WikiDer > Ричмонд - Ланкастер Тернпайк

Richmond to Lancaster Turnpike

Ричмонд - Ланкастер Тернпайк
Веха на B6255
Информация о маршруте
Длина58 миль (93 км)
Существовал1751–1878
Основные узлы
Ист-ЭндРичмонд54 ° 24′11 ″ с.ш. 1 ° 44′13 ″ з.д. / 54,403 ° с. Ш. 1,737 ° з. / 54.403; -1.737
Уэст-ЭндЛанкашир54 ° 02′49 ″ с.ш. 2 ° 48′04 ″ з.д. / 54,047 ° с. Ш. 2,801 ° з. / 54.047; -2.801
Дорожная сеть

В Ричмонд - Ланкастер Тернпайк, была дорога, которая была открыта во второй половине 18 века между Ричмонд, в Северная верховая езда Йоркшира и Ланкастер в Ланкашир, Северная Англия. Магистраль была построена для вывоза товаров из Йоркшира (и позже Графство Дарем) в порт Ланкастера. Он был утвержден в 1751 году, но не был полностью завершен до 1774 года.

Первоначально магистраль использовала существующую или Римские дороги которые были перекрашены и расширены, чтобы они могли принимать конные экипажи. Дорога переходила из Wensleydale в Ribblesdale через Cam High Road от Bainbridge, используя римскую дорогу, построенную для соединения двух римских фортов. В 1790-х годах маршрут был отклонен от Кам-Хай-роуд через Hawes, и это ускорило падение Аскригг как рыночный городок с Хосом.

Большая часть дороги все еще используется как современные дороги.

История

Происхождение и строительство

В 18 веке Ричмонд был резиденцией квартальные сессии, это был главный рынок в этом районе для товаров, а также экспорт металлов и руд, добытых и добытых в Swaledale и Венслидейл.[1] В дополнение к этому, суд архидиаконства простирался довольно далеко на запад за границу Ланкашира, но все основные дороги в этом районе обходили Ричмонд либо на север, либо на восток. В то же время Ланкастер превращался в процветающий порт с хорошими связями с Ирландией, Америкой и странами Балтии.[2] Жители Венслидейла также обратились к местным землевладельцам с просьбой сделать что-нибудь с дорогами. Один петиционер заявил, что дороги через Венслидейл были «настолько плохими, разрушенными, узкими и каменистыми, что в некоторые времена года они совершенно непроходимы для любого типа колесных экипажей [sic] ...».[3] Парламент утвердил строительство магистрали в 1751 году, и в июне того же года доверительный фонд нанял Александра Фотергилла в качестве инспектора с зарплатой 30 фунтов стерлингов в год.[4] Фотергилл стал геодезистом восточного округа (от Инглтона до Ричмонда).

В 1755 году дорога была продлена на север от Ричмонда до Piercebridge через Gilling West. Это позволило осуществить важную транспортировку Уголь Дарем, хотя изначально уголь не взимался.[5] Фотергилл не мог проехать весь путь до 1774 года, когда попечители магистрали были недовольны его работой и обвинили его в нечестности в его финансовых делах.[6] По данному обвинению он был освобожден от должности геодезиста.[7]

Большая часть маршрута уже существовала в той или иной форме, и именно Turnpike Trust должна была восстановить все поверхности, а затем взимать плату за проезд, что они и начали делать, как только в мае 1751 года был принят закон. В 1755 году Фотергилл сообщил, что дорога была "60 миль (97 км) в длину;[примечание 1] 40 миль (64 км), из которых были отремонтированы и отремонтированы ".[11] Работы на дороге выполнялись младшими геодезистами Фотергилла, но, что важно, большая часть ручного труда выполнялась местным населением, через приход которого проходила дорога. Закон о автомагистралях 1555 г. гласил, что каждый округ или поселок несет ответственность за содержание дорог.[12] Каждый житель должен был посвящать четыре дня в год работе на дороге. В 1563 году это было увеличено до шести дней каждый. Фотергилл полагался на своих местных геодезистов, чтобы организовать этот «статутный труд», который предполагал, что местный геодезист вел точный список тех, кто проживал в приходе в то время.[11]

Зеленый мост в Ричмонд, который охватывает River Swale. Обратите внимание на веху, установленную в стене, и количество камней на северной стороне (слева - три, а на юге - только два).

На Боу-Бридж между Аскригг и Бейнбридж, существующий мост 13 века через Грейндж-Бек, был расширен для строительства новой дороги. В настоящее время мост является запланированным памятником и был заменен в 1899 году новым мостом на 30 метров к югу.[13] В Ричмонде был построен мост, переброшенный через реку Суэйл. По этой дороге магистраль шла в резком юго-западном направлении, встречая первую платную полосу на Сли-Хилл, где находился край Ричмонда. Мост в Ричмонде, всегда известный как Зеленый мост поскольку он соединял Ричмонд-Грин с южной стороной реки Свэйл, которая до этого момента не существовала в качестве перекрестка и фактически была единственной перекресткой через реку Свейл в Ричмонде до тех пор, пока мост не соединялся с рекой. железнодорожная станция был открыт в 1876 году.[14] К середине 1780-х годов наводнение настолько сильно повредило оригинальный мост, что его пришлось заменить. Конструкция моста сводилась к Джон Карр из Йорк, но, поскольку река Суэйл была разделительной линией между городком Ричмонд и Северная верховая езда Йоркширакаждый нанял своего подрядчика, чтобы закончить свою половину моста и встретиться посередине.[15][16] Это видно по небольшим отличиям конструкции; в конце уезда (южная половина) кладка состоит из двух слоев камня. На половине городка (северный конец) глубина камня достигает трех слоев.[15]

Когда уровень реки низкий, основания предыдущего моста можно увидеть в воде непосредственно перед нынешним мостом.[17]

Плата за проезд и прибыль

Повседневная эксплуатация магистрали стала ответственностью Richmond-Lancaster Trust. Между 1758 и 1799 годами траст взимал фиксированную ставку в 10d для транзита через город Ричмонд и район Ричмондшир.[18] Цены на транзит по маршруту до Ланкастера изначально были довольно высокими (обычно 4Шиллингов и 6пенсы [4s, 6d]), который позже был ослаблен, когда в 1756 г. акт парламента разрешил трастам взимать плату за перевозку угля. Фотергилл отметил, что интенсивность движения угля по маршруту из Дарема мешает восстановлению маршрута, когда он пришел в негодность.[19] После этого сборы составили 10d на двадцать голов, 5d на двадцать овец, 1d за груженую лошадь и 6d для трех-четырех конных экипажей.[20]

В период с 1825 по 1829 годы траст обычно выплачивал своим акционерам 5% годовых.[21] Помимо стада животных, который в любом случае происходил через Кам-Хай-роуд на протяжении веков, в Ричмонд везли продукты, напитки, красное дерево и другую древесину, а кукурузу и масло отправляли на запад из Суледейла и Венслидейла.[22] В 1835 году общая сумма поступлений от сборных домов в восточном округе составляла 271 фунт стерлингов, 7 шиллингов и шесть пенсов. 116 фунтов было потрачено на оплату труда, торговцев, казначея (10 фунтов) и клерка (5 фунтов). Однако у траста была задолженность на сумму более 4100 фунтов стерлингов.[23] Напротив, в западном округе сборы за проезд превышали 515 фунтов стерлингов, и их казначею и служащему платили в два раза больше, чем в восточном округе. Их долги были немного выше - 5200 фунтов стерлингов.[24]

В начале 1796 г. сочетание подозреваемых Якобинский восстания, Кукурузные законы высокие цены на продукты привели к вспыхнувшим беспорядкам в Венслидейле. Не менее 300 человек бунтовали в радиусе 1,6 км от Замок Болтон, что заставило власти направить «конный отряд» для решения этой проблемы. Однако участники беспорядков согласились не прерывать подвоз зерна по магистрали через долину.[25]

Закрытие траста

В отчете, подготовленном для парламента в 1851 году, говорилось, что попечители передали содержание дороги отдельным приходам за последние 30 лет. Некоторые вехи на дороге были заменены металлическими, с указанием названия округа и названием «Ланкастер-энд-Ричмонд-роуд».[26] Восточный конец магистрали; то, что проходило через Рибблсдейл, Венслидейл и Свейлдейл, находилось в ведении траста до 1868 года, когда оно было закрыто парламентским актом.[27] После этого ответственность за автострады была возложена на районные управления шоссе.[28] Закон о автомагистралях и локомотивах 1878 года полностью отменил магистральные дороги.[29]

Маршрут

Несмотря на то, что это называлось Ричмонд-Ланкастер Тернпайк, дорога начиналась в Brompton-on-Swale (с платным домом), примерно в 3 милях (5 км) к востоку от Ричмонда, на том месте, где сейчас находится A6055 дорога.[30][31] Это был первоначальный курс Великая северная дорога (Дере-стрит) до того, как были построены различные объездные дороги, которые позволили транспортным средствам добраться до Ричмонда с Великой Северной дороги.[32] Затем дорога пошла по тому же курсу, что и нынешняя B6271, вдоль северного берега реки Суэйл в Ричмонд, который на западном конце называется Maison Dieu.[заметка 2] Затем дорога свернула вниз Frenchgate в Рыночная площадь в Ричмонде. Frenchgate, первоначально Franchegate, был единственным подъездом к городу с севера и востока, но к 1802 году он был совершенно непригоден для движения на колесах, поэтому была перерезана другая дорога, которая шла параллельно Frenchgate и подходила к Market Place через то, что сейчас называется King Street.[34] Дорога на противоположном конце рынка, Новая дорога был разрезан в 1750-х годах, чтобы разрешить движение транспорта на Мост-стрит и в конечном итоге через Зеленый мост.[35]

Маршрут проходил в юго-западном направлении через болото, избегая Leyburn и проходя мимо Bellerby и дальше Карперби и, наконец, Аскригг. В 1774 году Фотергилл и его местный помощник расширили здесь дорогу, когда выяснилось, что ее ширина меньше предусмотренных 7 ярдов (6,4 м).[36] Дорога шла прямо на юг через Река Уре в Бейнбридж через класс II перечислен Йоре-Бридж.[37][заметка 3] Его, как и Зеленый мост в Ричмонде, спроектировал йоркский архитектор, Джон Карр.[39]

От Бейнбриджа магистраль использовала Римская дорога известный как Кэм-Хай-роуд через болота до Рибблсдейла. Cam High Road был построен Агрикола в I веке, чтобы связать форт в Бейнбридже (Виросидум) с римскими гарнизонами в Ланкастере и Рибчестер, а над Кэмом Феллом он был шириной 6 ярдов (5,5 м).[40] Он использовался средневековыми торговцами шерстью до тех пор, пока не использовался для строительства магистрали.[41] К 1750-м годам от первоначальной Римской дороги уцелел только участок от Бейнбриджа до Инглтона, и считается, что он шел дальше на юго-запад в сторону Низкий Бентам.[42] В 1795 году участок Кэм-Хай-роуд был заброшен как часть магистрали, и по болотам проложили альтернативный маршрут из тогдашней деревушки Хоуз через Уиддейл, чтобы встретить магистраль в месте под названием Gearstones. Это был более пологий маршрут, хотя подъем до Ньюби-Хед с обоих направлений был на 500 футов (150 м) ниже, чем у Кам-Фелла и Уэтер-Фелла на высоте 1986 футов (605 м).[43] Это развлечение ускорило упадок Аскригга как рыночного городка и означало процветающий рост в Хосе, который также стал местом постоялых дворов и гостиниц.[44]

Обзорный лист боеприпасов 1960 года, показывающий B6255 в Ньюби-Хеде (внизу справа). Cam High Road присоединяется к B6255 на Gearstones по адресу gridref SE785803

Раньше в Ньюби-Хеде располагалась гостиница для погонщиков (теперь это фермерский дом), и когда движение по магистрали было изменено таким образом, она взяла на себя более требовательную роль, а гостиница в Гирстоунсе стала менее загруженной.[45]

От Gearstones маршрут проходит по трассе B6255 (весь маршрут от Хоуза до Инглтона теперь является этой дорогой)[46] и магистраль проходила под железной дорогой Сеттл-Карлайл между Ribblehead станция и Виадук Риблхед,[47] прежде, чем перейти в Doedale, чтобы войти в Ingleton. В Chapel-le-Dale, старая римская дорога пересекает северный берег Река Доу,[48] и следует по реке и B6255 на юго-запад в Ingleton. Первоначальная римская дорога шла прямо на юг до Бентама и дальше,[49] но автострада направлялась на запад в сторону Рэя и Фарлтона, где находился пункт сбора платы за проезд в месте, где трасса соединяется с теперь уже дорогой A683.[50]

Затем дорога продолжилась по существующим железнодорожным путям через Катон, Quernmore и Brookhouse, все на южной стороне Река Луне, пока он не достиг Ланкастера.[51]

Расчеты

(с востока на запад оригинальная дорога 1751 г.)[4][52]

(Расширение 1755)

  • ♦ Было известно, что в этом месте имелась плата за проезд или пункт сбора платы за проезд.

Подключения

В восточном конце в Бромптон-он-Суэйл дорога соединялась с Грейт-Норт-Роуд и для этой цели была оборудована платным домом.[58] Другая магистраль связана с Лейберном через Беллерби. Теперь это часть маршрута A6108 дорога.[59]

От Ричмонда до Ланкастера Магистраль соединена с Аскриггом до Седберга Тернпайк в Аскригге. Эта дорога, которая была открыта в 1761 году, простиралась на запад вдоль северного берега реки Уре и теперь является автомагистралью A684, откуда она пересекает реку на Appersett и покидает Северный Йоркшир в точке, близкой к Гостиница Муркок.[60] В Хосе автострады 1829 г., ведущие в деревню Гейл и чтобы Киркби Стивен открыт.[61] В 1836 г., за исключением коротких расширений, последняя крупная магистраль была построена в Yorkshire Dales был построен между Ричмондом и Рит.[62]

В Инглтоне дорога пересекалась с Кейли и Кендал Тернпайк.[63]

Сегодняшний день

Маршрут Cam High Road между Bainbridge и Gearstones в настоящее время является популярным пешеходным маршрутом и проходит как Pennine Way и Dales Way по частям его длины.[64][65]

Маршрут от Ричмонда до Аскригга до сих пор используется как местная дорога, а участок от Бейнбриджа до Хоуза является частью A684. Дорога через Widdale из Hawes полностью до Ingleton это B6255, а последний участок в Ланкастер частично находится на A683.[56][66] У дороги B6255 между Хосом и Инглтоном шесть верстовых столбов. которые все класс II перечислен.[67][68][69][70][71][72]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дорога была указана на Зеленом мосту в Ричмонде как 56 миль (90 км) в длину, что является общепринятой мерой. Это было до утечки через Hawes в 1795 году. Металлические вехи, возведенные в 19 веке, были отпечатаны на дороге как 58 миль (93 км). Однако дорога фактически началась в Brompton-on-Swale, примерно в 3 милях (4,8 км) к востоку от Ричмонда, что позволило бы увеличить расстояние до 59 миль (95 км), но большинство измерений проводилось с Зеленого моста, поэтому 56 или 58 миль стали нормой.[8][9] Другой источник от 1832 года утверждает, что длина дороги между Ланкастером и Ричмондом составила 58,75 миль (94,55 км). Западный район был общим пробегом 18,25 миль (29,37 км), а восточный район (от Инглтона до Ричмонда) - 40,5 миль (65,2 км).[10]
  2. ^ Дорога была названа в честь близлежащей больницы. Maison Dieu (Дом Бога), который был основан между дорогой и Французскими воротами.[33]
  3. ^ Не путать с мостом Йоре, занесенным в список II категории. Айсгарт, также расположенный по обе стороны реки Юр и также спроектированный Джоном Карром.[38]

Рекомендации

  1. ^ Фотергилл и др., 1985 г., п. 11.
  2. ^ Райт 1985, п. 181.
  3. ^ Халлас 1987, п. 450.
  4. ^ а б Хартли и Ингилби 1979, п. 105.
  5. ^ Спенсли 2014, п. 124.
  6. ^ Бут, Кристофер (2018). "Квакеры Countersett и их Lecacy [sic]" (PDF). journals.sas.ac.uk. п. 162. Получено 23 июн 2019.
  7. ^ Лэнгфорд, Пол (1999). «3: Парламентская служба». Общественная жизнь и имущий англичанин, 1689-1798 гг.. Оксфорд: Clarendon Press. п. 173. ISBN 0-19-820149-4.
  8. ^ «Генуки: EASBY: географическая и историческая информация с 1868 года, Йоркшир (Северная верховая езда)». www.genuki.org.uk. Получено 3 июля 2019.
  9. ^ "Swale парень хорошо встречен". Северное эхо. 11 мая 2001 г.. Получено 3 июля 2019.
  10. ^ Могг, Эдвард (1832). Дороги Патерсона ... Шестнадцатое издание ... Переделано, дополнено и улучшено. Лондон: Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п. 474. OCLC 563806928.
  11. ^ а б Фотергилл и др., 1985 г., п. 13.
  12. ^ "Что такое вехи?". milestonesociety.co.uk. Получено 25 июн 2019.
  13. ^ Историческая Англия. «Боу-Бридж в 90 м к востоку от холма Боубридж (1021085)». Список национального наследия Англии. Получено 22 июн 2019.
  14. ^ Кристал, Пол; Сандерленд, Марк (2016). Ричмонд и Свейлдейл во времени. Страуд: Эмберли. п. 46. ISBN 978-1-84868-899-5.
  15. ^ а б Райт 1985, п. 60.
  16. ^ Ллойд, Крис (22 июня 2011 г.). "Загадочный объект может быть последним из Йорков". Северное эхо. Получено 27 июн 2019.
  17. ^ Хэтчер, Джейн (2000). История Ричмонда, Северный Йоркшир, с древнейших времен до 2000 года.. Пикеринг: Блэкторн. п. 150. ISBN 0-9535072-6-2.
  18. ^ Альберт 1972, п. 261.
  19. ^ Хартли и Ингилби 1979, п. 106.
  20. ^ Фотергилл и др., 1985 г., п. 14.
  21. ^ Альберт 1972, п. 259.
  22. ^ Райт 1985С. 181–182.
  23. ^ Магистральные трасты. Выписка из общих отчетов о доходах и расходах нескольких магистралей в Англии и Уэльсе с 1 января 1836 года по 31 декабря 1836 года включительно.. Лондон: Палата общин. 1838. С. 118–125. OCLC 926558869.
  24. ^ Магистральные трасты. Выписка из общих отчетов о доходах и расходах нескольких магистралей в Англии и Уэльсе с 1 января 1836 года по 31 декабря 1836 года включительно.. Лондон: Палата общин. 1838. С. 54–57. OCLC 926558869.
  25. ^ Спенсли 2014, п. 20–21.
  26. ^ Райт 1985, п. 186.
  27. ^ Халлас 1987, п. 455.
  28. ^ Хартли и Ингилби 1979, п. 168.
  29. ^ «Записи Кендейла: главные дороги | Британская история онлайн». www.british-history.ac.uk. Получено 28 июн 2019.
  30. ^ «304» (Карта). Дарлингтон и Ричмонд. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2015 г. ISBN 9780319245569.
  31. ^ «99» (Карта). Норталлертон и Рипон. 1: 50 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2018. ISBN 9780319261972.
  32. ^ Райт 1985, п. 182.
  33. ^ Кларксон, Кристофер (1821). История Ричмонда в графстве Йорк. Ричмонд: Кларксон. п. 431. OCLC 4712935.
  34. ^ "Район Ричмонд | Британская история в Интернете". www.british-history.ac.uk. Получено 8 июля 2019.
  35. ^ Райт 1985С. 182–183.
  36. ^ Райт 1985С. 183–184.
  37. ^ Историческая Англия. «Мост Йоре (класс II) (1132026)». Список национального наследия Англии. Получено 30 июн 2019.
  38. ^ Историческая Англия. «Мост Йоре (класс II) (1131198)». Список национального наследия Англии. Получено 30 июн 2019.
  39. ^ Певзнер, Николаус (1966). Йоркшир, Северная верховая езда. Лондон: Издательство Йельского университета. п. 69. ISBN 0-300-09665-8.
  40. ^ Белый, Роберт (2005). Йоркшир-Дейлс: пейзаж сквозь время. Илкли: Великий Северный. п. 80. ISBN 1-905080-05-0.
  41. ^ Келсалл, Деннис; Келсалл, янв (2017). Прогулка по Йоркшир-Дейлсу на юг и запад: Уорфедейл, Литтондейл, Малхамдейл, Дентдейл и Рибблсдейл. (2-е изд.). Милнторп: Цицерон. п. 95. ISBN 978-1-85284-885-9.
  42. ^ "Римская дорога (Cam High Road)". www.outofoblivion.org.uk. Получено 25 июн 2019.
  43. ^ Фотергилл и др., 1985 г., п. 9.
  44. ^ Спенсли 2014, п. 136.
  45. ^ Марш, Терри (2018). Путь через Дейлс: от Илкли до Озерного края через Йоркшир-Дейлс (3-е изд.). Кендал: Цицерон. С. 94–95. ISBN 978-1-85284-943-6.
  46. ^ Симпсон, Ричард (12 января 2002 г.). "Великие поездки: через сердце долин Йорскира". Телеграф. Получено 26 июн 2019.
  47. ^ Уильямс, Фредерик Смитон (1877). Железная дорога Мидленда: ее взлет и развитие. Лондон: Bemrose & Co., стр. 488–489. OCLC 58755225.
  48. ^ Скоулз, Рон (2006). Yorkshire Dales (2-е изд.). Эшборн: ориентир. п. 52. ISBN 1-84306-209-7.
  49. ^ «Из забвения: пейзаж сквозь время». www.outofoblivion.org.uk. Получено 2 июля 2019.
  50. ^ Историческая Англия. «Платный дом (класс II) (1362548)». Список национального наследия Англии. Получено 2 июля 2019.
  51. ^ "Древние дороги и тропы в Кернморе / Ланкастере" (PDF). britarch.ac.uk. п. 40. Получено 3 июля 2019.
  52. ^ Фотергилл и др., 1985 г., п. 271.
  53. ^ Райт 1985, п. 183.
  54. ^ Спейт, Гарри (1897). Романтический Ричмондшир. Это полный отчет об истории, древностях и пейзажах живописных долин Свейл и Йоре.. Лондон: E. Stock. п. 452. OCLC 7241488.
  55. ^ «Из забвения: пейзаж сквозь время». www.outofoblivion.org.uk. Получено 8 июля 2019.
  56. ^ а б Историческая Англия. «Платный дом (класс II) (1362548)». Список национального наследия Англии. Получено 25 июн 2019.
  57. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1362499)». Список национального наследия Англии. Получено 3 июля 2019.
  58. ^ "Бромптон на заповедной территории" (PDF). richmondshire.gov.uk. п. 3. Получено 4 июля 2019.
  59. ^ Райт 1985, п. 169.
  60. ^ «Седберг Тернпайк Траст и его вехи». www.yorkshiremilestones.co.uk. Получено 17 июн 2020.
  61. ^ "Северо-Уэстморленд: Главные дороги | Британская история в Интернете". www.british-history.ac.uk. Получено 27 июн 2019.
  62. ^ Альберт 1972, п. 223.
  63. ^ "История Инглтона". thisisingleton.co.uk. Получено 28 июн 2019.
  64. ^ Макклой, Эндрю (2016). Пеннинский путь: путь, люди, путешествие (1-е изд.). Милнторп: Цицерон. п. 99. ISBN 978-1-85284-924-5.
  65. ^ «Борьба за спасение римской дороги Кам-Хай в Йоркшир-Дейлс». yorkshirelife.co.uk. 26 января 2014 г.. Получено 25 июн 2019.
  66. ^ «73, от Бейнбриджа до Инглтона?». Roadsofromanbritain.org. Получено 25 июн 2019.
  67. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1132230)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2019.
  68. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1132231)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2019.
  69. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1212809)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2019.
  70. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1212810)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2019.
  71. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1289368)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2019.
  72. ^ Историческая Англия. «Веха (степень II) (1316804)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2019.

Источники

внешняя ссылка