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Rührtunnel
Roertunnel, Eingang Süd
Allgemeine Daten
Ort	Roermond
Koordinaten	51° 10′ N, 5° 60′ O
Gesamtlänge	2,45 Kilometer
Administrator	Rijkswaterstaat[1]
Bauen
Baujahr	2004
Inbetriebnahme	2008
Benutzen
Weg	A73
Verkehrsintensität	Immer noch unbekannt
Besonderheiten	Längster Landtunnel für den Autoverkehr in den Niederlanden
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Der Südeingang im Bau.

Das Rührtunnel ist ein Landtunnel in dem Staatsstraße 73. Der Tunnel wurde am 18. Februar 2008 (teilweise) für den Verkehr freigegeben. Mit 2450 Metern ist er der längste Landtunnel für den Autoverkehr in Die Niederlande^[2] (das Grüner Herztunnel in der HSL Süd, also für Züge, ist 7 km lang. Das Westerscheldetunnel, aber für den Autoverkehr ist 6,6 km lang, aber das ist kein Landtunnel). Der Roertunnel besteht aus zwei Tunnelröhren, die durch einen Fluchtkorridor getrennt sind. Die Höchstgeschwindigkeit im Tunnel beträgt 100 km/h. Die Tunnelröhren sind mit einer ferngesteuerten Löschanlage ausgestattet.

Seit der Eröffnung des Tunnels haben mehrere Sicherheitssperrungen stattgefunden. Zudem führen Notsperrungen gelegentlich zu Staus.

Bauen

Auftragnehmerkombination Besix-Strukton war für den Bau und die grobe Übergabe des Tunnels verantwortlich. Es folgte die Installation der Sicherheitsvorkehrungen, asphaltieren und Installation der Beleuchtung und aller anderen Geräte durch VolkerWesselsTunnelTechniek (VWTT)

Da der Rijksweg 73 bei Roermond durch verschiedene Wohngebiete und das Naturschutzgebiet Roerdal führt, sollte hier ein Tunnel mit einer Gesamtlänge von 2,4 Kilometern gebaut werden. 1,2 Kilometer davon verlaufen unter städtischen Gebieten; 900 Meter unter dem Fluss rühren, gebaut mit Baudock und a Doline; und 300 Meter im Roertal. Dieser letzte Abschnitt war der komplexeste: Grundwasser droht an die Oberfläche zu treten und könnte den Rijksweg überfluten. Um dies zu verhindern, wurden rund 19.000 m² Folie verlegt.

Stadtgebiet

Das Stadtgebiet des Roertunnels verläuft von Heidebaan bis zum Heinsbergerweg durch die Stadtteile Kitskensberg und De Kemp. Dieser Abschnitt ist über 1,2 Kilometer lang und nimmt die Hälfte der Tunnellänge ein. In diesem Teil des Tunnels grub das Bauunternehmen einen langen Baugraben, in dem die Tunnelabschnitte dann aus Beton hergestellt wurden. Dies geschah mit Hilfe einer mobilen Schalung in einem dreiwöchigen Zeitplan, bei dem die Böden wurden gegossen, dann die Trennwände und dann die Seitenwände und das Deck. So entstand langsam die Betonhülle des Tunnels. Im Juli 2006 wurden hier die Rohbauarbeiten abgeschlossen und mit den Ausbauarbeiten begonnen, wie z. B. der Rettungsdienst, das Verfliesen der Innenwände und der Einbau von Rahmen und Türen an den Flugrouten. Am nördlichen Tunneleingang, der sich im Stadtgebiet befindet, wurde eines der drei Servicegebäude errichtet, in dem die technische Ausrüstung des Tunnels untergebracht ist.

Nachdem dieser Teil des Tunnels fertiggestellt war, wurde er mit einer Erdschicht bedeckt, um den Tunnel vor den Blicken zu verbergen. Anfang 2008 baute die Gemeinde Roermond oberhalb dieses Tunnelabschnitts den Sint Wirosingel mit einem neuen Radweg entlang ihm um. Außerdem wurden Häuser gebaut und das Areal erhält einen grünen Charakter.

Baudock

Baudock. Die Tunnelabschnitte wurden hier mit mobiler Schalung hergestellt.

Das Baudock befand sich in der Nähe des Heinsbergerwegs und war etwa 300 Meter lang und 15 Meter tief. Nach dem Ausheben dieses Docks errichtete das Bauunternehmen hier zwei Tunnelelemente, bestehend aus 6 Tunnelabschnitten (je 25 Meter Länge). Anschließend wurde der Kofferdamm geflutet, woraufhin die Elemente an ihren jetzigen Standort im Roertal verlegt werden konnten. Dies wird als Sinkmethode bezeichnet. Der Auftragnehmer wiederholte diese Bauweise noch einmal und stellte dann den Tunnel im Baudock fertig.

Das Verlegen der ersten Tunnelabschnitte verlief nicht reibungslos. Baumstümpfe und andere von der Roer mitgeführte "Abfälle" sorgten dafür, dass das erste Tunnelsegment, Gudul genannt, konnte nicht an der richtigen Stelle platziert werden. Nachdem der Bauunternehmer mit einem Spezialkratzer über den Boden gefahren und den Abfall entfernt hatte, Gudul erfolgreich eingesetzt. Nachdem der Tunnel hier fertiggestellt war, wurde er mit einer Sandschicht bedeckt. Dadurch wird der Tunnel unsichtbar und die Natur kann sich erholen.

Außerdem wurde am Heinsbergerweg ein Servicegebäude errichtet, in dem technische Geräte aus dem Roertunnel untergebracht wurden.

Roerdal

Am Südeingang des Roertunnels wurde eine ca. 19.000 m² große Folie verlegt.

Das Roertal war der komplexeste Teil des Roertunnels. Denn der Fluss rühren hier fließt, musste dies berücksichtigt werden. Sie wollten, dass die Roer ungestört fließt. Der Tunnel verläuft unter der Roer und erreicht hier mit -12 Metern den tiefsten Punkt. Nach dem Passieren der Roer steigt der Tunnel langsam an, um dann wieder über den Boden zu steigen. Damit das Grundwasser nicht bis zur Autobahn gelangen kann, hat der Auftragnehmer hier eine ca. 19.000 m² große Fläche errichtet Plastik Folie Gesendet. Darauf wurde dann eine Sandschicht gelegt, auf der später die Straße gebaut wurde.

Am südlichen Tunneleingang, nahe der Roer, wurde auch eines der drei Servicegebäude errichtet.

Probleme beim Öffnen

Der ursprüngliche Eröffnungstermin 1. Januar 2008 wurde nicht eingehalten, da die Installation der erforderlichen Sicherheitseinrichtungen länger dauerte als geplant. Ab Ende 2008 folgte eine Teilöffnung mit einer Fahrspur in beide Richtungen, mit Tempolimit; Inzwischen konnte der Auftragnehmer weiterarbeiten. Die endgültige Eröffnung erfolgte Anfang 2009.

Begrenzte Öffnung

Der nördliche Eingang zum Roertunnel im Bau.

Obwohl die Eröffnung des Rijksweg 73 und der dazugehörigen Tunnel am 1. Januar 2008 geplant war, stellte sich im November 2007 heraus, dass sowohl der Tunnel bei Swalmen als auch der Roertunnel zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig sein würden. Der Bauunternehmer hatte den Aufwand für die Installation einer modernen Feuerlöschanlage unterschätzt. Rijkswaterstaat sowie die Provinz Limburg und die Gemeinde Roermond reagierten überrascht. Ursprünglich wollte Rijkswaterstaat beide Tunnel bis September 2008 sperren, damit der Auftragnehmer genügend Zeit hatte, die Arbeiten abzuschließen. Nach dem Widerstand der Gemeinde Roermond, die Blockaden in der Stadt befürchtete, wenn die Autobahn bereits geöffnet war, der Tunnel aber noch nicht geöffnet war, wurden die Tunnel am 18. Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 km/h und nur an Werktagen.^[3]

Am 18. Februar 2008, dem ersten Tag der Eröffnung, trat das erste Problem auf. Das Kamerasystem des Tunnels in Swalmen war in der Nord-Süd-Tunnelröhre ausgefallen, sodass Rijkswaterstaat keinen Blick in den Tunnel hatte. Es wurde beschlossen, die Schranken vor dem Tunnel geschlossen zu halten, um unsichere Situationen zu vermeiden. Die Folge war ein kilometerlanger Stau vor dem Tunnel. Der Verkehr in Richtung Süden wurde an der Ausfahrt Beesel von der Straße umgeleitet; Autofahrer, die gerade diese Ausfahrt passiert hatten, saßen anderthalb Stunden vor den Schranken fest. Danach wurde das Kamerasystem wieder in Betrieb genommen und sie konnten ihre Route fortsetzen.^[4]

Zehn Tage nach der Eröffnung stellte sich heraus, dass der Roertunnel elf Mal gesperrt war. In den meisten Fällen gab es nichts zu befürchten und Ampeln wurden einfach rot oder Schranken fielen ohne Grund. Am 28. Februar 2008 fuhr ein zu hoher Lastwagen in den Rörtunnel ein, wodurch es erneut zu Staus kam. Rijkswaterstaat beschloss, die Tunnel am Wochenende des 1. und 2. März für eine gründliche Inspektion zu schließen. Alderman Jos van Rey äußerte erneut seinen Unmut unter Hinweis auf den starken Verkehr durch die Sperrung in der Stadt.^[5]

Anschließend wurden die Tunnel ab dem 15. November 2008 auf Druck lokaler Ladenbesitzer an jedem Wochentag vorübergehend wieder geöffnet.^[6][7] Zum 6. Januar 2009 waren die Tunnel für 9 Wochen komplett gesperrt, um die neu installierten Systeme testen zu können.

Neue Schließung

Der Roertunnel wurde vom 1. September bis 1. Dezember 2009 gesperrt, damit ein definitives Sicherheitssystem installiert werden konnte.^[8]

Externe Links

• Website von ViaLimburg mit Informationen über die gesamte A73-Süd, darunter viele Luftbilder vom Bau dieser Autobahn.
• Website der Gemeinde Roermond mit Informationen über die A73-Süd und den Roertunnel in dieser Gemeinde.
• Schumulder.nl Website mit vielen Fotos vom Bau des Roertunnels und der A73 in der Gemeinde Roermond.