WikiDer > Replot-Brücke
Brücke umbauen | ||||
 | ||||
Die Brücke von Fjärdskäret . aus gesehen | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Korsholm, Finnland | |||
| Koordinaten | 63° 12′ N, 21° 28′ O | |||
| Gesamtlänge | 1045 m | |||
| Breite | 12 m | |||
| Höhe | 82,5 m | |||
| Luftzug | 26 m | |||
| Längste Spanne | 250 m | |||
| Administrator | Finnische Regierung | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1994-1997 | |||
| Öffnung | 27. August 1997 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Autoverkehr und Fahrrad/Fußweg | |||
| Weg | Regionalstraße 724 | |||
| Verkehrsintensität | 2000 Personen pro Tag | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Schrägseilbrücke | |||
| Architekt(e) | Insinööritoimisto Suunnittelu-Kortes AEK Oy | |||
| Material | Stahl | |||
| Besonderheiten | längste brücke in finnland brug | |||
  | ||||
| ||||
Das Brücke umbauen (Schwedisch: Quelle neu darstellen; finnisch: Raippaluodon silta) ist a StahlSchrägseilbrücke die eine feste Straßenverbindung zwischen dem finnischen Festland (in der Nähe der Stadt) bildet vaasa) und die Insel Nachzeichnen in dem Bottnischer Meerbusen. Mit einer Länge von 1045 Metern ist die Brücke die längste Brücke Finnlands. Die Zwei Pylonen der Brücke, die 250 Meter auseinander liegen, sind 82,5 Meter hoch. Die Wassertiefe beträgt vor Ort maximal 16 Meter.
Die Brücke wurde am 27. August 1997 vom damaligen finnischen Präsidenten eröffnet. Martti Ahtisaaric und der damalige Präsident von Island, lafur Ragnar Grimsson.
Geschichte
Seit 1952 gab es ein kostenloses Federanschluss zwischen Replot und dem finnischen Festland. Zwei Jahre später wurde zwischen Replot und der nahe gelegenen Insel ein Damm gebaut Björkö, damit auch die Bewohner dieser Insel diese Fährverbindung nutzen können. Die Fähre mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen wurde bald zu klein und durch eine größere ersetzt. Dieses Boot war der Eisbildung im Winter, die dort aufgrund des Tiefs schnell auftritt, nicht gewachsen Salzgehalt des Meerwassers und seiner nördlichen Lage. In der Folge musste das Boot oft außer Dienst gestellt werden und ein Eisbrecher wurde benötigt, um die Durchfahrt frei zu halten. 1974 nutzten mehr als 159.000 Fahrzeuge die Fähre. Trotz verschiedener Anfragen nach einem festen Straßenanschluss hielt sich die Regierung wegen der hohen budgetierten Kosten lange zurück. Zur Insel Fjardskär, die auf halber Strecke liegt, wurde jedoch ein Damm mit einer Straße darüber gebaut, so dass die Überfahrt mit der Fähre von etwa 3 Kilometer auf 750 Meter verkürzt werden konnte. Auf dieser Strecke kamen auch zwei Kabelfähren zum Einsatz, um dem ständig steigenden Verkehrsdruck gerecht zu werden. 1994 wurden in einem Jahr eine halbe Million Fahrzeuge übergeben.
Die Kommunen, die bereits 1965 einen ersten Brückenbauantrag gestellt hatten, setzten sich weiter dafür ein und 1980 wurde eine Machbarkeitsstudie durchgeführt, die 1987 mit einer positiven Empfehlung für den Brückenbau abgeschlossen wurde . Im Juni 1994 beschloss die finnische Regierung den Bau, und drei Jahre später war die dauerhafte Straßenverbindung Realität.
Zukunftspläne
Es gibt Pläne, eine Brücke zu bauen Schwein (das 'Kvarken-Brücke'), die eine feste Straßenverbindung zwischen dem schwedischen und dem finnischen Festland bilden könnte; ungefähr zwischen Umeå und vaasa. Dies könnte die derzeit unrentable Fährverbindung zwischen diesen beiden Städten ersetzen. Diese Spannweite von ca. 40 km Wasser würde 1,5 bis 2 Milliarden Euro kosten und zudem durch ein Naturschutzgebiet verlaufen. Daher werden diese Pläne vorerst nicht als realistisch angesehen.
Ein etwas realistischerer Plan ist der Bau eines Fähranlegers an der nordwestlichen Spitze von Relot, was die Fährverbindung um eine Stunde (von 6 auf 5 Stunden) verkürzen könnte.
Externer Link
 | Siehe die Kategorie Brücke umbauen von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |