WikiDer > СС Барёй (1929)

SS Barøy (1929)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Барёй.
DS Baroey i Loedingen.jpg
Barøy (спереди) в Лёдинген, 1930
История
Норвегия
Имя:Barøy
Владелец:Офотенс Дампскибссельскаб[1]
Порт регистрации:Нарвик[1]
Маршрут:
Строитель:Trondhjems mekaniske Værksted[1]
Номер верфи:195[2]
Завершенный:19 августа 1929 г.[3]
Идентификация:
Судьба:Потоплен британской авиацией 13 сентября 1941 г.[1][3]
Общие характеристики
Тип:Пассажир/грузовое судно
Тоннаж:424 GT[3]
Длина:143 футов (43,59 м)[3]
Луч:7,3 футов (2,23 м)[2]
Движение:450 л.с. тройное расширение паровой двигатель[3]
Скорость:11 узлов (20 км / ч) на обычной скорости[3]
Емкость:200 пассажиров[3]
Экипаж:26[1]

SS Barøy 424-тонный пароход со стальным корпусом, доставленный с Trondhjems mekaniske Værksted верфь в Тронхейм в 1929 году. Ее заказала норвежская судоходная компания. Офотенс Дампскибссельскаб для местного маршрута из портового города Нарвик в меньшие города Лёдинген и Свольвер. После того, как компания потерпела кораблекрушения в 1940 г. Норвежская кампания Barøy был помещен в Hurtigruten сервис по маршруту Тронхейм – Нарвик. Он был потоплен с тяжелыми человеческими жертвами в результате британской воздушной атаки рано утром 13 сентября 1941 года.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Barøy был доставлен Trondhjems mekaniske Værksted к Офотенс Дампскибссельскаб 19 августа 1929 года. Это был типичный северно-норвежский местный транспорт с открытым погодная палуба и сконфигурирован с двумя грузовыми трюмами, пассажирской секцией первого класса в кормовой части и зоной третьего класса в носовой части. Жилые помещения первого класса включали 45 спальных мест, а судно было сертифицировано на перевозку 200 пассажиров.[3]

Довоенные годы

Большинство BarøyДо войны она служила на маршруте Нарвик – Лёдинген – Свольвер, для которого она была построена, хотя она также действовала в качестве резервного судна на экспресс-маршруте Нарвик – Тронхейм.[3]

Вторая мировая война

Вспышка Вторая мировая война привело к введению норвежским правительством ограничений на использование судна Hurtigruten с 1 октября 1939 г., что привело к снижению как скорости движения, так и количества вылетов из Берген, который был сокращен с семи до пяти в неделю. Ограничения последовали за массовым увеличением судоходства вдоль норвежского побережья осенью 1939 года, когда припасы доставлялись в порты вдоль норвежского побережья в рамках подготовки к войне. После массовых протестов прибрежного населения 5 декабря 1939 года были возобновлены ежедневные отъезды.[5]

В апреле 1940 года многие суда Hurtigruten были отремонтированы перед летним сезоном, и по маршруту ходили резервные суда. Один из резервных кораблей на службе Hurtigruten был Barøy, заменяющий 873-тонный SS Nordnorge, который проходил ремонтные работы на Trondhjems mekaniske Værksted. Barøy вылетел из Бергена 2 апреля, прибыл в Тронхейм 4 апреля и был пристыкован к Хаммерфест в северном графстве Финнмарк 9 апреля 1940 г.[5]

Немецкая оккупация

Пережив Немецкое вторжение 9 апреля и 62-дневный Норвежская кампания что последовало за этим, Barøy был призван помочь в транспортировке освобожденных немецких военнопленных из Норвежский лагерь для военнопленных на острове Скорпа в Kvænangen, Трумс. Barøy выполнили миссию вместе с Финнмарк Филкесредерипароход Танахорн, последний доставил около 200 немцев в Тромсё и Barøy доставив оставшиеся 260 в тот же портовый город.[6] Barøy продолжал служить в Nordnorgeместо во время Немецкая оккупация Норвегии,[3] Nordnorge будучи потопленным Королевский флот военные корабли во время Норвежской кампании после того, как она была задействована в качестве тайного военного корабля вторгшимися немецкими войсками.[7] Barøy считалось слишком маленьким судном для больших расстояний, таких как маршрут Hurtigruten между Бергеном и Нарвиком, и его длительное обслуживание на маршруте было чрезвычайной мерой.[3]

Последний рейс и затопление

Через полтора года после немецкого вторжения Barøy по-прежнему ходил по маршруту Хуртигрутен в качестве пятого еженедельного отправления на север из Тронхейма в Нарвик. Рано утром 13 сентября 1941 г. она шла на север и недавно заехала в Скутвик на пути к Транёй на Хамарёй. На борту корабля находился экипаж из 26 человек, а также 105 пассажиров, 37 из которых были немецкими солдатами.[3] Немецкие войска на борту были членами 197-я пехотная дивизия.[8]

13 сентября в 03:50 Barøy был поражен торпедой примерно в 2 морских милях (3,7 км) к западу от Маяк Транёй, тонущий в считанные минуты.[3] Торпеда разорвала корпус корабля, быстро залила его водой,[9] и сразу вырубив на борту электроэнергию.[10] Корабль тонул так быстро, что не было времени спускать спасательные шлюпки, и людям на борту пришлось прыгать в воду, чтобы выжить. В момент погружения температура воды была 7–8 ° C.[11] Торпеда затонула Barøy был сброшен 817-я эскадрилья Фэйри Альбакор, один из семи, атаковавших судоходство в Вестфьорд в то утро. Экипажи Albacore также заявили, что в ходе той же атаки потопили еще одно судно водоизмещением около 2000 тонн.[8] В Авиация флота самолет пришел из флота авианосца HMSПобедоносный, который был частью Force M, который сопровождал старый авианосец HMSАргус, несущие 24 Hawker Hurricane бойцы Советский союз.[12] На обратном пути в Великобританию альбакоры на борту Победоносный были назначены противокорабельные и бомбардировочные миссии на норвежском побережье, и 12 самолетов взлетели в 03:00 и полетели на восток, двигаясь при лунном свете. Семь «Альбакоров» входили в 817-ю эскадрилью и несли торпеды, остальные пять - 832-я эскадрилья самолет с бомбами. Пока затонул самолет 817-й эскадрильи Barøy, 832-я эскадрилья бомбила гидроэлектростанция в Гломфьорд, алюминиевый завод Нордаг в Хаугвик и радиостанция в Røst. Два норвежских мирных жителя погибли в Гломфьорде и один в Рёсте. Британские самолеты во время операции не потерялись.[8] В момент нападения Barøy ходил с полным освещением из-за того, что на палубе велись работы.[11] Обломки корабля находятся на глубине около 300 метров (980 футов).[9]

Первый корабль, обнаруживший затопление Barøy 762-тонное норвежское грузовое судно SS Skjerstad,[13] который миновал место затопления на своем пути на юг и спас 19 выживших, а также обнаружил 15 тел.[1][3] Выживших при затоплении высадили на берег Свольвера.[10] В результате нападения погибли семьдесят семь норвежцев, в том числе семь детей и 21 женщина.[8] Пятьдесят девять из 68 норвежских пассажиров погибли, а 18 из 26 членов экипажа погибли.[14] Из 37 немецких солдат выжили только двое.[8]

1942 г. Нацистский пропагандистский плакат с попыткой связать норвежского короля в изгнании Хокон VII к потоплению гражданских норвежских кораблей

Реакции на атаку

Одно из последствий затопления Barøy, вместе с потоплением другого корабля Hurtigruten SSРичард С выключенный Rolvsøy Позднее в тот же день в Финнмарке корабли Hurtigruten больше не шли на север дальше Тромсё. Между Тромсё и Хаммерфестом маршрут был заменен меньшими судами на замену.[15]

Нацистский режим в Норвегии использовал нападение на Barøyвместе с другими нападениями на гражданское норвежское судоходство в пропаганде против союзников. 20 мая 1944 г. контролируемые нацистами Норвежская почтовая служба выпустил серию почтовые марки в ознаменование трех самых печально известных случаев потопления норвежских кораблей в результате атак союзников. Barøy был предметом 10 øre штамп, а SS Святилище Свитхун и SS Ирма были изображены на марках 15 и 20 эре соответственно. Марки о кораблекрушении были разработаны норвежским нацистским пропагандистом и военным репортером, рожденным в Германии. Харальд Дамслет.[16]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Лоусон, Сири Холм. "Д / С Барёй". Warsailors.com. Получено 4 июля 2009.
  2. ^ а б "Барой (5606918)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 4 июля 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Бакка 1993: 70
  4. ^ Регистр судов (1931–32 изд.). Панель "Сканирование страницы"'" (pdf). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 5 июля 2009.
  5. ^ а б Бакка 1993: 65
  6. ^ Фриберг 1991:
  7. ^ Бакка 1993: 61
  8. ^ а б c d е Хафстен 2005: 147
  9. ^ а б Сковхайм, Нильс (29 июня 2007 г.). "Барёй" (на норвежском и английском языках). Получено 4 июля 2009.
  10. ^ а б Крогстад, Питер (21 декабря 2007 г.). "På havets bunn står skutene ..." (PDF). Бладет Вестеролен (на норвежском языке): 57–58. Получено 5 июля 2009.
  11. ^ а б "Барёй". Sjømennenes minnehall i Stavern (на норвежском языке). Получено 4 июн 2012.
  12. ^ Хафстен 2005: 146
  13. ^ Лоусон, Сири Холм. "D / S Skjerstad". Warsailors.com. Получено 4 июля 2009.
  14. ^ Воксё 1994: 167
  15. ^ Тоусен, Атле (1995). "Хуртигрутен". В Даль, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940-1945 гг. (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 184. Получено 4 июля 2009.
  16. ^ Энгдал 2006: 200

Библиография

  • Бакка, Даг младший (1993). Skipene som bandt kysten sammen - Hurtigruten gjennom 100 år (на норвежском языке). Берген: Рема Форлаг.
  • Энгдал, Odd G. (2006). Атлас морской истории Норска 900–2005 (на норвежском языке). Берген: Vigmostad & Bjørke AS. ISBN 82-419-0454-1.
  • Фриберг, Лейф А. (1991). De grå skipene og de gule bussene (на норвежском языке). Финнмарк Филькесредери ог Рутесельскап. ISBN 82-992395-0-8.
  • Хафстен, Бьёрн; Ларсстувольд, Ульф; Olsen, Bjørn; Стенерсен, Стен (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке) (2-е, исправленное изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-074-5.
  • Воксё, Пер (1994). Кригенс Дагбок - Норвегия 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Forlaget Det Beste. ISBN 82-7010-245-8.