WikiDer > Супермарин Странрар

Supermarine Stranraer

Stranraer
Супермарин Stranraer 3 ExCC.jpg
РольЛетающая лодка
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет24 июля 1934 г.
Вступление1937
На пенсии1957 (гражданское использование)
Основные пользователиРАФ
RCAF
Количество построенных57
Себестоимость единицы продукции
23 567 долларов США (на время войны)
Разработано изСупермарин Скапа

В Супермарин Странрар был 1930-е годы летающая лодка спроектирован и построен Британский Супермаринный авиационный завод компания в основном для королевские воздушные силы. Он вступил в строй в 1937 году, и многие из них находились в эксплуатации к моменту начала войны. Вторая мировая война ведение противолодочного патрулирования и сопровождения конвоев. Он был выведен из эксплуатации в марте 1941 г., но продолжал служить в качестве учебного до октября 1942 г. В дополнение к самолетам британской постройки, Канадский Викерс компания в Монреаль, Квебек, построил 40 автомобилей Stranraers по лицензии для Королевские ВВС Канады. RCAF Stranraers служили в противолодочной и береговой обороне как на атлантическом, так и на тихоокеанском побережье Канады и оставались на вооружении до 1946 года. После ухода с военной службы многие канадские Stranraers были проданы молодым региональным авиалиниям и служили коммерческими пассажирами. и грузовые перевозки вплоть до 1950-х годов.

Дизайн и развитие

Разработано Р. Дж. Митчелл В качестве тендера для Министерства авиации R.24 / 31 Specification на береговую разведывательную летающую лодку для RAF первоначально было отклонено, но Supermarine продолжила разработку этого типа как частное предприятие, сначала известное как Southampton V. Контракт был размещен в 1933 году. для прототипа с двумя двигателями по 820 лошадиных сил (610 кВт) Бристоль Пегас Двигатели IIIM и тип стали называться Stranraer.

Структура была в основном дюралюминий, с обшивкой корпуса листовым металлом, а крылья - тканью.

После первоначальной программы летных испытаний прототип Stranraer (K3973) 24 октября 1934 г. был передан в ВВС. 29 августа 1935 г. был размещен первоначальный заказ на 17 самолетов (серийные номера K7287 к K7303) к Спецификация Министерства авиации 17/35. Серийная версия была оснащена двигателем Pegasus X мощностью 920 лошадиных сил (690 кВт) и впервые взлетела в воздух в декабре 1936 года и поступила в эксплуатацию 16 апреля 1937 года; последний Stranraer был доставлен 3 апреля 1939 года. Дополнительный заказ на шесть самолетов (K9676 к K9681) был размещен в мае 1936 года, но впоследствии отменен. Всего было построено 40 Stranraers. Канада к Canadian Vickers Limited; Supermarine и Canadian Vickers, являющиеся дочерними компаниями Виккерс-Армстронг.

История эксплуатации

RCAF Stranraer в камуфляже военного времени

На вооружении только 17 Stranraers находились в эксплуатации RAF в 1937–1941 годах, в основном в эскадрильях № 228, № 209 и № 240, а также ограниченном количестве в OTU № 4. В целом самолет не получил одобрения, поскольку его характеристики считались предельными.[1]

Из-за того, что его не очень хорошо приняли летные и наземные экипажи, Stranraer получил большое количество насмешливых прозвищ. Иногда его называли "свистящий домик" поскольку туалет открывался прямо в воздух, и когда сиденье было поднято, воздушный поток заставил унитаз свист. Stranraer также приобрел "Flying Meccano Установить Марпольский мост"," Сеймур Сена "," Ситечко "," Секция летающего центра Мост Львиные ворота", а также более благородный вариант его обычного прозвища" Свистящая птичья клетка ".[2]

Королевские ВВС Канады Странраеры были точными эквивалентами своих коллег из Королевских ВВС, и они использовались в прибрежном патрулировании против подводных лодок в той же роли, что и британские Странраеры. Один источник утверждает, что действий противника зафиксировано не было.[3] Однако экипаж 5-я эскадрилья Странраер, пилотируемый летным лейтенантом Леонард Бирчалл, были ответственны за захват итальянского торгового судна, Капо Нола, в Залив Святого Лаврентиячерез несколько часов после того, как Канада объявила войну Италии 10 июня 1940 года.[4][Примечание 1]

Построенные канадскими Vickers Stranraers служили в RCAF до 1946 года.

Гражданское использование

Тринадцать экземпляров были проданы через Crown Assets (правительство Канады) и переданы в гражданское использование после войны; несколько служили с Queen Charlotte Airlines (QCA) в британская Колумбия и проработал до 1957 года. В рамках проекта модернизации двигателя, осуществленного авиакомпанией, было заменено 1200 лошадиных сил (890 кВт). Райт GR-1820-G202GA двигатели вместо оригинальных агрегатов Pegasus.

Queen Charlotte Airlines в какой-то момент стала третьей по величине авиакомпанией Канады; однако он был широко известен как Странная коллекция самолетов. Имея ограниченные деньги, он управлял разнообразной смесью типов, которые часто выбрасывались другими операторами. Тем не менее, при использовании QCA Stranraer приобрел более подходящую репутацию и был «хорошо любим» экипажами.[5] В общей сложности восемь излишков Stranraers были проданы компании Aero Transport Ltd. из Тампы, Флорида.[6]

Операторы

Военный

Флаг Канады (1921–1957) .svg Канада
Супермарин Странрар 912 РКАФ на Станция RCAF Пляж Иерихона
 объединенное Королевство

Гражданское лицо

 Соединенные Штаты
  • Aero Transport Ltd. (США)
 Канада

Технические характеристики (Stranraer)

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 года,[16] «База данных: Супермарин Странрар». [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6-7
  • Длина: 54 футов 9 дюймов (16,69 м)
  • Размах крыльев: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
  • Высота: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
  • Площадь крыла: 1457 квадратных футов (135,4 м2)
  • Пустой вес: 11,250 фунтов (5,103 кг)
  • Вес брутто: 19000 фунтов (8618 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Пегас X 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Скорость посадки: 58,5 миль / ч (50,8 узлов; 94,1 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль) при 105 миль / ч (91 кН; 169 км / ч) и 5000 футов (1500 м)
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Скороподъемность: 1350 фут / мин (6,9 м / с)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 13 фунтов / кв фут (63 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,097 л.с. / фунт (0,159 кВт / кг)

Вооружение

Выживший самолет

Странрар музея РАФ, 2015 г.

Единственный неповрежденный Stranraer, 920 / CF-BXO, сохранился в коллекции Музей Королевских ВВС в Лондоне.[18] Этот самолет был построен в 1940 году, один из 40 самолетов, построенных канадской компанией Vickers. Находясь на вооружении Королевских ВВС Канады, он летал в составе нескольких эскадрилий, патрулировал противолодочные корабли, как учебный самолет и перевозил пассажиров. В 1944 г. утилизирован. На госслужбе его летали Canadian Pacific Airlines до 1947 года, затем Queen Charlotte Airlines, который заменил свои оригинальные британские двигатели на американские Райт R-1820 двигатели. Queen Charlotte Airlines летала на нем пассажирскими рейсами до 1952 года из Ванкувера вдоль тихоокеанского побережья Британской Колумбии. Он летал вместе с несколькими другими частными владельцами, пока не был поврежден судном в 1966 году. В 1970 году он был куплен музеем Королевских ВВС и перевезен в Великобританию.[19]

Части второго Stranraer, 915 / CF-BYJ, принадлежат Музей авиации Шируотера, Галифакс, Канада. Этот самолет также работал с авиакомпанией Queen Charlotte Airlines, пока не разбился в канун Рождества 1949 г. Белиз Инлет, Британская Колумбия. Большая часть самолетов была восстановлена ​​в 1980-х годах, за исключением передней части фюзеляжа и кабины экипажа.[19]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Лейтенант Бирчалл получил задание определить местонахождение любых итальянских судов, все еще находящихся в канадских водах, поскольку война стала неизбежной. 10 июня он обнаружил Капо Нола, который недавно покинул Квебек. Бирчалл был проинформирован об объявлении войны по радио и так низко пролетел над грузовым судном, как будто собирался атаковать. Это вызвало панику у капитана, и он сел на мель на песчаной отмели. Затем Бирчалл приземлился неподалеку и подождал, пока корабли Королевского военно-морского флота Канады не прибудут на место. В Капо Нола экипаж были первыми итальянскими пленными, взятыми союзниками во время войны.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Морган 2001, стр. 58–59.
  2. ^ Сентябрь 2001 г., стр. 60.
  3. ^ Сентябрь 2001 г., стр. 60–61.
  4. ^ Пиготт, 2003, стр.61.
  5. ^ Сентябрь 2001 г., стр. 62–63.
  6. ^ Сентябрь 2001 г., стр. 62.
  7. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 25–26.
  8. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 50
  9. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 24–25.
  10. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 27
  11. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 28
  12. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 31 год
  13. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 36
  14. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 55
  15. ^ Bowyer 1991, стр. 161.
  16. ^ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 128–140.
  17. ^ Морган 2001, с. 54, 56.
  18. ^ Лондон 2003, стр. 176.
  19. ^ а б Эндрю Симпсон (2007). "Индивидуальная история: Supermarine Stranraer 920 / CF-BX)" (PDF). Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 30 октября 2009.
Библиография
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Putnam Books Ltd., 2-е исправленное издание 2003 г. ISBN 0-85177-800-3.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Самолеты для немногих: истребители и бомбардировщики Королевских ВВС в 1940 году. Спаркфорд, № Йовил, Сомерсет, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1991. ISBN 1-85260-040-3.
  • Кайтли, Джеймс и Роджер Уоллсгроув. Морж Супермарин и Странрар. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN 83-917178-9-5.
  • Костенюк, С. и Дж. Гриффин. История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968. Торонто: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Company, 1977. ISBN 0-88866-577-6.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Морган, Эрик. «База данных: Супермарин Странрар». Самолет, Том 29, вып. 4, выпуск 235, апрель 2001 г.
  • Пиготт, Питер (2003). Укрощение небес: празднование канадского полета. Дандурн. ISBN 1550024698.
  • Септер, Дирк. "Канадские Странраерс". Самолет, Том 29, вып. 4, выпуск 235, апрель 2001 г.
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл (Твердый переплет). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Супермарин Странраер". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года, четвертое издание. Лондон: Патнэм, 1978. ISBN 0-370-30021-1.

внешняя ссылка