытаний гидросамолетов, и в 1916 году были согласованы планы по открытию станции гидросамолетов Королевского флота. В феврале 1917 года было открыто RNAS Cattewater. В нем был ангар для самолетов, хранилище и техническое обслуживание, а также каменный причал с железнодорожным полотном, который позволял паровому крану поднимать гидросамолеты в воду и выходить из нее. Первыми базирующимися там самолетами были Короткий 184 вскоре за ними последовали и другие гидросамолеты. Оперативные полеты осуществлялись из Каттеуотера, в основном прибрежное патрулирование.

База Королевских ВВС Каттеуотер

С образованием в апреле 1918 г. королевские воздушные силы станция стала RAF Cattewater. Станция использовалась мало, но в 1919 году она стала известной с прибытием Curtiss NC 4 летающая лодка, совершающая первое воздушное пересечение Атлантики. С 1923 года станция была перестроена и расширена, а в 1928 году вновь открыта.

База Королевских ВВС Маунт Баттен

Гора Баттен из Plymouth Hoe

1 октября 1928 года, после перестройки, старая станция гидросамолетов Каттеуотер была открыта как RAF Mount Batten. Основная причина создания новой станции заключалась в том, чтобы предоставить базу для летающих лодок для защиты юго-запада Англии. Первая эскадрилья (№ 203-й эскадрильи RAF) начали работать с Супермарин Саутгемптон.

Станция также стала базой для высокоскоростных морских спасательных запусков, на которых в 1930-х годах работал авиаконструктор Шоу, более известный как Т. Э. Лоуренс, который предложил сменить имя.[2][3] База фактически названа в честь Капитан Баттен, а гражданская война командир, который защищал эту территорию в то время, с девизом семьи Маунтбеттенов, взятым в качестве девиза станции.[4]

С началом Второй мировой войны количество полетов с горы Баттен увеличилось. Он также был целью нескольких немецких воздушных налетов, включая разрушение одного из ангаров и Шорт Сандерленд 28 ноября 1940 г.

По окончании войны австралийская эскадрилья уехала домой, а станция стала ремонтной. В конце 1950-х годов станция была преобразована в Училище морских ремесел, а с 1961 года стала главной базой морского флота. Морское отделение РАФ, с закрытием № 238 MU, Calshot. Несмотря на отсутствие самолетов, станция стала центром как для морских судов до закрытия морского отделения в 1986 г., так и для Школы выживания, пока не переехала в 1992 г. На ней также размещалось подразделение морского штаба № 3 Королевских вспомогательных военно-воздушных сил, обеспечивающее связь и Персонал операционной.

Подразделения и самолеты РАФ

Единица измеренияДатыСамолетВариантПримечания
№ 203-й эскадрильи RAF1929Супермарин Саутгемптон[5]
№ 204-й эскадрильи RAF1929–1935Супермарин Саутгемптон[5]
№ 209-й эскадрильи RAF1930–1935Примечания к многочисленным типам приведены ниже.[6]
№ 237-й эскадрильи RAF1918–1919Короткий 184Сформирован из 420, 421, 422 и 423 рейсов.[7]
№ 238-й эскадрильи RAF1918–1919Curtiss H.16
Короткий 184
Феликстоу F.2A
Феликстоу F.3		Сформирован из 347, 348 и 349 рейсов.[7]
461-я эскадрилья RAAF1942Шорт СандерлендII и IIIАвстралийская эскадрилья под оперативным управлением RAF.[8]
№ 10 эскадрильи RAAF1941–1945Шорт СандерлендАвстралийская эскадрилья под управлением RAF

209-я эскадрилья эксплуатировала следующие типы самолетов Блэкберн Ирис III (1930–1932), Саро А.7 (1932), Блэкберн Ирис IV (1932–1934), Сингапур II (1932), Саутгемптон II (1933–1935), Перт (1934), Саро Лондон I (1934), Супермарин Странрар (1935), Короткая R.24 / 31 (1935).

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд. Ред.). Лондон [u.a.]: Routledge & Kegan Paul. п.109. ISBN 0-7100-9339-X.
  2. ^ Бофорте-Гринвуд, W. E. G. «Заметки о введении в ВВС РФ высокоскоростных судов». Исследования Т. Э. Лоуренса. Получено 11 апреля 2011.
  3. ^ Майкл Корда, Герой: Жизнь и легенда о Лоуренсе Аравийском ISBN 978-0-06-171261-6, п. 642
  4. ^ Милл, Филипп (2007). "Опыт RAF Mount Batten". Журнал исторического общества РАФ. Историческое общество Королевских ВВС (40): 123. ISSN 1361-4231.
  5. ^ а б Джеффорд 1988, п. 68.
  6. ^ Джеффорд 1988, п. 69.
  7. ^ а б Джеффорд 1988, п. 75.
  8. ^ Джеффорд 1988, п. 93.

Библиография

  • Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года.. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6.
  • Тиг, Деннис C (1986). Гора Баттен: база летающих лодок Плимут, 1913-1986 гг.. автор.

внешняя ссылка