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Lockheed P-3 Orion
Allgemeines
Rolle	Langstrecken-Scout und U-Boot-Kämpfer
Besatzung	10-12
Status
Erster Flug	November 1959
Anzahl gebaut	757, davon 650 von Lockheed und 107 von Kawasaki Heavy Industries
Benutzen	Marine der Vereinigten Staaten, Japan, Südkorea, Australien, Pakistan, Brasilien, Iran, Deutschland, Portugal
Maße
Länge	35,6 m²
Höhe	11,8 m
Spannweite	30,4 m
Flügeloberfläche	120,8 m²
Gewicht
Leergewicht	35.000 kg
max. Gewicht	64.400 kg
Energiequelle
Motoren)	4x Allison T56-A-14 Turboprop
Propeller(s)	4 Klingen
Leistung	4600 pk (3700 kW) kW
Performance
Reisegeschwindigkeit	610 km/h
Höchstgeschwindigkeit	750 km/h
Flugreichweite	4400 km
Reichweite	2490-8900 km
Leistungsgrenze	8625 m
Rüstung
Bomben	Wasserbomben, Minen, Torpedos, Raketen
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Das Lockheed P-3C Orion ist ein Spross einer Reihe von Patrouillenflugzeugen der amerikanischen Flugzeugfabrik Lockheed (heute Teil von Lockheed Martin).

Hintergrund

In den 1940er Jahren des 20. Jahrhundert begann die Linie mit dem P-1 Harpune, gefolgt in den 1950er Jahren von der Lockheed P-2 Neptun und schließlich die P-3 Orion aus den 1960er Jahren. Die P-3C-Version war die modernisierte und verbesserte Version der ursprünglichen P-3A und späteren P-3B.

Der Orion ist ein viermotoriger Turboprop Flugzeuge entwickelt aus dem zivilen Lockheed L-188 Elektra. Die Motoren sind vom Typ Allison T56, wie bei der Lockheed Herkules. Die Orion ist ein taktisches Flugzeug, hat eine Standardbesatzung von zehn bis zwölf Personen und kann für verschiedene maritime Aufgaben eingesetzt werden. Das Flugzeug wird normalerweise von zwei Piloten gesteuert, die von einem Flugingenieur unterstützt werden. Hinter dem Cockpit befinden sich auch der taktische Koordinator (Tacco), ein Funk-/Navigationsoffizier (NAVCOM), ein Radar-/MAD-/IRDS-/ESM-Operator (Sensor-3), 2 akustische „Hörer“ (Sensor-1/2), ein Bordtechniker (IFT, Elektrofachkraft) und Bewaffnung (Ordnance). Diese taktische Besatzung kann durch Beobachter und eventuell zusätzliche Besatzungsmitglieder zur Entlastung bei langen Einsätzen weiter ergänzt werden. Die maximale Personenzahl an Bord beträgt 23 Personen. Der Orion hat eine sehr lange Ausdauer sowie eine große Reichweite. Für lange Einsätze ist das Flugzeug mit einer Kombüse mit Kochgelegenheit, einer Sitzecke mit Tisch für vier Personen und Einzelbetten ausgestattet.

Der Orion verfügt über eine Reihe von Ermittlungsinstrumenten, um seine Aufgabe zu erfüllen. Sonobojen werden ins Wasser geschossen, um U-Boote aufzuspüren. Die Orion konnte eine große Anzahl davon aufnehmen und das Geräusch, das diese Bojen empfangen und an das Flugzeug senden, wird von den Besatzungsmitgliedern von Sensor 1/2 analysiert. Damit kann ein Unterwasser-U-Boot erkannt, klassifiziert und geortet werden. Darüber hinaus verfügt der Orion über ein 360°-Rundum-"blickendes" Radar, ein Infrarot-Erkennungssystem, manchmal auch Low-Light-Video, ein Passivradar (ESM) und ein Gerät zur Erkennung lokaler Störungen des Erdmagnetfeldes, wie z als natürlich ein U-Boot.

Zu den Angriffswaffenfähigkeiten gehören: Torpedos, nukleare Wasserbomben, konventionelle Wasserbomben, Seeminen und verschiedene Arten von Raketen. Diese Waffenladung konnte in verschiedenen Zusammensetzungen und Anzahlen getragen werden. Zur Selbstverteidigung sind einige Orioner auch mit sogenannten „Chaff and Flare“-Startanlagen ausgestattet.

Varianten

• Die P-3 AEW Orion verwendet die P-3B als Basis und wird mit dem APS-125 Radar der E-2 Falkenauge AEW-Flugzeug. Der Hersteller Lockheed hatte gehofft, einen Markt von Kunden zu erschließen, für die die Boeing E-3 AWACS zu teuer ist, aber nur der US-Zolldienst hat vier Exemplare dieses Flugzeugs gekauft. Pakistan ist an drei Exemplaren interessiert.^{[Quelle?] [(seit wann?]}
• Die CP-140 Aurora ähnelt im Aussehen der Orion, verwendet jedoch die Ausrüstung der S-3 Viking, einem U-Boot-Abwehrflugzeug für Flugzeugträger.
• Die EP-3 ist für elektronische Aufklärung und Beobachtung ausgerüstet und trägt eine Besatzung von 22 Personen. Es gibt ungefähr zehn im Dienst in der United States Navy. Anfang 2001 musste eine EP-3 nach einem Unfall mit einem chinesischen Kampfjet notlanden Chinesisch Territorium und löste einen diplomatischen Zwischenfall zwischen China und den USA aus.^[1]

Benutzer

Innerhalb der NATO ist der Orion im Einsatz mit dem Vereinigte Staaten, Deutschland, Griechenland, Norwegen, Spanien und Portugal. Kanada verwendet die CP-141 Aurora, einen Orion mit der Ausrüstung, die auch in der Lockheed Viking zu finden ist^[2] wird eingesetzt.

Andere Länder, die eine Version des Orion fliegen, sind (unter anderem) Pakistan, Australien, Brasilien, Japan und Iran [Südkorea]. Ähnliche Flugzeuge sind die FranzösischBreguet Atlantik und der britischBAE Nimrod.

In den Niederlanden

Das Marinefliegerdienst hat 13 Lockheed P-3C Orion Update II½ (V300-V312) Flugzeuge gekauft, um die SP-2H Neptun. Die ersten 4 wurden 1982 in Dienst gestellt, die letzten 1984. Der Kauf weiterer Orions wurde nach 1984 eingestellt. Die Orioner fungierten als „Ohren und Augen“ der Flotte und konnten auch die Zähne sein. Die niederländischen Flugzeuge waren mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, um Flottenverbände und U-Boote zu erkennen, zu klassifizieren/identifizieren/lokalisieren und möglicherweise anzugreifen oder angreifen zu lassen.

Es war die Heimatbasis Marineflugplatz Valkenburg Biene Katwijk aan Zee. Von hier aus flogen die Orions hauptsächlich zu Trainingszwecken und zu Flügen für die niederländische Küstenwache. Bei den Flügen der Küstenwache handelte es sich häufig um Inspektionsflüge (Fischerei, Umwelt, Schifffahrt) über der Nordsee, aber auch um Flüge des Such- und Rettungsdienstes, wobei der Schwerpunkt auf dem Untersuchungsteil lag. Seit den achtziger Jahren war ein Flugzeug (V312) dauerhaft auf dem NATO-Stützpunkt stationiert Keflavík zu Island, wo sich die Crews alle 2 Wochen gegenseitig ablösten. Die Besatzung in Island diente in einem amerikanischen Geschwader zum Schutz des Nordatlantiks gegen die sowjetische U-Boot-Bedrohung. Ab den frühen 1990er Jahren waren Orions auch auf der Hato Air Base stationiert, dem militärischen Teil des Albert Plesman Airport auf Curacao. Zunächst nur ein Gerät zur Verstärkung der bestehenden zwei existing F-27 Seefahrt des Königliche Luftwaffe, später wurden daraus drei, nachdem die F-27 außer Dienst gestellt wurden. Die Flugzeuge in der Karibik wurden häufig während des „War on Drugs“ gegen die kolumbianischen Drogenkartelle sowie bei Operationen der Küstenwache für die Niederländischen Antillen eingesetzt.

Seit Ende des Kalter Krieg die Flugzeuge wurden häufig für Krisenmanagementoperationen eingesetzt, wie die Seeblockade des ehemaligen Jugoslawiens, Operationen während der Kosovo-Krise, Operationen über Afghanistan und den Persischer Golf. Aus Spargründen wurden Ende der 1990er Jahre drei Flugzeuge außer Dienst gestellt und bei der Firma OGMA in Portugal eingelagert. Die restlichen zehn wurden in den USA von Lockheed Martin modernisiert. Mit der Modernisierung, Fähigkeitserhaltungsprogramm (CUP), schien die Zukunft des Orion im niederländischen Dienst bis mindestens 2020 gesichert. Die Kosten pro Flugzeug des CUP-Programms beliefen sich auf über 20 Millionen Euro.^[3] Während die Flugzeuge 2003 modernisiert wurden, sagte Minister, Henk Kamp jedoch, dass die zehn Orions ab dem 1. Januar 2004 veräußert werden könnten, da die U-Boot-Bedrohung abgenommen habe. Dabei ignorierte er völlig die anderen umfangreichen Aufgaben, die die niederländischen Orions erfüllten. Ende 2004 kaufte Deutschland acht Exemplare für 295 Millionen Euro.^[4] Portugal kaufte die beiden anderen modernisierten Flugzeuge sowie die drei zuvor ausgemusterten, aber nicht modernisierten Flugzeuge. Insgesamt zahlte Portugal für alle fünf Geräte 70 Millionen Euro.^[5] 2006 wurden die letzten Orions verlegt und der Marinefliegerstützpunkt Valkenburg geschlossen.

Ehemalige niederländische Orionen im Ausland

Siehe auch

• Königliche Marine
• Lockheed-Affäre

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