WikiDer > Ричард С. Шеррер

Ричард С. Шеррер (1919–2018)^[1] был авиаконструктором, известным своей новаторской работой над революционными конструкциями самолетов с чрезвычайно малым радиолокационным поперечным сечением, что привело к Локхид F-117 Nighthawk и Northrop Grumman B-2 Spirit.

Карьера

Дик Шеррер окончил Вашингтонский университетс дипломом бакалавра авиационной техники в 1942 году.^[2]

С 1942 по 1959 год работал в NACA (позже NASA). Исследовательский центр Эймса. Там он проводил программы летных исследований с тепловыми противообледенительными системами и испытания в аэродинамической трубе сверхзвукового аэродинамического нагрева, внутренней и внешней аэродинамики. Он также был членом подкомитета NACA по внутренней аэродинамике и помощником руководителя отделения сверхзвуковой аэродинамической трубы размером 1x3 фута. В начале своего пребывания в NACA, в 1942 году, он написал предложение о разработке как реактивного двигателя, так и исследовательского самолета для его испытаний. Скорее всего, не подозревая о работе, проводимой в NACA в Лэнгли, не говоря уже о сверхсекретном приобретении Двигатель Whittle начальником авиационного корпуса Хэп Арнольд Весной 1941 года Шереру так и не удалось заручиться необходимой поддержкой для продолжения своих исследований в области реактивного движения.^[3]

С 1955 по 1965 год он также работал независимым консультантом по инженерному проектированию в Стрелка развития о дизайне аттракционов «Дамбо», «Чаепитие», «Маттерхорн», «Паровозик, который мог» и «Летающие тарелки» для Диснейленд тематический парк.^[4][5]

В июне 1959 г. перешел работать в Локхид-Калифорния в Бербанке, Калифорния. В Lockheed он проводил противолодочная война (ASW) системный анализ и исследования конструкции самолета для определения требований и возможностей для Локхид Р-3 Орион и Локхид С-3 Викинг самолет. Он также отвечал за широкий спектр систем военных самолетов и предложения по исследованиям, в том числе прототипы околозвуковых вертикальных взлетно-посадочных полос и скрытых ТРДД, исследования винтокрылых самолетов, перспективных истребителей, штурмовиков, систем наблюдения и патрульных самолетов ПЛО.^[2] Это привело к работе в качестве менеджера предложений для первоначальных исследований Lockheed VSX, которые привели к созданию S-3 Viking. Кроме того, он разработал проект Lockheed для участия в конкурсе TFX (победил General Dynamics F-111 Aardvark) и конкурса AX (победил Fairchild A-10 Thunderbolt II. Он также руководил начальным Локхид L-1011 TriStar проектировал группу исследований компромиссов и был менеджером по контракту NASA-Lockheed на исследование системы транспортировки на короткие расстояния.^[4] В 1968 и 1974 годах он был участником первого и второго симпозиумов AIAA по аэродинамике спортивных и соревновательных автомобилей, проходивших в Лос-Анджелесе.^[6][7]

В феврале 1975 года Эд Мартин, директор по науке и технике компании Lockheed, нанял его на работу в Скунс Работает в качестве менеджера проекта, ответственного за разработку базовой концепции дизайна самолета для конкурса DARPA / ВВС США по разработке самолета с малым радиолокационным поперечным сечением. Работая с экспертом по радиолокации Денисом Оверхолзером, математиком Биллом Шредером и старшим ведущим конструктором самолетов Кеном Уотсоном, они разработали проект, который выиграл конкурс.^[8] Результатом стал Иметь синий демонстратор технологий, который привел к Локхид F-117 Nighthawk. Летом 1976 года Дик перенес инсульт и покинул программу. Выздоровев, он вернулся в Lockheed через год в качестве главного инженера по передовым конструкциям Skunk Works. На этой должности он работал над конструкцией самолета-разведчика малой радиолокационной наводки.^[9] В середине 1980-х годов главный инженер ВВС по программам "Стелс" Билл Элснер заявил, что "никогда бы не было самолета-невидимки, если бы не гений Дика Шеррера". ^[10]

В сентябре 1979 года он покинул Lockheed и перешел на работу в Корпорация Нортроп в качестве консультанта по дизайну при вступлении в компанию Advanced Technology Bomber. Там он усовершенствовал форму в плане, профили и внутреннее устройство того, что стало Northrop Grumman B-2 Spirit после того, как Northrop выиграла конкурс ВВС США. С июля 1984 г. работал в Линг-Темко-Воут о разработке дизайна для конкурса AX ВМС США. При этом он руководил детальным проектированием, изготовлением и испытаниями крупномасштабной модели радиолокационного сечения в разрезе. Этот конкурс выиграл Макдоннелл Дуглас A-12 Avenger II. С октября 1985 г. по декабрь 1986 г. он выполнял задачи по обзору проектов для DARPA и SAIC в Компания военных самолетов Boeing и Сикорский Самолет. В июле 1987 года он вернулся в Northrop, где проработал четыре года, проводя предварительные исследования конструкции будущего самолета-невидимки.^[4]

После выхода на пенсию в Остров Мозгового камня в Штата Вашингтон, он работал над разработкой новых моделей для Экспресс Самолет, включая убирающееся шасси и варианты с турбонаддувом.^[11][12]

В 1995 году Дик получил награду «Выдающиеся выпускники» от Департамента аэронавтики и астронавтики Вашингтонский университет а в 2010 году он был избран членом Национальной инженерной академии. Он также был младшим научным сотрудником Американского института аэронавтики и астронавтики.^[2]

Рекомендации