WikiDer > Schweizerische Südostbahn (1890)
| Швейцарская Юго-Восточная железная дорога (оригинал) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BDe 4/4 58 Двухтактный поезд между Бибербругг и Альтматт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Schweizerische Südostbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 670, 672 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 49,201 км (30,572 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В оригинальный Schweizerische Südostbahn (Швейцарская Юго-Восточная железная дорога; Сука) была железнодорожной компанией в Центральная Швейцария со штаб-квартирой в Wädenswil. Он был создан в 1890 году в результате слияния Wädenswil-Einsiedeln-Bahn и Цюрихзее – Готтхардбан (Железная дорога Цюрих-Готтард) и управляла стандартный калибр адгезионные железные дороги на Рапперсвиль–Арт-Гольдау и Wädenswil–Айнзидельн маршруты. В 2001 году он слился с Железная дорога Боденское озеро-Тоггенбург (Bodensee-Toggenburg-Bahn) для формирования «нового» Südostbahn.
История
Предшественники и конструкция
В Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (Железная дорога Веденсвиль-Айнзидельн; WE) открыла Железная дорога Веденсвиль – Айнзидельн в 1877 г., чтобы открыть место паломничества Айнзидельн. Хотя Утлиберг вокзал работала на уровне более 7,0% с 1875 г., ЗЕ хотели использовать систему, называемую Walzenradsystems Wetli (система роликовых колес Wetli) для увеличения сцепления с рельсом из-за ожидаемых существенных паломник движение. Во время испытаний произошла серьезная авария, и линия в конечном итоге работала в обычном режиме. адгезионная железная дорога. Компания не управлялась сама по себе, а работала по контракту с Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn; НОБ).
В Цюрихзее – Готтхардбан (ZGB) открыла железнодорожную ветку через недавно построенную Seedamm от Рапперсвиля до Пфеффикона в 1878 году. Объединенные швейцарские железные дороги (Vereinigte Schweizerbahnen), конкурент НОБ. Расширение ZGB установит соединение с Готардская железная дорога, который тогда еще строился. Когда инициативный комитет подал заявку на концессию на линию Пфеффикон – Арт – Гольдау, ZGB продал ему уже проведенные земельные изыскания. Наконец, 12 августа 1889 г. Инициативный комитет железнодорожного строительства из Бибербругг к Арт-Гольдау подписали соглашение о слиянии с ZGB, WE и инициативным комитетом по линии от Pfäffikon до Самстагерн, так что 1 января 1890 года две линии перешли во владение вновь созданного Schweizerischen Südostbahn (SOB), которая также приняла компанию. 8 августа 1891 г. он смог открыть Линии Пфеффикон – Самстагерн и Бибербругг – Арт-Гольдау, который соединил Рапперсвиль с Готардской железной дорогой.
До электрификации линии она была довольно загружена, и SOB обеспечивал все услуги, хотя некоторые паломнические поезда и поезда для зимних видов спорта возили Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) паровозы.
Электрические операции
Хотя Зюдостбан с уклоном 5,0% был идеальным для работы на электричестве, финансирование для этого удалось получить только в 1938 году. Компания остановила свой выбор на 15000 В 16 ⅔ Гц SBB и сразу приступили к строительству ВЛ и тягового оборудования. Сеть была электрифицирована всего за десять месяцев, и электрические операции были начаты при изменении расписания 15 мая 1939 года. Электроэнергия подавалась на заводе Этцель SBB. Поскольку восемь заказанных вагонов CFZe 4/4 и BCFZe 4/4 еще не были доставлены, SOB пришлось полагаться на электрическую тягу, поставляемую SBB и Железная дорога Боденское озеро-Тоггенбург (Bodensee-Toggenburg-Bahn; БТ).
Südostbahn работал с BT и SBB с самого начала работы на электричестве. Были прямые поезда от Санкт-Галлен до Арт-Гольдау, некоторые из которых были расширены до Люцерн с 1945 и некоторые включали вагон-ресторан. Это называлось Direkte Linie Nordostschweiz – Zentralschweiz (прямая линия северо-восточная Швейцария - центральная Швейцария), теперь называемая Воралпен-Экспресс. SOB предоставила тяговые агрегаты, машинистов локомотивов и вагон-буфет для пригородных поездов рабочего дня на Einsiedeln – Wädenswil–Цюрих Альтштеттен маршрут ( Гипфели-Экспресс).
Многочисленные спецслужбы часто требовали СУБ. банковские двигатели из-за больших градиентов. Для зимних спортивных и паломнических поездов требовалось до четырех локомотивов.
Слияние с железной дорогой Бодензее-Тоггенбург
Чтобы улучшить свои позиции в начале зарождающейся конкуренции в сфере общественного транспорта, в 2002 году были проведены обсуждения слияния с BT, что привело к ретроактивному слиянию 1 января 2001 года с образованием нового Schweizerischen Südostbahn (SOB) со штаб-квартирой в Санкт-Галлене. Две мастерские в Самстагерне и Herisau сохранились.
Маршрутная сеть
Линия Pfäffikon SZ – Arth-Goldau была единственной линией, построенной Südostbahn. Смежные секции были переданы от двух компаний-предшественников.
| Раздел | Открыт | Построен | Длина собственности[2] | Рабочая длина[2] |
|---|---|---|---|---|
| Wädenswil – Samstagern – Einsiedeln – Einsiedeln | 1 мая 1877 г. | МЫ | 16.413 км | 16.624 км |
| Рапперсвиль – Пфеффикон СЗ | 27 августа 1878 г. | ZGB | 3.510 км | 3.978 км |
| Pfäffikon SZ – Samstagern и Biberbrugg – Arth-Goldau | 8 августа 1891 г. | Сука | 27.375 км | 28.599 км |
| Всего | 47.298 км | 49.201 км |
На Самстагерне введен в эксплуатацию двухпутный путь.Schindellegi-Feusisberg раздел 28 апреля 1992 г.
После слияния с железной дорогой Бодензее-Тоггенбург, добраться до которой можно только через SBB Rapperswi–Линия Ваттвильсеть "старого" Зюдостбана именуется Зюднец (южная сеть).
использованная литература
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 13, 22–3. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ а б Фрей и Шидт 2018.
Источники
- Фрей, Томас; Schiedt, Hans-Ulrich, ред. (2018). «Цюрихзее – Готтхардбан (Рапперсвиль – Пфеффикон)». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Получено 10 января 2018.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Освальд, Герхард; Мишель, Каспар (1991). Die Südostbahn - Geschichte einer Privatbahn (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-02048-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)