WikiDer > Железнодорожный транспорт в Албании
| Железнодорожный транспорт в Албании | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд HSH на линии Тирана-Дуррес | |||||||
| Операция | |||||||
| Национальная железная дорога | Хекурудха Шкиптаре | ||||||
| Статистика | |||||||
| Верховая езда | 650,000 (2017)[1] | ||||||
| Пассажирские км | 32 миллиона (2017)[1] | ||||||
| Груз | 0,34 млн тонно-км (2017)[1] | ||||||
| Длина системы | |||||||
| Общий | 424 км (263 миль)[1] | ||||||
| Двойная дорожка | 0 км (0 миль)[1] | ||||||
| Электрифицирован | 0 км (0 миль)[1] | ||||||
| Ширина колеи | |||||||
| Главный | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||
| Высокоскоростной | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||
| |||||||
В железнодорожные пути в Албания находятся в ведении национальной железнодорожной компании Хекурудха Шкиптаре (HSH) (албанский: Албанские железные дороги). Он управляет железная дорога стандартной колеи измерять (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)) железнодорожная система в Албания. Все поезда тянут Чешский-строенный ČKD дизель-электрические локомотивы.
Небольшая система рассматривалась многими путеводителями как туристическая достопримечательность и де-факто панорамное путешествие на поезде, однако железная дорога из Эльбасан к Поградецсамая красивая часть железной дороги, была закрыта в 2012 году из-за плохого состояния линии и построек вдоль нее.[2]
Есть только одна международная ссылка, с Черногория, то Подгорица – Шкодер железная дорога, который когда-либо использовался только для грузовых перевозок, и последняя станция которого в Албании - Железнодорожный вокзал Байзы.
История
До 1947 года Албания была единственной страной в Европе, в которой не было стандартного железнодорожного сообщения, хотя некоторые узкие (Decauville) колеи были построены в Первая Мировая Война.[3] В 1947 году была открыта первая линия стандартной колеи в Албании.
Железнодорожная система широко поддерживалась правительством Энвер Ходжа, в течение которого было фактически запрещено использование личного автотранспорта. К 1987 году было построено 677 км путей, соединивших основные городские и промышленные центры. Железнодорожный транспорт был основным транспортным средством до падения коммунизма в 1990 году.
После 1991 года железнодорожная сеть пришла в упадок. С 1991 года произошло значительное увеличение машина владение и автобус использование. Хотя некоторые второстепенные дороги страны все еще находятся в очень плохом состоянии, произошли и другие изменения (например, строительство автомагистраль между Тирана, Дуррес, и другие города), которые забрали большой трафик с железных дорог.
По состоянию на 2015 г. некоторые станции и подвижной состав вдоль Железная дорога Дуррес – Тирана линия ремонтировалась и окрашивалась в красный и белый цвета.
График
- Ноябрь 1947 г. - открытие первой железнодорожной линии стандартной колеи (г.Дуррес к Пекин).
- Июнь 1957 г. - Выпуск тепловозов.
- Июль 1973 г. - завершение строительства железной дороги от Эльбасана до г. Прреньяс, первая албанская линия через горы.
- Сентябрь 1986 г. - первые международные железнодорожные перевозки (в / из Черногории, затем часть Югославия).
- 2000 - HSH перестает быть государственным предприятием и становится компанией с ограниченной ответственностью (хотя и государственной).
- 2005 - Другим железнодорожным операторам разрешен доступ к железнодорожным путям.[нужна цитата]
Современная сеть
Пассажирская система HSH в настоящее время состоит из следующих линий:
- Железная дорога Шкодер – Ворэ - из Шкодерский уезд через Дуррес, Ррогожина, Fier к Влёра (Фиери-Влёра закрыта для личного транспорта, некоторые части также работают только летом)
- Ррогожина – Эльбасан (Расширение Эльбасан-Поградец закрыто)
Рельсы с линии Милот–Рубик–Rrëshen были частично сняты для ремонта линии в Черногорию. Линия должна была вести к Клосской атомной электростанции, но так и не была закончена.
- Дуррес–Кашар - расширение Кашар–Тирана с сентября 2013 года больше не работает. Станция Тирана была снесена, чтобы освободить место для строительства новой дороги. Автобус для замены рельсов доступен за пределами того, что осталось от станции Тирана до Кашар чтобы успеть на железнодорожное сообщение. Автобусное сообщение работает между двумя населенными пунктами в рамках (Железная дорога Дуррес – Тирана).[нужна цитата]
Либражд-Поградец линия, самая красивая часть албанской железнодорожной сети, была закрыта для движения пассажиров в 2012 году. Хранившиеся локомотивы и вагоны из Прреньяс переводятся в Эльбасан. В результате железную дорогу, вероятно, собираются демонтировать, поскольку она не связывает ни один крупный город.
Есть несколько железнодорожных веток. Регулярные грузовые поезда курсируют между Подгорицей и Шкодером каждый будний день (с ежедневным чередованием албанского или черногорского локомотива) и между Дурресом и нефтеперерабатывающим заводом в Баллше примерно раз в неделю. Линии Тирана-Шкодер и Дуррес-Эльбасан обычно обслуживаются смешанными поездами.
В Код страны UIC для албанской железнодорожной системы - 41.
Согласно расписанию албанских пассажирских поездов на 2019 год, единственными действующими рейсами были Дуррес - Шкодер, Эльбасан и Кашар.[4]
Будущее
Было объявлено, что линия Тирана-Дуррес будет реабилитирована с помощью кредита в размере 35,9 млн евро от Европейского банка реконструкции и развития и гранта в размере 35,5 млн евро от инвестиционного фонда Западных Балкан. Гранты также пойдут на строительство линии Тирана-Ринас.[5] Линии будут укомплектованы железнодорожными переездами и сигналами для повышения безопасности и надежности.[6] Точная дата начала строительства не сообщается.
9 октября 2018 года было представлено Технико-экономическое обоснование реабилитации железнодорожной линии Дуррес-Ррогожин-Эльбасан-Поградец, финансируемое за счет средств Европейской комиссии, доступное через инвестиционный инструмент Западных Балкан. Предварительная оценка осуществимости была завершена для линии Дуррес - Поградец длиной 151 км (94 мили). Основное внимание было уделено линии 72 км (45 миль) между Дурресом, Ррогожинесом и Эльбасаном. Остальные 79 км (49 миль) от Эльбасана в Поградеце не работают из-за плохого состояния линии, мостов и туннелей вдоль нее. Сегмент Дуррес-Сегрег-Ррогожин был признан наиболее приоритетным для реабилитации. В центре инвестиций будет участок длиной 33,5 км (20,8 миль) от Дурреса до Ррогожине. Стоимость восстановления оценивается в 52 миллиона евро, что соответствует стандартам проектирования Европейской сети при скорости 100 км / ч (62 мили в час) и нагрузке на ось 22,5 тонны. Время в пути сократится с 60 до 32 минут. Ожидается, что к 2047 году поток по этому сегменту достигнет 330 000 пассажиров и 1 100 000 тонн грузов. Ориентировочная стоимость экономии времени для пользователей транспортной системы Албании составит 0,65 миллиона евро для путешественников и 15,3 миллиона евро для грузовых перевозок. Дополнительная экономия от снижения стоимости эксплуатации транспортных средств на автомобильном транспорте оценивается в 0,5 миллиона евро для путешественников и 8,7 миллиона евро для грузового транспорта.[7]
Статистика
Использование железнодорожной сети Албании уменьшается с каждым годом.[8]
| 1950 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1989 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажиры | в тысячах | 3,961 | 4,022 | 3,739 | 3,389 | 1,820 | 2,269 | 2,270 | 2,381 | 2,676 | 2,270 | 2,070 | 1,758 | 1,440 | 1,659 | 1,091 | 822 | 645 | 430 | 453 | 448 | 329 | |||||||
| в миллионах пасс.-км | 223 | 215 | 197 | 168 | 95 | 116 | 121 | 125 | 138 | 123 | 105 | 89 | 73 | 80 | 51 | 41 | 32 | 19 | 18 | 16 | 12 | ||||||||
| Груз | в тысячах тонн | 539 | 522 | 574 | 521 | 284 | 305 | 361 | 412 | 258 | 340 | 520 | 417 | 404 | 450 | 399 | 355 | 343 | 403 | 317 | 142 | 151 | |||||||
| в миллионах тонно-км | 54 | 53 | 53 | 42 | 23 | 25 | 27 | 28 | 19 | 21 | 31 | 32 | 26 | 36 | 53 | 52 | 46 | 66 | 50 | 25 | 23 | ||||||||
| Длина сети[9] | в километрах | 115 | 143 | 193 | 272 | 319 | 421 | 447 |
Железнодорожное сообщение с соседними странами
Соседние железные дороги имеют одинаковую колею.
Черногория - только фрахт
Греция - нет соединения
Северная Македония - нет соединения
Косово - нет соединения
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж «Железнодорожная статистика - Сводка за 2017 год» (PDF). Международный союз железных дорог, IUC. 2017 г.. Получено 11 июн 2019.
- ^ "Ньофтим пер шпин". Хекурудхат Шкиптар. 11 октября 2018.
- ^ https://sivenas.wordpress.com/2017/02/19/the-almopia-decauville-train/
- ^ «РАСПИСАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С 1 АПРЕЛЯ 2019». hsh.com.al. Получено 16 июля 2019.
- ^ Press, Associated (2018-05-10). «ЕС и ЕБРР финансируют модернизацию главного железнодорожного сообщения Албании». Вашингтон Пост. ISSN 0190-8286. Получено 2018-05-10.
- ^ «9072-PRE-48466». www.ebrd.com. Получено 2018-05-10.
- ^ "Ньофтим Пер Штыпин". Хекурудхат Шикиптаре. Hekurudhat Shiqiptare. 11 октября 2018 г.. Получено 18 декабря 2018.
- ^ Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров (1993-2013). INSTAT (Институт статистики). Тирана, Албания
- ^ Сако З. Илир, магистр делового администрирования (2008 г.), Железнодорожный рынок: Албанские железные дороги - трудное наследие
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный транспорт в Албании. |
- Официальный сайт HSH
- Расписание албанских поездов
- - Сайт, поддерживаемый энтузиастами железной дороги, проявляющими интерес к Албанским железным дорогам.
- Албанские железные дороги в фотографиях
- Фотогалерея, посвященная HSH на "Мире железных дорог".
- Многострадальные железные дороги Албании, The Economist, 2010.
