WikiDer > Робертс Циклс

Roberts Cycles

Робертс Циклс был изготовителем нестандартной велосипедной рамы в Селхерст возле Кройдон, Южный Лондон, Англия.

Вскоре после этого Вторая Мировая Война, Чарльз (Чарли) Бенджамин Робертс был строителем каркасов для Холдсворт, Клод Батлер и Фредди Грабб. В 1960-х он основал Roberts Cycles в семейном доме в Сиденхэме - в мастерской к нему присоединился его сын-подросток Час, а затем его младший сын Джефф. В 1979 году Чарли внезапно умер, и Час взял на себя управление бизнесом (который к тому времени переехал из Сиденхэма в Анерли) вместе с Джеффом Робертсом и Дереком Бейли.

Магазин на Глостер-роуд, Кройдон закрылся в конце мая 2015 года, когда Часу было 64 года. Джефф Робертс продолжает строить и ремонтировать рамы.[1]

Производительность была ограничена производительностью 100 стальных рам в год, и они были изготовлены на заказ в соответствии с требованиями заказчика к размерам, массе и техническим характеристикам оборудования. При строительстве использовалась смесь труб Reynolds и Columbus, которая была завершена собственными силами. Изначально покраска выполнялась на дому, но затем была передана на аутсорсинг и завершена на высоком уровне. Рамы и завершенные циклы имеют репутацию не только за инновации и превосходство, но и за качество отделки, надежность и комфорт.

В ассортимент вошли трековые, шоссейные, туристические, тандемы и внедорожные велосипеды. Если только они не были созданы для демонстрации или шоу, все рамы и целые велосипеды были адаптированы к конкретным требованиям заказчика. В последнее время были разработаны технические решения, которые можно было применять, в том числе: фитинги в нижней и поперечной трубах, которые позволили демонтировать полный цикл, а также применение внутренних зубчатых ступиц Rohloff. В последний год выпуска опытный образец Ворота ременной велосипед был разработан для изучения потенциала приложения, но так и не были созданы такие клиентские велосипеды.

Ранняя история

Чарльз (Чарли) Бенджамин Робертс родился в 1920 году.[2] Он начал заниматься велоторговлей в тогда не необычном возрасте 14 лет, работая на Чарли Дэйви в Кройдоне. Дэйви, успешный велосипедист в 1920-х годах, владел магазином на Аддискомб-роуд (Davey Cycles) и помогал финансировать бизнес Аллина и Грабба (производители велосипедов в Южном Лондоне) в 1919 году.

Среди других строителей, на которых работал Чарли Робертс, все в Южном Лондоне, были Клод Батлер, Фредди Грабб и Холдсворт. Среди современников Робертса из Клода Батлера и Холдсворта были Лес Эфгрейв, Фред Дин, Билл Херлоу, Джордж Страттон, Пэт Скитс и Билл Филбрук - большинство из которых, как и Робертс, впоследствии открыли собственные мастерские.

Во время войны Робертс присоединился к королевские воздушные силы как механик. После войны он вернулся к каркасному строительству, в первую очередь для Холдсворти (незначительное изменение названия было результатом разделения Холдсворта на Холдсворти и У.Ф. Холдсворта), где он стал мастером, а затем руководителем работ.

Как и многие его современники, занимавшиеся велоспортом (в том числе Фредди Грабб и Чарли Дэви) Робертс также был увлеченным гонщиком. Его специальность была испытания на время и, согласно записям Аддискомб Велосипедный клуб, основанный Чарли Дэйви в 1906 году, он провел Ассоциация южных шоссейных гонок 12-часовой рекорд с 1940 по 1959 год, а также установление 12-часового рекорда на юго-востоке в 1946 году. Официально зарегистрировавшись в клубе с 1940 по 1947 год, он занял девять первых, шесть вторых и пять третьих мест в гонках на время.

Roberts Cycles, 21 Trewsbury Road, Сиденхэм

Чарли покинул Холдсуорси в 1963 или 1964 году, чтобы открыть свой собственный бизнес. Первоначально все работы проходили в подвале дома семьи Робертсов по адресу 21 Trewsbury Road, Sydenham, и этот адрес был изображен на главном гербе ранних рам Робертса. Монограмма CR на гербе, которая остается торговой маркой компании, была вдохновлена ​​логотипом, который когда-то использовался местным футбольным клубом Crystal Palace.

Чарли дружил с Джоном Праттом, тогдашним владельцем Geoffrey Butler Cycles в Саут-Энде, Кройдон, и это привело к тому, что он использовал навес в задней части магазина Джеффри Батлера; его сын Джефф работал с ним там. Изготовленные Робертсом нестандартные рамы затем продавались через GB Cycles, и брендинг GB также появился на рамах, построенных Робертсом. Робертс также построил торговые рамы для W.F. Холдсуорт (тогда принадлежавший еще одному бывшему сотруднику Холдсуорти, Рою Тейму) и Кондор Циклы (Gray’s Inn Road, Лондон). Несмотря на то, что Робертс работал в сарае GB, рамы Робертса все еще несли оригинальный герб, окруженный тем же домашним адресом на Трусбери-роуд.

Большинство рам, построенных в 1960-х годах, были рамы для шоссейных гонок, треков и туров. Сыновья Чарли, Час и Джефф, были привлечены к этому бизнесу в раннем возрасте, и оба работали над строительством несущих стоек, опилкой и сверлением проушин в течение трех-пяти лет, прежде чем им разрешили перейти к каркасному строительству. Час Робертс управлял бизнесом после смерти Чарли в 1979 году, а младший сын Джефф строил рамы большую часть своей жизни и по сей день продолжает традиции Робертса в своей мастерской в ​​Восточном Суссексе.

Ист-Далвич и Форест-Хилл

Переросшая сарай Джеффри Батлера, мастерская Робертса переехала в Ист-Далвич, но по-прежнему использовала адрес Трусбери-роуд на значках. Очевидно, дела шли хорошо, потому что к Чарли и его сыновьям в мастерской присоединился Дерек Бейли, опытный строитель из Холдсуорси. Тем временем друг Чарли Робертса Джон Пратт продал «Джеффри Батлера» и решил открыть новый магазин в Форест-Хилле, Южный Лондон, под названием Phoenix Cycles. Он предложил Чарли Робертсу разделить арендную плату за помещение, которое раньше было помещением директора похорон, и Чарли согласился снова перенести свою мастерскую и продавать оправы Робертса через магазин Phoenix. Рамы, изготовленные в Фениксе, имели трансферы либо от Phoenix, либо от Roberts - Джон Пратт признал, что Roberts - сильный бренд, и продавал велосипеды под обоими названиями.

Это был период, когда мастерская Робертса впервые разработала инновационные конструкции рам. Заметным изменением по сравнению с традиционными рамами с узкими перьями сиденья «карандаш» стало использование перьев сиденья более короткой секции, первоначально на рамах гусениц, и этот стиль позже использовали многие строители в 70-х годах. Другой необычной конструкцией Робертса была изогнутая разрезная подседельная труба, предназначенная для установки на очень короткую колесную базу для велосипедов для гонок на время.

Велосипеды Робертса процветали в Фениксе, переехав в более крупную мастерскую в том же помещении, но в 1976 году Джон Пратт продал свой бизнес, а Чарли Робертс, его сыновья Час, Джефф и Дерек Бейли переехали из Форест-Хилла в новое помещение в соседнем Пендже.

87 Penge Road, Анерли

Переезд на новый адрес, 87 Penge Road, Anerley, был отмечен надписью вокруг головы, используемой на рамах. Когда в 1979 году Чарли Робертс внезапно скончался, его сын, Час, которому тогда было за тридцать, взял на себя управление бизнесом, а Джефф Робертс и Дерек Бейли занимались строительством каркасов. К ним присоединился Фил Мейнард, ранее работавший в Холдсуорси, а затем Нил Брайс, еще один выпускник Холдсуорси. В конце концов Бейли уехал в Канаду. Производство в Пендже составляло от четырех до пяти кадров в неделю.

Бизнес рос, и Час смог купить соседний магазин. По мере роста спроса со стороны клубных велосипедистов количество рам, построенных для торговли, уменьшалось. В каталоге Roberts 1979 года перечислено восемь моделей, в том числе несколько туристических велосипедов, гусеница, рама для испытаний на время, несколько шоссейных велосипедов и микст Рамка. Он также записывает гоночный рекорд Чарли Робертса, отмечая, что он занял второе место в BBAR, ездил из Лондона в Париж в конце 40-х и одержал победы на Бат-роуд «50» и «100».

Одним из клиентов магазина Penge был Морис Бертон, Первый темнокожий профессиональный велосипедист Великобритании, который выиграл титул юниоров в Великобритании в 1973 году и представлял Англию на Играх Содружества в 1974 году. Некоторое время в 1980-х Робертс спонсировал Бертона, поставляя ему как дорожные, так и гусеничные рамы.

Однако самым известным наездником, которого Час в то время оценил, был Тони Дойл, чьи трековые велосипеды, спонсируемые Ammaco, были построены в мастерской Робертса. Дойл был чемпионом мира по преследованию в 1980 и 1986 годах.

Внедрение новых трубок варьируется от Рейнольдс и Колумбус (итальянский производитель трубок) позволил Робертсу разрабатывать рамы с комбинациями трубок от разных производителей для различных целей и пользователей - подход сочетания и сочетания продолжался до 2015 года.

Робертс завоевал репутацию и приобрел клиентскую базу для гонок на время и низкопрофильных рам, а для райдеров в Южном Лондоне Робертс стал синонимом ультрасовременной индивидуальной конструкции рам.

Кройдон, 89 Gloucester Road и Cycle Art Bromley

В 1983 году Час Робертс перенес работы по адресу 89 Gloucester Road, Croydon. В команду теперь входил Уинстон Ваз, еще один бывший сотрудник Холдсуорси. Джефф Робертс в конце концов ушел, чтобы создать свой собственный бизнес, фактически купив Рона Купера и работая с Роном, прежде чем переехать в свою нынешнюю мастерскую в Восточном Сассексе - даже после ухода из Часа Джефф продолжал создавать рамы Робертса.

В мастерской на Глостер-роуд изначально не было магазина, поэтому в 1985 году Час открыл магазин в Бромли под названием Cycle Art; этот магазин был достаточно успешным, чтобы Робертс оставался там после короткого срока аренды. Выставочный зал для приема клиентов был также построен на Глостер-роуд.

XXI век, особенно в Лондоне, был отмечен не только велосипедным бумом, но и ретро мода пила стальные рамы ручной сборки, которые высоко ценились. Это, в частности, привело к увеличению заказов на гусеничные рамы Roberts, но улучшились также дорожные и туристические рамы.

Горные велосипеды Roberts

Робертс, вероятно, был первым британским производителем каркасов, построившим каркас в американском стиле. горный велосипед в начале восьмидесятых. Инициатива MTB 1980-х годов исходила от Джейка Хейлброна, менеджера West Point Cycles в Ванкувере и соучредителя Canada’s Rocky Mountain Bikes и Компания Kona Bicycle. Хейлброн был знаком с горными велосипедами-тяжеловесами, которые используются в Калифорнии, но хотел что-то более легкое и яркое, поэтому он отправил раму в калифорнийском стиле Робертсу, которого он знал через Cycle Imports of Maine, и попросил их сделать что-то подобное.

Робертс создал имя для дизайна высококлассных горных велосипедов. Их знакомство с конструкцией рамы без проушин позволило Робертсу относительно легко приспособить трубы новых размеров от Reynolds и Columbus, а также построить рамы с наклонными верхними трубами - нововведение, которое не было доступно ни на одном из велосипедов США или Дальнего Востока для продажи. в Великобритании в то время.

Чемпионы Великобритании и мира по бездорожью замерли по кадрам: оба Дэйв Бейкер и Тим Гулд добились победы на рамах, построенных Робертсом, хотя они и назывались Пежо (их спонсор). В первом каталоге горных велосипедов Roberts были представлены топовая модель White Spider (названная в честь северной стороны Эйгера), Black Leopard среднего класса, внедорожник Rough Stuff; и «Трансконтиненталь», дальнобойный турист. Недолговечные модели внедорожников включали Cobra, Stratos и Phantom. Один из примеров White Spider был построен в качестве компаньона для покупателей Aston Martin автомобили - окрашены в цвет, соответствующий цвету автомобиля владельца.

После этого Робертс разработал одну из своих самых востребованных моделей, D.O.G.S.B.O.L.X, которая имела заднюю часть с обручем, которая лучше справлялась с нагрузками ободных тормозов. Рама развивалась с годами, но большинство моделей производились с двухосными трубками Columbus Max. По мере того, как дисковые тормоза стали популярными, стальные рамы вышли из моды, но совсем недавно, в 2020 году, дизайн был пересмотрен, и DOGSBOLX 1Evo снова вошел в линейку велосипедов, которые Джефф Робертс производит в Сассексе. Цифра 1 - это ссылка на 1x передняя звезда, используемая на велосипеде, и «Evo» относится к современной конфигурации оси с болтовым креплением и дискового тормоза. [1]

Еще один недавно пересмотренный дизайн - это Rough Stuff - новый RS 1Evo - это сделанная на заказ рама для бездорожья / гравия / туринга, произведенная на заводе Джеффа в Сассексе.

Дорога, универсал и трек

В то время как Робертс задавал темп в производстве горных велосипедов из Кройдона, низкопрофильные, шоссейные велосипеды и туристические рамы продолжали производиться с 1980-х годов и до нового века. Международный турист и писатель Джози Дью выбрал ездить на Робертсе,[3] давая бренду неожиданный импульс.

Низкий профиль Aston Martin велосипед был построен в сотрудничестве с Майк Берроуз (кто построил Лотос рамки для чемпиона мира Крис Бордман) с обтекаемыми трубками и обтекаемой подседельной трубой - хотя Робертс построил "аэродинамические" трубчатые рамы намного раньше, чем это. В интервью с авторами Сделано в Англии[4] Час упомянул, что велосипеды Roberts были построены для королевской семьи, но не назвал этих аристократических покупателей.

Совсем недавно Джефф Робертс выпускает на заказ RR Evo - современную дорожную раму, которая оснащена осями с болтовым креплением, дисковыми тормозами и легчайшими трубами Columbus. По-прежнему доступны туристические велосипеды и рамы с проушинами.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джефф Робертс Кадры
  2. ^ Робертс Циклс, Косторез, Журнал Клуба Ветеранов Велосипедов, номер 198, Том 20, страницы 15-28. Обновленная версия, London Cycling Campaign, по состоянию на 9 января 2020 г.
  3. ^ Джози Дью (6 ноября 2010 г.). «Внутренние размеры ног и много старых трубок». Получено 9 января 2020.
  4. ^ Мэттью Саутер и Рики Фезер, Сделано в Англии: мастера ручной сборки, 2012, с130. ISBN 978-0957366800

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 23′06 ″ с.ш. 0 ° 05′23 ″ з.д. / 51,3850 ° с.ш.0,0898 ° з. / 51.3850; -0.0898