WikiDer > СС Скенектади

SS Schenectady
Скенектади после взлома надвое.
Скенектади после разбивки на две части.
История
Соединенные Штаты
Имя:Скенектади
Владелец:Администрация военного судоходства
Заказал:24 марта 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Стоимость:$2,700,000
Номер верфи:1
Выложено:1 июля 1942 г.
Запущено:24 октября 1942 г.
При финансовой поддержке:Г-жа Алекс Б. Макихерн
Завершено:31 декабря 1942 г.
Судьба:Списан в 1962 году
Общие характеристики
Класс и тип:Танкер Т2
Тип:T2-SE-A1
Тоннаж:10 448 брутто / 16 613 дедвейт
Длина:523 футов (159 м)
Луч:68 футов (21 м)
Установленная мощность:6000 л.с. (4500 кВт)
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Ассортимент:12 600 морских миль (14 500 миль; 23 300 км)

В СС Скенектади был Танкер Т2-СЭ-А1 построен во время Вторая Мировая Война для Морская комиссия США.

Это был первый танкер, построенный Кайзер судостроительная компания верфь в Лебединый остров в Портланд, штат Орегон.[1] Киль Скенектади был заложен 1 июля 1942 года, готовый корпус спущен на воду 24 октября, и он был объявлен завершенным 31 декабря, через шесть месяцев после начала строительства и на два с половиной месяца раньше срока.[2]

Разрушение корпуса

16 января 1943 года он был пришвартован в безветренную погоду у пристани на Лебедином острове вскоре после возвращения с него. ходовые испытания. Без предупреждения и с шумом, слышимым по крайней мере на милю, корпус раскололся почти пополам, сразу за надстройкой. Трещины доходили до левого и правого борта почти до киля, который сам раскололся, вырываясь вверх из воды, когда нос и корма проваливались на дно реки. Держались только днища корабля. Это был не первый разрушение построенного войной торгового флота подобным образом - было еще десять крупных инцидентов, и за ними последуют еще несколько, - но, пожалуй, это был самый заметный; это произошло на виду у Портленда, и о нем широко сообщалось в газетах даже в условиях военного времени.[3]

Причина перелома в то время не была полностью выяснена; в официальном отчете Береговой охраны причиной отказа была неисправная сварка, в то время как Комиссия по расследованиям рассмотрела такие разнообразные факторы, как «заблокированные» напряжения, резкие изменения климата или системные недостатки конструкции. Дефектная сварка стала наиболее частым объяснением этих инцидентов, особенно когда более поздние расследования выявили неправильные методы работы на некоторых верфях, но даже тогда это можно было четко идентифицировать только как случай менее чем в половине всех случаев серьезных переломов. Более поздние исследования показали, что метод отказа, вероятно, был хрупкое разрушение, вызванные низкосортной сталью. В холодную погоду он станет очень хрупким, что усугубит любые существующие разломы и станет более подверженным разрушению.[3]

Позднее обслуживание

Она была отремонтирована и успешно поступила на вооружение в апреле 1943 года.[1]

Детали ее точной службы неясны, но известно, что она отплыла из Калифорнии 10 июня 1944 года, возможно, для службы в качестве нефтяник. В течение следующего года она отплыла в Австралию, Персидский залив, Новую Зеландию, Маршалловы острова, затем Кюрасао, обратно через Панамский канал на Маршалловы острова, Каролинские острова, острова Адмиралтейства и, наконец, в Улити, прежде чем вернуться домой. Сан-Педроприбыла 20 мая 1945 года. Участвовала в боях на Маршалловых островах и при Улити.[4]

После войны ее перевели в Резервный флот национальной обороны в июле 1946 г.[5] В 1948 г. она была продана компании Diodato Tripcovich Shipping Corporation в г. Триести переименован в Диодато Трипкович. В 1962 году она была окончательно списана в Генуе.[6]

использованная литература

  1. ^ а б Дрочит S. S. Schenectady В архиве 2012-02-17 в Wayback Machine, Портлендское коммюнике. 20 мая 2005 г.
  2. ^ Запись в базе данных на us-maritime-commission.de
  3. ^ а б Томпсон, Питер (2001). «Сколько узнали судостроители Liberty? Новые доказательства для старого тематического исследования». Журнал политической экономии. Издательство Чикагского университета. 109 (1): 103–137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438. Дои:10.1086/318605. JSTOR 3078527.
  4. ^ Примечания, сделанные в изложении фактов в случае Кармайкл против Делани, Апелляционный суд Соединенных Штатов, девятый округ, 18 октября 1948 г. Цитируется на стр. 271 из Отчеты по международному праву, Х. Лаутерпахт и Кристофер Дж. Гринвуд. Издательство Кембриджского университета, 1951. Интернет-издание
  5. ^ Запись в базе данных В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine в PMARS.
  6. ^ Запись в базе данных на страницах знаменитых танкистов Ауке Виссер