WikiDer > Roter Sand
Leuchtturm Roter Sand | ||||
 | ||||
| Koordinaten | 53° 51′ N, 8° 5′ O | |||
| Baubeginn | 1880 | |||
| Öffnung | 1885 | |||
| Konstruktion | ||||
| Höhe | 52,5 gesamt und über Wasser 30,7 m | |||
| Bilden | runden | |||
| Farbe | rot und weiß | |||
| Ausrüstung | ||||
| Lichthöhe | 24 m oben Meeresspiegel | |||
  | ||||
| ||||
Das Roter Sand ist ein Leuchtturm die im südöstlichen Teil der Nordsee (Deutsche Bucht) Zustand, im Mündung des Weser. Das 1885 fertiggestellte Gebäude ist wie Leuchtfeuer stillgelegt, dennoch dient der Turm immer noch als Wahrzeichen und Anschauungsobjekt als Versicherung für die Schwarm "Rotationssand". Wegen dieser Flachheit, schwer Schiffe bei tiefem Tiefgang erst in 1,5 Seemeilen am Turm vorbei.
Beschreibung
Der Leuchtturm Roter Sand hat eine Gesamthöhe von 52,5 Metern inklusive Unterwasserfundament. Bei Ebbe beträgt die Höhe über dem Meeresspiegel 30,7 Meter.[1] Die Lichthöhe liegt 24 Meter über dem durchschnittlichen Hochwasser.[2]
Das Fundament ist rund und steht bei Ebbe etwa 1,5 Meter über dem Wasserspiegel. Darüber verengt sich der Turm. Er hat eine rot-weiße Farbe und der etwa acht Meter hohe Sockel ist schwarz. Die Farbabfolge ist weiß-rot-weiß-rot-weiß, wobei die fünf Farben gleichzeitig die fünf Stockwerke markieren. Am unteren Rand des unteren weißen Rings befindet sich die Eingangstür.
Der untere Raum dient als Stauraum. Eine Treppe führt in das darüber liegende Schlafzimmer. Dann folgen die Etagen mit der Küche mit Kohleherd, Schränken und einem gepolsterten Sofa und dem Serviceraum mit großem Tisch und Stühlen. Aus dieser Etage springen drei Erkerfenster heraus. Zwei davon haben die gleiche Höhe wie der Boden, während der dritte Erker noch höher ist. Diese Erkerfenster beherbergten früher die Lichter und Seitenlichter und zeigten nach Nordwesten, Süden und Nordosten. Vom Serviceraum aus führt eine weitere Treppe zum Balkon, der das Haus umgibt Leuchtturm mit Kupferkuppel. Ein Vollkreis ist nicht möglich, da ein hoher Erker den Weg versperrt.
In den 1940er Jahren sah die Raumaufteilung noch anders aus. Zu dieser Zeit war auch der schwarz lackierte untere Laderaum zugänglich und diente als Stauraum. Die Technik für die Stromversorgung befand sich damals im aktuell untersten Stockwerk.
Technik
Geschichte der Technik
Das erste Licht des Leuchtturms war ein zweiflammiger Kerosinbrenner. Die Besonderheit entstand durch Abschirmbleche, die von einem Uhrwerk geöffnet und geschlossen wurden und von einer Kette mit Gewichten durch den gesamten Turmschaft gesteuert wurden. Das charakteristische Licht der Erkerfenster im Nordwesten und im Süden hatte beide ein festes Licht. Als Lichtquelle wurden einfach-würzige Argand-Kerosinlampen verwendet. Für die Einfahrt zur Außenweser wurde im Nordosten ein zweistachliger Erker gebaut Argandlampe als Seitenlicht verbaut.
Ein Jahr nach der Einweihung des Turms im November 1885 wurden elektrische Bogenlampen verwendet. Für die nötige Energie wurde der Leuchtturm mit einem Seekabel an Wangerooge. Nach dem Einbau der Bogenlampen wurde die Turmausstattung geändert und die nicht mehr benötigten Ausstattungsleuchten in den Erkern entfernt. Das Seitenfeuer im großen Erkerfenster brannte weiter. Da die Kabelverbindung oft unterbrochen wurde, entschied man sich wieder auf Petroleumlampen zurückzugreifen.
Anfang der 1940er Jahre wurde im Leuchtturm eine große Gürtelleuchte mit Glühlampe und Schaltereinbau installiert. das Nebenlicht im nordöstlichen Erker blieb an und erhielt auch ein Telegrafengerät und einen Tonsender. Als Lichtquelle, seit 1945 Propangas mit einer Gasglühbirne verwendet. Der Leuchtturm Roter Sand wurde 1947 mit Dieselgeneratoren mit ca. 110 Volt Gleichstrom wieder elektrifiziert. Diese versorgten den gesamten Turm mit Strom und luden die Nickel-Eisen-Akkus für den Nachtbetrieb auf. Durch die nun sichere Stromversorgung konnten 1.000 Watt Lampen verwendet werden, was die Reichweite des Lichts deutlich erhöhte.
Einige Zeit später wurde der Leuchtturm auf dem Balkon durch einen neuen ersetzt.
Mit der Inbetriebnahme des Ersatzleuchtturms Alte Weser 1964 wurde in Roten Sand eine automatisch gesteuerte kleine Propangaslampe installiert.
Letztes Licht
Die Sicherheitsgurtleuchte wurde wie die gesamte Leuchte in Berlin hergestellt.
Das Hauptlicht, a FresnelGerät, hatte einen Durchmesser von 3,3 Metern und befand sich 27 Meter über dem Wasser. Er diente zur Besteigung der Neuen Weser und hatte einen weißen Blitz. Das Markenzeichen war: 1,25 Sekunden Blitz, 1,25 Sekunden Pause, 1,25 Sekunden Blitz, 4 Sekunden Pause. Das Licht war in verschiedenen Sektoren als weißer Lichtstrahl sichtbar. Von N 68' W Süd bis S 46' 0 hatte sie eine Reichweite von zehn Seemeilen. Das Licht hatte eine ähnliche Reichweite zwischen N 75' W und N 82' W und zwischen 36' 0 und S 40' 0. Zwischen N 82' W über den Süden bis S 36' 0 erschien es als weißer Blitz mit gleichmäßig aufeinanderfolgenden Blitzen . Die Dauer des Blitzens und der Verdunkelung betrug jeweils ca. 1,25 Sekunden. Von N 68' W bis N 75' W und darüber hinaus von S 40' 0 bis S 46' 0 war das Hauptlicht auch als weißer Blitz sichtbar, und zwar mit zwei schnell aufeinanderfolgenden Blitzen, gefolgt von einer Verdunkelung von etwa vier Sekunden. Das Hauptlicht wurde 1964 gelöscht.
Außerdem gab es noch ein Seitenlicht im nordöstlich ausgerichteten Erker in 22,9 Metern Höhe über Hochwasser. Dieses Licht, a FresnelGerät V, wurde für die Besteigung der Alten Weser verwendet und ein durchgehendes weißes Licht war von N 25' W über Norden bis N 41' 0 auf etwa acht Seemeilen sichtbar. Die entsprechende feste Sektorlichter waren weiß mit einer Reichweite von 10 Seemeilen, rot mit einer Reichweite von sieben Seemeilen und grün mit einer Reichweite von nur sechs Seemeilen. Die Zusatzscheinwerfer wurden im November 1986 gelöscht.
Außerdem gab es noch zwei kleine Fresnel-Geräte (V) als Orientierungslicht im nordwestlichen und südlichen Erker. Ersteres gab Licht nach N 68' W West nach S 77' W, letzteres nach S 28' 0 nach S 46' 0. Beide hatten ein festes weißes Licht und eine Reichweite von zwei bis zweieinhalb Meilen.[3]
Geschichte
Erste Ideen
1875 waren es zwei Feuerschiffe in der Außenweser mit der Aufgabe, die Wasserstraße zu markieren und zu sichern. 1878 vereinbarten die Weserbewohner von Bremen, Oldenburg und Preußen gemeinsam die Seebefeuerung. Der preußische Handelsminister schlug vor, ein weiteres Feuerschiff in der Außenweser festzumachen. Dies wurde jedoch abgelehnt, da Untersuchungen gezeigt haben, dass der Einsatz eines Feuerschiffs auf dem Muschelbett Roter Sand nicht möglich war. Stattdessen unterbreitete das Tonnen- und Bakenamt Bremerhaven im selben Jahr einen Gegenvorschlag, einen festen Turm am Rand der Sandbank zu errichten, der schnell angenommen wurde, da die Kosten für einen Leuchtturm geringer eingeschätzt wurden als für ein Feuerschiff .
Am 23. August 1878 wurde Inspektor Hanckes, der damalige Hafendirektor, beauftragt, einen Entwurf für den geplanten Turm vorzubereiten. Der von Hanckes vorgeschlagene Plan sah eine Struktur mit einem auf einem Senkkasten ruhenden Sockel vor. Knapp zwei Jahre später, am 15. September 1880, endete die staatliche Ausschreibung für den Bau des Leuchtturms und zwei Firmen legten einen Kostenvoranschlag vor. Bavier, Kunz & Weiß aus Bremen haben 445.000 gefragt Goldzeichen (nach aktueller Kaufkraft ca. 7.929.900 Euro), während Harkorts Schätzung aus Duisburg bei knapp 480.000 Goldmark (8.553.600 Euro) lag.[4] Aufgrund der geringeren Kosten fiel die Wahl am 2. Oktober auf Ersteres aus Bremen.
Bauen
In den Wintermonaten 1880/1881 war der Kaiserhafen in Bremerhaven der Caisson gebaut. Die Auslieferung erfolgte bei schönem Wetter am 22. Mai 1881, als zwei Dampfschlepper begannen, das Bauwerk zur Baustelle zu schleppen. Dort trafen sie am 26. Mai ein, nachdem sie inzwischen den Senkkasten losgelassen hatten und auf einer Sandbank auf Grund gelaufen waren. Der Senkkasten konnte am Morgen des nächsten Tages freigeschleppt werden. Auf dem Roten Sand wurde der Caisson ca. 22 Meter unter das Niedrigwasser versenkt, in den Meeresboden gespült und mit Beton verfüllt. Dazu wurde das Innere unter Druck gesetzt, sodass es kurzzeitig als Taucherraum fungierte. Sie hatten kaum angefangen, als der Senkkasten in Schwierigkeiten geriet. Die Arbeiten wurden bis nach dem alljährlichen Pfingststurm unterbrochen, der den Senkkasten wieder gehoben hatte. Aufgrund dieser Verzögerung war es nicht möglich, den Senkkasten mit genügend Beton für die einsetzenden schweren Herbststürme zu füllen. Am 13. Oktober 1881 wurde der Senkkasten bei einer schweren Sturmflut zerstört und sank. Der erste Versuch war daher erfolglos.
Das Bauunternehmen Bavier, Kunz & Weiß wurde von diesem Rückschlag so hart getroffen, dass es Insolvenz anmelden musste. Hanckes beantragte dann am 7. März 1882 einen zweiten Versuch. Diesmal verlangte Harkort einen Preis von rund 853.000 Goldmark (15.200.460 Euro), was einer fast Verdoppelung der bisherigen Schätzung entsprach.[5] Der Vertrag wurde am 31. August 1882 unterzeichnet. Der eigentliche zweite Anlauf begann am 21. September. Im Winter 1882/1883 wurde im Kaiserhafen in Bremerhaven ein neuer Senkkasten gebaut, der stabiler war als der bisherige. Es hatte eine Höhe von 18,5 Metern, wurde im Frühjahr 1883 fertiggestellt und am 26. Mai abgeschleppt. Etwa 1100 Meter nördlich des alten Standorts wurde der Senkkasten zwei Tage später erfolgreich versenkt. Dann wurden die Seitenwände angehoben und der Senkkasten von Hand mit 316 Kubikmeter Beton befüllt. Diesmal hat er die Herbststürme gut überstanden, die nur geringe Schäden angerichtet haben. Am 22. Mai 1884 war die Gründung des Leuchtturms abgeschlossen.
Baubeginn war am 10. Juni dieses Jahres, im Juli die Arbeiten am Turmschacht, so dass der Turm bereits Anfang November in den dritten Stock gehoben wurde. Die untere Ebene wurde mit Mauerwerk verkleidet und mit einer feuerfesten Decke versehen. Ungefähr um diese Zeit, am 3. November, waren im Turm 12 Arbeiter stationiert, die den Innenausbau fertigstellten, während das Dienstschiff die Ware anlieferte. Von Anfang Dezember bis April 1885 konnten aufgrund ungünstiger Witterungsverhältnisse keine Arbeiten am Turm durchgeführt werden. Im Sommer 1885, am 10. August, wurden Wohnräume, Erker und Leuchtturm fertiggestellt, woraufhin mit der Installation der Beleuchtung begonnen wurde.
Am 23. Oktober folgte die Inspektion durch Inspektor Hanckes. Acht Tage später, am 1. November 1885, wurde das Feuer entzündet. Der Leuchtturm Roter Sand wurde nur sieben Jahre nach den ersten Plänen fertiggestellt. Es war das erste Offshore-Bauwerk der Geschichte und gilt als architektonische und technische Pionierleistung seiner Zeit.
Verwendung von 1885-1964
Fast 35 Jahre lang verrichtete der Leuchtturm seinen Dienst ohne Probleme. In den 1920er Jahren verlor sie jedoch durch die Verschiebung der Sandbänke und die damit einhergehende Veränderung der Wasserstraßen an Bedeutung, blieb aber für die Jade und die Außenweser von großer Bedeutung.
Zu Beginn des Jahres 1933 wurde der steinerne Unterstand des Turms erhöht, um eine größere Stabilität zu gewährleisten. In den 1940er Jahren gab es einige kleinere Reparaturen am Gebäude. So wurde beispielsweise der Leuchtturm renoviert und die Beleuchtung in den Erkern entfernt. 1953 ergab eine Analyse eine massive Korrosion der Stahlhaut im Teil unterhalb des Niedrigwasserspiegels. Als Reaktion darauf wurden bis 1955 alle Stahlkonstruktionsteile, das Mauerwerk, das Beton- und Gesteinsvorkommen untersucht. Dabei wurden schwere Schäden an den Fundamenten festgestellt, die nur durch umfangreiche und teure Baumaßnahmen behoben werden konnten. Andernfalls wäre die Stabilität des Turms nicht gewährleistet.
Nach Abschluss der Renovierung wurde 1958 und 1959 die Möglichkeit der Installation einer Radaranlage auf dem Turm untersucht. Er musste dann Teil einer langen Radarkette werden. Es stellte sich jedoch heraus, dass der Stahlmantel Löcher aufwies. Außerdem fanden sie Salzwasser im Beton. Deshalb wurde der Turm, weil er nicht stabil genug ist, als nicht geeignet für ein Radarsystem angesehen, zumal der Platz für die Seefunktechnik nicht ausreichte. 1961, etwa drei Kilometer nördlich des Roten Sandes, wurde die Alte Weser als Ersatz für den Leuchtturm Roter Sand gebaut. Er wurde am 1. September 1964 in Dienst gestellt und machte den Roten Sand fast obsolet. Am selben Tag ging die letzte Besatzung des Leuchtturms ab. Der Rote Sand diente nur noch tagsüber und nachts als optisches Leuchtfeuer mit einem kleinen Propanbrenner als Hintergrundbeleuchtung zum Leuchtturm Hoher Weg und zwei Lichtzeichen in Richtung Alte Weser.
Übergangsphase 1964-1987
Bis 1974 wurde der Turm vom Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven finanziert. 1975 wurden das alte Nebelhorn und das Uhrwerk des Turms demontiert und im Rahmen der Ausstellung im Deutschen Schifffahrtsmuseum nach Bremerhaven transportiert. In den folgenden Jahren herrschte Uneinigkeit darüber, was mit dem Turm geschehen sollte. Einige plädierten für den vollständigen Abriss, andere für die Landung. In der Bevölkerung gab es viel Protest gegen diese Pläne. Am 16. November 1978 beschlossen dann alle Fraktionen der Bremer Volksversammlung, den Leuchtturm zu erhalten, der ein Jahr später als „kulturhistorisches Nationaldenkmal von großer Bedeutung“ ausgezeichnet wurde. Am 22. September 1982 richtete der Magistrat von Bremerhaven einen Fonds zur Rettung und Erhaltung des Leuchtturms ein und wenige Wochen später stellte das niedersächsische Landesamt Denkmalpflege der Rote Sand unter Denkmalschutz.
Das zuständige Bundesverkehrsministerium als Eigentümer des Turms sprach sich dafür aus, ihn komplett aufzugeben, da er nun keine Bedeutung mehr hat. Am 13. Januar 1983 wurde der Verein „Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV“ mit dem Ziel gegründet, den Turm an seiner Stelle zu erhalten. Dieser durch Spenden finanzierte und öffentliche Diskussionen zum Thema veranstaltete bereits im Gründungsjahr große Erfolge. Da der Minister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Werner Dollinger, seine Position aufgegeben und dann den Leuchtturm als Teil einer neuen Linie nach Nordenham, und entschied sich stattdessen, den Standort der Struktur nicht zu ändern.
Das Problem war, dass eine Komplettsanierung des beschädigten Turmfundaments, die notwendig war, um an seinem Standort bleiben zu können, rund 8.000.000 DM (rund 4.090.000 Euro) gekostet hätte. Niemand konnte und wollte sich einen solchen Betrag nicht leisten, daher musste eine günstigere Alternative als Variante gefunden werden. Der Ingenieur Rolf Seedorf vom Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven hatte die Idee, einen Stahlmantel (Manschette) um den Turm zu legen, der den zerstörten Senkkasten bis zu einer Tiefe von 10 Metern umgibt. Anschließend wird der Spalt zwischen Hülse und Senkkasten mit Beton verfüllt. Die Kosten für die Lösung wurden auf 1.120.000 D-Mark (ca. 573.000 Euro) geschätzt. Mit dem Jahr 1986/1987 wurde der Haushalt vom Bundestag zur Zahlung von 700.000 D-Mark (358.000 Euro) genehmigt. Das Land Niedersachsen zahlte rund 300.000 D-Mark (153.000 Euro) an die Restaurierung und die Stiftung mit knapp 120.000 D-Mark (61.000 Euro).[6] Der Verband erklärte sich außerdem bereit, nach Abschluss der Arbeiten weitere 500.000 DM (255.000 Euro) für die Instandhaltung des Turms zur Verfügung zu stellen.[7]
Im Frühjahr 1987 begann die groß angelegte Stabilitätsforschung.
Vor Beginn dieser Renovierungsarbeiten wurde am 12. November 1986 das letzte Licht gelöscht. Der Leuchtturm Roter Sand war insgesamt 101 Jahre und 11 Tage in Betrieb.
Restaurierung 1987-1990
Am 24. April 1987 wurde die Studie inklusive Probebaggerung abgeschlossen und Anfang Juni im Kaiserhafen in Bremerhaven, wo auch die beiden Senkkästen gebaut wurden, 18 Stahlplatten zu einer Hülse zusammengefasst. Diese Arbeiten wurden am 28. Juli abgeschlossen und die 110 Tonnen schwere und 15 x 11 x 10 Meter große Manschette von der schwimmender Bock ENAK vorläufig eingereicht.
Unterdessen war am 14. Juli bereits 14 Tage zuvor ein selbstfahrender Ponton der Firma Ludwig Voss unterwegs Cuxhaven noch am selben Tag mit den Vorarbeiten am Leuchtturm beginnen. Um das Fundament wurde ein 1,5 Meter breiter und zwei Meter tiefer Graben gegraben und der Turmfuß wurde von Tauchern mit Hochdruckgeräten von Algen, Rost und Muscheln befreit. Nach Abschluss dieser Arbeiten nach sechs Tagen kehrte der Ponton zurück.
Das Wetter unterbrach die Arbeiten für fast zwei Monate. Am 23. September 1987 verließ die ENAK Bremerhaven und würde einen Tag später die Manschette um den Turm legen, was jedoch durch starken Wind verhindert wurde. Ein zweiter Versuch war für den 30. September geplant. Der Kran verließ den Hafen um 8 Uhr morgens und erreichte drei Stunden später den Leuchtturm. Bei Ebbe wurde mit dem Anheben des Stahlmantels (Manschette) bei Ebbe begonnen. Der Kran bewegte sich langsam auf den Turm zu. Dann begannen sie, die Manschette über dem Turm zu lassen, während der Steuermann der ENAK auf dem Turm stand und Befehle über das Funkgerät übermittelte. Das Aufsetzen war einfach und ohne eine einzige Berührung, obwohl zwischen Mantel und Turm nur 50 Zentimeter Platz waren. Nur 50 Minuten später nach Beginn der Arbeiten hatte der Rohbau den Senkkasten vollständig umschlossen.
Anschließend wurde der 30 Zentimeter breite Zwischenraum mit Stahlschlacke und 40 Kubikmeter Beton verfüllt.
Am 8. November 1987 wurde die Restaurierung offiziell abgeschlossen und einen Tag später übergab das Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven den Leuchtturm Roter Sand an die Deutsche Stiftung Denkmalschutz. Tatsächlich war jedoch nur die erste Phase der Sanierung abgeschlossen. Das Äußere wurde noch lackiert und dann begann am 13. Juni 1989 die Firma Ludwig Voss aus Cuxhaven damit, alle Stahlteile zu entrosten, das Gehäuse zweimal und die Nieten dreimal zu grundieren. Diese Arbeiten konnten innerhalb von fünf Tagen abgeschlossen werden.
Als letzter Teil der Restaurierung wurden bis einschließlich 22. Juni 1990 drei weitere Farbschichten aufgetragen. Danach war die Renovierung abgeschlossen.
Besatzung
Vom 3. November 1884 bis zum 1. September 1964 befanden sich auf dem Turm ununterbrochen ein Leuchtturmwärter und ein Gehilfe. Sie trafen sich alle acht Wochen per Schiff mit der Lieferung von Proviant, Post und Zeitungen, konnten aber auch telegrafisch mit dem Festland in Kontakt treten. Die Besatzung verfügte über zwei Reservoirs im Fundament des Leuchtturms sowie über einen Süßwasserkondensator. Für Notfälle hing ein Rettungsboot an einem Baum auf dem Balkon. Bei Nebel hatten die beiden Männer die Aufgabe, das Nebelhorn dreimal im Abstand von 40 Sekunden ertönen zu lassen.
Am 9. Januar 1964 wurde der Roter Sand Crew die Goldmedaille für verdienstvolle Leuchtturmwärter verliehen.Goldmedaille für verdienstvolle Leuchtturmwärter) problematisch.[8]
Momentane Situation
1995 erhielt der Leuchtturm zwei Anlegepoller für Schiffe. Bis 1999 wurde versucht, den Innenraum anhand alter Fotografien möglichst originalgetreu zu rekonstruieren. 2001 wurde der Innenraum erneuert.
Schutz und Pflege
Heute muss der Anstrich des Turms alle fünf Jahre komplett erneuert werden, einschließlich der Außenfassade, die mit Süßwasser von Salzkristallen befreit werden muss. Dafür ist noch eine Rostschutzlackierung vorbehalten. Die Arbeiten werden rund 65.000 Euro kosten. Zwischen größeren Wartungsarbeiten müssen natürlich von Zeit zu Zeit kleinere Reparaturen durchgeführt werden.
Die Instandhaltung des Turms wird heute gemeinsam vom Niedersächsischen Landesamt für Denkmalpflege, dem Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven, der Deutschen Stiftung Denkmalpflege und dem Verein „Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV“ finanziert.
Tourismus
Seit 1990 besteht die Möglichkeit den Leuchtturm zu besichtigen. Die Anreise erfolgt von der Seebäderkaje in Bremerhaven mit dem zum Museum umgebauten Schiff „Goliath“ der Reederei Bremerhaven eV, mit dem sechs Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere segeln können. Während der Überfahrt stehen den Gästen alle Einrichtungen des Schiffes offen. Um zum Turm zu gelangen muss man über eine Gangway und eine Leiter gehen. Der Aufenthalt dauert etwa eine Stunde.
Seit dem 2. Juli 1999 besteht zudem die Möglichkeit, in den Sommermonaten am Leuchtturm Roter Sand zu übernachten. Dafür stehen nur sechs Liegeplätze zur Verfügung. Wenn der Turm für eine Nacht eine neue "Crew" hat, wird die deutsche Fahne am Fahnenmast gehisst. Bei mehr als Windstärke 4 ist das Anlegen am Turm nicht möglich. Für den Fall, dass die Gäste länger im Turm bleiben müssen, ist eine Notfallversorgung vorhanden.
Anwendungen
Der Leuchtturm Roter Sand diente mit seiner rot-weißen Farbgebung als Vorbild für die Farbgebung späterer Leuchttürme. Der Turm ist sehr beliebt und gilt für einen Großteil der Bevölkerung als klassischer Leuchtturm. Aufgrund seiner Bekanntheit wurde er in die Briefmarkenserie "Leuchttürme" der Deutschen Post AG aufgenommen. Es ziert eine 55-Cent-Briefmarke aus dem Jahr 2004.
Unmittelbar nach der Inbetriebnahme des Leuchtturms schrieb Gerhard von Thienst folgendes Gedicht über das Bauwerk:[9]
Wo sich der Weserwellen
vermählen der offenen See,
da ragt für fahrende Gesellen
ein trautes Mal in die Höh'.
Es ist gar trefflich gegründet
in Meerestiefen Signalstand.
Dem Maat sicher Fahren kündet
der Leuchtturm auf Roter Sand.
Literatur
- Schnall, Uwe, Leuchtturme an deutsche Küsten. Eine Bildreise. Ellert & Richter-Verlag, Hamburg (1999). ISBN 3-89234-521-X .
- Scheiblich, Reinhard; Hans Helge Staack Sta, Leuchtturme-Lexikon. Ellert & Richter Verlag, Hamburg (2004). ISBN 3-8319-0038-8 .
- Stölting, Siegfried, Lichtturm Roter Sand. Wirtschaftsverlag NW, Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven (2006). ISBN 978-38650-9334-9 .
Externe Links
- Leuchtturm Roter Sand
- Verein Rettet den Leuchtturm Roter Sand eV (Förderverein "Rettet den Leuchtturm Roter Sand e.V.")
- Leuchtturm Roter Sand
- Leuchtturm Roter Sand bei leuchttuerme.net
- Reisen Sie zum Leuchtturm Roter Sand vuurtoren
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|
 | Siehe die Kategorie Lichtturm Roter Sand von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |