WikiDer > СС Анкона - Википедия

SS Ancona - Wikipedia

Первая страница «Вечернего мира». 10 ноября 1915.jpg
Первая страница Вечерний мир. 10 ноября 1915 г.
История
Королевство Италия
Имя:Анкона
Владелец:Italia Società di Navigazione в Вапоре
Строитель:Уоркман, Кларк и Ко, Белфаст
Запущено:19 декабря 1907 г.
При поддержке:Мисс Вайолет Ардилл
Введен в эксплуатацию:Февраль 1908 г.
Домашний порт:Генуя
Идентификация:
Судьба:Затонул 8 ноября 1915 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:
Длина:482 футов 3 дюйма (146,99 м)
Луч:58 футов 3 дюйма (17,75 м)
Глубина:26 футов 2 дюйма (7,98 м)
Установленная мощность:1,221 Nhp[2]
Движение:2 х Уоркман, Кларк и Ко 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:17.0 узлы
Черно-белое изображение корабля
Итальянский лайнер СС Анкона который был потоплен немецкими подводными лодками, шедшими из Нью-Йорка в Италию

SS Анкона был итальянским пассажирским пароходом, построенным в 1908 г. Уоркман, Кларк и компания из Белфаст для Societa di Navigazione a Vaporetti Italia of Генуя. Судно было спроектировано и использовалось в качестве эмигрантского корабля на маршрутах между Италией и США. Корабль был потоплен 8 ноября 1915 г. SMU-38 от побережья Тунис.

Дизайн и строительство

В 1907 г. Italia Società di Navigazione в Вапоре разместил заказ с Уоркман, Кларк и Ко из Белфаст построить для них два пассажирских теплохода (будущее СС Анкона и СС Верона) для работы по маршруту Генуя и Неаполь - Нью-Йорк. Спущен на воду 19 декабря 1907 г.[3] при этом мисс Вайолет Ардилл из Грейстоунс выступила спонсором от имени герцога д'Андрия.[3] После успешных ходовых испытаний судно было сдано в эксплуатацию в феврале 1908 года.[2] Жилые помещения были построены для около 60 пассажиров первого класса в парадных помещениях надворной рубки, а общая вместимость лайнера - около 2500 пассажиров. Чтобы обеспечить такое количество пассажиров, пространство на палубе орлопа было изолировано и снабжено системой кислотного охлаждения.[3] В 1909 году количество мест для пассажиров первого класса было увеличено до 120, а в сентябре 1910 года он был переоборудован для перевозки 60 пассажиров первого и 120 пассажиров второго класса.

В исходном состоянии корабль имел длину 482 фута 3 дюйма (146,99 м) (между перпендикулярами) и 58 футов 3 дюйма (17,75 м) на траверзе, а иметь в виду проект 26 футов 2 дюйма (7,98 м).[2] Первоначально Анкона была оценена в 8,885 GRT и 6020NRT,[2] но после переоборудования она была переоценена на 8 210 GRT и 5 034NRT.[1] Судно имело стальной корпус и два паровые машины тройного расширения поставка комбинированная 1,221 nhp мощность, с цилиндрами диаметром 26 дюймов (66 см), 43 дюйма (110 см) и 71 дюйм (180 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в действие два гребных винта и развивал корабль со скоростью до 17,0 узлов (19,6 миль / ч; 31,5 км / ч).[2][3]

28 февраля 1908 г., после успешного завершения скоростных испытаний на Миле Скелморли, Анкона, поднимаясь по озеру на обратном пути с Клайд к Ливерпуль, попал в корму и потопил двухвинтовой буксир портовых комиссаров. Масгрейв.[4]

История эксплуатации

По факту поставки Анкона отплыл в Италию. Она отправилась в свой первый рейс из Генуя 26 марта 1908 г. с 59 пассажирами в рулевом и 9 в кабине и отправился в Неаполь. После прибытия в Неаполь судно взяло на борт еще 341 пассажира и 23 пассажира в каюте, в результате чего общее количество пассажиров на борту составило 432 человека. Анкона оставили Неаполь 28 марта и достиг Нью-Йорк 10 апреля. На обратном пути 23 апреля Анкона посадили 910 человек в Нью-Йорке и 1343 в Филадельфия всего 2253 пассажира направляются в Италию.

Анкона продолжал обслуживать Нью-Йорк и Филадельфию из итальянских портов Генуя, Палермо и Неаполь на протяжении всей карьеры. В целом, она перевезла почти 100000 человек с начала своей службы в 1908 году до начала Первая Мировая Война, большинство из них в звании. Когда Первая Мировая Война вспыхнув в августе 1914 года, Италия изначально оставалась нейтральной, но многие итальянцы уехали из Америки обратно на свою родину, многие из них в Анкона. После ИталияС вступлением России в войну в мае 1915 года произошло очередное увеличение числа итальянцев, возвращающихся домой, чтобы принять участие в боевых действиях. Анкона отправился в свой последний трансатлантический рейс на восток из Нью-Йорка в Неаполь 16 октября 1915 года, взяв 1245 итальянских резервистов и около 5000 тонн генерального груза, включая муку, говядину и другие продукты.[5]

Гибель Анкона

SS Ancona находится в Италии.
СС Анкона
Место крушения

В ноябре 1915 г. подводная лодка Императорского флота. SMU-38под командованием Kapitänleutnant Макс Валентинерсовершал набеги на союзные корабли под австро-венгерским флагом, когда Германская Империя тогда не воевал с Италией.

Анкона отплыла из Неаполь за Нью-Йорк в 23:45 в субботу, 6 ноября 1915 г., под командованием капитана Массардо. Лайнер зашел в Мессина в воскресенье и посадили еще 130 пассажиров, снова вылетев в 17:00. Всего на борту 446 человек, из которых 163 человека - члены экипажа. В понедельник, 8 ноября, когда Анкона была отключена Мыс Карбонара, Тунис она была замечена подводной лодкой в 38 ° 14′N 10 ° 08′E / 38,233 ° с. Ш. 10,133 ° в. / 38.233; 10.133Координаты: 38 ° 14′N 10 ° 08′E / 38,233 ° с. Ш. 10,133 ° в. / 38.233; 10.133 который пустился в погоню и произвел по лайнеру около 100 выстрелов. Позже, около 13:00, лайнер был торпедирован. Затем лодки были поспешно спущены на воду, но, поскольку «Анкона» все еще медленно шла паром, они опрокинулись, как только достигли воды. Несколько лодок «Анконы» подобрал французский минный заградитель «Плутон», который вышел из Бизерты в надежде оказать помощь.[6]

Число погибших было очень большим. В Анкона был полностью забронирован. По словам Хокинга, 144 человека, из которых 11 были гражданами США, погибли.[6] В других версиях целых 300[а] погибли, в том числе двадцать американцев.

Реакция на опускание

Через шесть месяцев после затопления RMSЛузитания от Ирландии Анкона гибель добавила к растущему возмущению в США по поводу неограниченной подводной войны, и госсекретарь США Роберт Лансинг отправил в Вену суровый протест. [8] После некоторой задержки австрийцы признали, что их командир подводной лодки превысил свои инструкции, но в оправдание своих действий заявили, что, по его мнению, «Анкона» была транспортным средством. Обстрел был признан, но утверждалось, что было выпущено только 16 снарядов, а не 100, как заявляли итальянцы. Гибель людей из-за опрокидывания лодок произошла не из-за действий Австрии, а из-за безрассудной попытки спустить их на воду во время движения лайнера.[6]

Не получив удовлетворительного ответа от министра иностранных дел Австро-Венгрии Барон Иштван Буриан фон Раец, в декабре 1915 г. США потребовали, чтобы Габсбург Правительство осудит потопление и накажет виновного командира подводной лодки. Германия, которая тогда заботилась о сохранении американского нейтралитета, посоветовала Буриану согласиться с требованиями США, и Вена в конце концов согласилась выплатить компенсацию и заверила Вашингтон, что командир подводной лодки будет наказан, хотя это было бессмысленным обещанием, поскольку он был немцем. офицер. После урегулирования дела правительство Австро-Венгрии потребовало, чтобы немецкие подводные лодки воздерживались от нападений на пассажирские суда, плавающие под австрийским флагом.[8]

Дипломатическое присоединение Бурана к требованиям Америки вызвало гнев гросс-адмирала Антон Хаус, командующий Австро-венгерский флот, который выступал за жесткую позицию после затопления. Хаус оправдал затопление тем, что Анкона мог использоваться на обратном пути из США для перевозки оружия или итальянских эмигрантов, возвращающихся домой, чтобы записаться в итальянскую армию. Решение Германии в апреле 1916 года приостановить неограниченную подводную войну положило конец дебатам.[8]

Библиография

Примечания

  1. ^ Источники расходятся относительно того, сколько человек было убито. Мессимер утверждает, что было убито 300 человек, а также 20 американцев.[7] пока Соединенные Штаты в Первой мировой войне: энциклопедия говорит, что всего умерло около 200 человек, 9 из которых были американцами.[8]
  1. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Lloyd's of London Press Ltd. 1911–1912.
  2. ^ а б c d е Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Lloyd's of London Press Ltd. 1908–1909.
  3. ^ а б c d Морской инженер, т. 30, стр. 272 ​​(1908).
  4. ^ Морской инженер, т.30, стр.377 (1908)
  5. ^ The New York Times, 17 октября 1915 г., стр. 16
  6. ^ а б c Чарльз Хокинг (1969). Словарь морских катастроф в эпоху Steam. Получено 28 апреля 2020.
  7. ^ Мессимер 2001, п. 194.
  8. ^ а б c d Venzon & Miles 1999, п. 54.

Рекомендации

внешняя ссылка