WikiDer > Железнодорожный транспорт в Черногории - Википедия

Железнодорожный транспорт в Черногории
Поезд EMU CAF на Бар Железнодорожный вокзал
Операция
Инфраструктурная компания	ŽICG
Основные операторы	ŽPCG, Montecargo
Длина системы
Общий	250 км (155 миль)
Электрифицирован	225 км (140 миль)
Ширина колеи
Главный	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр)
Электрификация
Главный	25 кВ, 50 Гц переменного тока
Функции
Нет туннелей	121
Длина туннеля	58 км (36 миль)
Самый длинный туннель	Созина (6170 м)
Кол-во мостов	120
Кол-во станций	7 станций, 41 остановка
Наивысшая высота	1032 кв.м. AMSL (в Колашин)
Самая низкая отметка	3 мес. AMSL (в Бар)
карта

Железнодорожный транспорт в Черногории управляется четырьмя отдельными компаниями, которые независимо друг от друга занимаются железнодорожной инфраструктурой, пассажирскими перевозками, грузовыми перевозками и техническим обслуживанием подвижного состава. Четыре компании были частью публичной компании. Железные дороги Черногории (Черногорский: Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)), пока не распалась в 2008 году.

Черногория является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC Черногории 62 года.

Железнодорожная инфраструктура Черногории

Железнодорожная инфраструктура Черногории (Черногорский: Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) является акционерное общество которая занимается эксплуатацией и обслуживанием железнодорожной инфраструктуры в Черногории.

История

Первая железнодорожная ветка на территории, которая сегодня принадлежит Черногории, была узкоколейка (760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в)) Железнодорожная линия Габела - Зеленика, который открылся в 1901 году. Эта железнодорожная линия была построена Австро-Венгрия, который управлял территорией Бока-Которская в то время.

Станция Бар и железная дорога до Вирпазара около 1910 г.

Однако работы на первой черногорской железной дороге - Бар - Вирпазар линия, начатая в 1905 году. Это была узкоколейная (750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в)) железнодорожная ветка протяженностью 43,3 км, открытая в 1908 г. Продолжение этой линии от г. Вирпазар к Цетинье планировалось, но так и не было реализовано из-за отсутствия финансирования и начала Первая мировая война. Этот исторический горная железная дорога преодолела подъем на 670 м за 18 км пробега по Суторман гора, с максимумом оценка от 40 ‰. Несмотря на крутой уклон, железная дорога не использовалась. стоечная техника, благодаря инновационному дизайну маршрута от Итальянский инженеры. Рабочие скорости на линии составляли 18 км / ч для пассажирских перевозок и 12 км / ч для грузовых перевозок. В 2008 году, к 100-летию открытия линии и одновременно годовщине черногорских железных дорог в целом, планировалось передать паровоз Ловчен из Подгорица Железнодорожный вокзал в Вирпазар. Этот локомотив, который работал на линии, должен стать частью Черногорский железнодорожный музей в Вирпазаре, который из-за отсутствия средств так и не был реализован.^[1]

Железнодорожная сеть в Черногории расширилась в период Королевство Югославия. В 1927 г. Подгорица - Плавница линия (600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в)) был открыт, а затем Билеча - Никшич линия в 1938 году. В то время железнодорожная сеть Черногории составляла 143 км в длину, с 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) узкая колея как наиболее распространенный стандарт. Однако железнодорожная сеть не была интегрирована, и 600 мм, 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в) и 760 мм присутствовали, дополнительно усложняя работу сети. Мультимодальные перевозки использовался для грузовых перевозок между Баром и Подгорицей, так как товары доставлялись по железной дороге из Бара в Вирпазар, а затем переправлялись через Скадарское озеро до Плавницы, а затем снова по железной дороге в Подгорицу. Таким образом, справедливо сказать, что железнодорожная сеть в Черногории была недостаточно развита и неорганизована до Вторая Мировая Война.

После Второй мировой войны железнодорожная линия Подгорица - Никшич был завершен (1948 г.), с 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) измерять.

Первым реальным шагом в модернизации железнодорожной сети стало начало строительства черногорского участка дороги. Белград-Бар железная дорога. Первый участок от Бара до Подгорицы был завершен в 1959 году, и это первый участок дороги. стандартный калибр железная дорога в Черногории. В то же время, узкая колея Подгорица - Плавница и Бар - Вирпазар линии были выведены из эксплуатации.

В 1965 г. Подгорица - Никшич коридор был модернизирован до стандартной колеи, таким образом стандартизировав все соединение от Бара до Никшича через Подгорицу. В то время был выведен из эксплуатации участок Никшич - Билеча, а также линия Габела - Зеленика.

Черногорский участок колоссального Белград-Бар железная дорога проект (от Бара до Врбницы, граница с Сербия) был завершен в 1976 году, соединив Бар и Подгорицу с северной Черногорией, Сербией и европейской железнодорожной сетью. На тот момент протяженность черногорской железнодорожной сети составляла 225 км, с переходом на стандартный калибр полный.

Последним дополнением к черногорским железным дорогам стало Подгорица – Шкодер линия, которая открылась в 1986 году. С момента открытия это была только грузовая линия.

В 2012 году железная дорога Подгорица-Никшич была открыта для пассажирских перевозок после двадцатилетнего отсутствия. Линия была модернизирована и электрифицирована.

По состоянию на 2019 год ZICG удалось модернизировать северную часть линии железной дороги Белград-Бар между Биело Поле и Требешице, а также внутри тоннеля Созина.

Обзор

Общая протяженность сети составляет 250 км. 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) (стандартный калибр) по всей длине, из них 225 электрифицированы на 25 кВ, 50 Гц переменного тока. В 121 туннеле проходит почти 58 км линий. Есть также 120 мостов, 9 галерей и 440 водопропускных труб. Сеть состоит из трех железнодорожных линий, которые сходятся в Подгорице, что делает ее узлом X-образной сети черногорских железных дорог.^[2]

• Белград-Бар железная дорога является основой черногорской железнодорожной системы. Она открылась в 1976 году, а затем была ультрасовременной железной дорогой с такими особенностями, как Виадук Мала Риека (самый высокий железнодорожный виадук в Европе) и туннель Созина длиной 6,2 км. Около одной трети черногорской части железной дороги проходит через туннель или путепровод. Это первый полностью электрифицированный железнодорожный коридор в Черногории. В 1990-е годы железная дорога страдала от хронического недофинансирования, что привело к ее ухудшению и небезопасности. Это завершилось в 2006 г. Катастрофа поезда Биоче, когда пассажирский поезд сошел с рельсов, погибли 47 пассажиров. Сейчас идет кардинальная реконструкция этой железной дороги, северный участок железной дороги уже полностью отремонтирован.
• В Железная дорога Никшич-Подгорица (Длина 56,6 км) была построена в 1948 году как узкоколейная железная дорога, модернизированная до нормальной колеи в 1965 году. С 1992 года она использовалась исключительно для груз трафик, особенно боксит от рудника Никшич до Подгорицкий алюминиевый завод, при этом максимальная скорость по железной дороге снижена до 30 км / ч. В 2006-2012 годах железная дорога была капитально реконструирована и электрифицирована, возобновлено пассажирское сообщение. Рабочие скорости на этой железной дороге теперь находятся в диапазоне от 75 км / ч (47 миль / ч) до 100 км / ч (62 миль / ч).
• В Подгорица – Шкодер железная дорога, который распространяется на Тирана, с момента открытия использовался исключительно для грузовых перевозок. Запчасти в Албании были повреждены в 1997 г., но связь восстановлена ​​в 2002 году. Планируется реконструкция железной дороги и введение пассажирских перевозок, что важно для интересов обоих Черногория и Албания.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Черногория имеет пассажирское железнодорожное сообщение только с Сербия. Связь с Албания используется только для перевозки грузов. В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Босния и Герцеговина и Хорватия так как распад Югославии.

Железнодорожный транспорт Черногории

Железнодорожный транспорт Черногории (Черногорский: Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) акционерное общество которая занимается пассажирскими перевозками в Черногории, а также эксплуатацией черногорских подвижной состав.

• 

  Бывший JŽ класса 461, проходящий через Вирпазар на Линия Белград-Бар.

• 

  CAF Класс 6111 EMU на станции Бар.

• 

  Новый CAF Ctivity рядом с пассажирским поездом, который буксирует более старый бывший JŽ класса 461.

• 

  412/416 EMU ŽPCG в новой окраске на станции Подгорица.

Montecargo

MONTECARGO 644-015 маневровая на станции Подгорица.

Montecargo (Черногорский: Montecargo) - компания, занимающаяся грузовыми перевозками по Черногории, а также эксплуатацией черногорских товарные вагоны и фрахт локомотивы.

Подвижной состав Montecargo состоит из 17 локомотивов (15 действующих) и 713 грузовых вагонов:

• 8 локомотивов 461 класса
• 3 локомотива класса 661
• 4 локомотива класса 644
• 2 локомотива класса 744 (ни один из них не работает)

Техническое обслуживание подвижного состава

Техническое обслуживание подвижного состава (Черногорский: Одржаванье железничких возних средстава (OŽVS)) является акционерное общество занимается обслуживанием пассажирского и грузового подвижного состава Черногории. Это было частью Железнодорожный транспорт Черногории компания, но была выделена в отдельную компанию в 2011 году.

Железные дороги Черногории в художественной литературе

Джеймс Бонд путешествует по железным дорогам Черногории в Казино Рояль. Настоящий поезд, показанный в фильме, - это Пендолино опрокидывающийся поезд из Чешские железные дороги.

Смотрите также

• Транспорт в Черногории

Рекомендации

внешняя ссылка

• Eljeznička infrastruktura Crne Gore (на черногорском)
• Željeznički prevoz Crne Gore (на черногорском)
• Montecargo (на черногорском)
• Карта железнодорожной сети

Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный транспорт в Черногории.