WikiDer > Крушение рельса Селби

Selby rail crash

Крушение рельса Селби
Mk4DVT-82201-03.jpg
An InterCity 225 Вождение прицепа фургона, похожий на тот, который участвовал в аварии
Подробности
Дата28 февраля 2001 г.
06:13 время по Гринвичу
Место расположенияБольшой черт, Селби, Северный Йоркшир, Англия
Координаты53 ° 41′14 ″ с.ш. 1 ° 05′53 ″ з.д. / 53,68722 ° с.ш.1,09806 ° з. / 53.68722; -1.09806Координаты: 53 ° 41′14 ″ с.ш. 1 ° 05′53 ″ з.д. / 53,68722 ° с.ш.1,09806 ° з. / 53.68722; -1.09806
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия восточного побережья
ОператорВеликая Северо-Восточная железная дорога
ПричинаПрепятствие на линии
Статистика
Поезда2
Летальные исходы10
Пострадавший82
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса Селби был скоростной тренироваться авария, произошедшая в Большой черт возле Селби, Северный Йоркшир, Англия, утром 28 февраля 2001 г.[1] An InterCity 225 пассажирский поезд, эксплуатируемый Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER) едет из Ньюкасл к Лондон столкнулся с Ленд Ровер Защитник который упал с насыпи автомагистрали на железнодорожную ветку. В результате он сошел с рельсов на пути встречного грузового поезда на расчетной скорости приближения 142 миль в час (229 км / ч). Погибли 10 человек, в том числе машинисты обоих поездов, 82 получили тяжелые травмы. Это по-прежнему самая ужасная железнодорожная катастрофа 21 века в Соединенном Королевстве.

События

Крушение рельса Селби произошло примерно в 06:13 (GMT), когда Ленд Ровер Защитник, управляемый Гэри Нилом Хартом и буксирующий груженый прицеп (с Рено Саванна универсал), выехал на проезжую часть западного Автомагистраль M62 прямо перед мостом через Главная линия восточного побережья.[2] Автомобиль проехал 30 ярдов (27 м) по насыпи и выехал на железнодорожные пути, идущие на юг.[3] Харт попытался повернуть его назад, но не смог. Он вышел из автомобиля, и, когда он использовал мобильный телефон для связи со службами экстренной помощи, Land Rover был сбит двигавшимся на юг. Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER) InterCity 225 направляясь от Ньюкасл к Лондонский Кингс Кросс.[4]

InterCity 225 приводился в движение Класс 91 локомотив (№91023) и ведомый Вождение прицепа фургона (ТГВ) № 82221.[3] После удара Land Rover ведущий тележка DVT сошел с рельсов, но поезд остался стоять. Точки поблизости подъездные пути затем отклонил его на путь встречного Freightliner грузовой поезд с углем[5] и путешествуя из Immingham к Ferrybridge, буксируемый Класс 66 тепловоз (№66521).[6]

Грузовой поезд врезался в обломки примерно в 2106 футах (642 м) от столкновения пассажирского поезда с Land Rover.[7] Удар привел к почти разрушению легкого DVT и серьезным или средним повреждениям всех девяти InterCity 225. Марк 4 тренера, который в основном перевернулся и остановился на насыпи с восточной стороны пути, в поле, прилегающем к железнодорожной линии, к югу от путепровода ECM 2/7.[8] Прицепной локомотив остался в вертикальном положении и получил незначительные повреждения, хотя и сошел с рельсов. Класс 66 потерял свои тележки после удара, и обломки DVT застряли под ним, и его топливный бак был поврежден.[8] Затем грузовой локомотив перевернулся на левый бок и остановился в саду жилого дома, примыкающего к линии к северу от того же моста. У локомотива были серьезные повреждения кабины и правого борта. Первые девять следующих за ним вагонов также были сошли с рельсов и повреждены в той или иной степени.[9]

Непосредственно перед столкновением двух поездов скорость InterCity 225 была оценена как 88 миль в час (142 км / ч), а скорость грузового поезда - как 54 миль в час (87 км / ч). При расчетной скорости сближения 142 миль / ч (229 км / ч) столкновение между поездами было самым высокоскоростным железнодорожным происшествием, которое произошло в Великобритании с 1999 года. Крушение Ladbroke Grove.[10]

Исход

Оба машиниста поезда, два дополнительных экипажа поезда на борту InterCity 225 и шесть пассажиров погибли в результате второго столкновения.[11] Среди выживших в аварии был инструктор по вождению поезда Эндрю Хилл, который ехал в кабине 66521 и обучал новому маршруту водителя класса 66, водителя с 24-летним опытом.

Среди убитых были:[12]

  • Джон Уэддл, из Трокли - Драйвер GNER
  • Стивен (Джордж) Данн, из Брайтон - Водитель Freightliner
  • Раймонд Робсон, из Whitley Bay - охрана поезда GNER
  • Пол Тейлор, из Ньюкасл - повар GNER

В вагонах InterCity 225 находилось 99 пассажиров и железнодорожный состав.[13] Вылет из Ньюкасла ранним утром в 04:45 привел к сокращению количества пассажиров. На самом деле 45 из 52 серьезно раненых пассажиров и все восемь погибших (за исключением двух машинистов локомотивов) ехали в первых пяти вагонах, включая вагон-ресторан и два вагона первого класса с менее плотной посадкой, чем стандартные.[13] Всего в больницу доставлено 82 выживших.[14] Официальный отчет об инциденте похвалил ударопрочность автобусов марки 4 InterCity 225.[15]

Необычным аспектом экстренного реагирования была необходимость проведения дезинфекционных процедур на месте происшествия из-за 2001 г., Великобритания, кризис ящура.[16]

Последствия

Памятник железнодорожной катастрофе Great Heck

Локомотив № 66526 с тех пор был назван «Машинист Стив Данн (Джордж)» в память о погибшем в аварии машинисте Freightliner. На нем есть мемориальная доска в память об аварии: «В память о преданном механике водитель Стив (Джордж) Данн трагически погиб в аварии в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 года».[17] Сын Данна Джеймс, которому на момент крушения было девять лет, позже стал машинистом поезда.[18] Барри Нидхэм, еще один сотрудник Freightliner, погибший в авиакатастрофе, также был отмечен именем 60087 вслед за ним эти номера были перенесены на 60091. На этом локомотиве также есть пояснительная табличка.[19]

Джон Уэддл, водитель GNER, погибший в аварии, был удостоен чести в виде новой школы обучения водителей в его родном городе Ньюкасл, названном в его честь. На церемонии, на которой присутствовали члены его семьи, его 16-летняя дочь Стефани открыла мемориальную доску, посвященную школе его памяти.[20]

По совпадению, № 91023 также участвовал в Крушение рельса Хэтфилд четырьмя месяцами ранее.[21] В обоих случаях локомотив отделался незначительными повреждениями. После технического обновления парка класса 91, в результате которого к номеру всех локомотивов было добавлено 100 (91001 стал 91101 и т. Д.), 91023 был изменен на 91132, а не на 91123.[22]

Судебное производство

Харт избежал инцидента невредимым, и позже его судили по десяти пунктам смерть в результате опасного вождения.[23] Он отверг обвинения, утверждая, что в его автомобиле произошла механическая неисправность или он столкнулся с каким-либо предметом на дороге.[24] Расследование, включая реконструкцию Land Rover, чтобы продемонстрировать отсутствие механических дефектов, пришло к выводу, что Харт ехал на автомобиле. лишенный сна состоянии и не тормозил при спуске по набережной. Позже выяснилось, что Харт не спал прошлой ночью, разговаривая по телефону с женщиной, с которой познакомился через интернет знакомства агентство.[25] Позже Харт заявил, что, хотя он был свидетелем столкновения между InterCity 225 и его Land Rover, он не знал о более серьезном столкновении с товарным поездом, пока не проинформировал его полицию несколько часов спустя.[26] 13 декабря 2001 года он был признан виновным и приговорен к пяти годам тюремного заключения и пятилетнему запрету на управление транспортными средствами. Он был освобожден из тюрьмы в июле 2004 года, отбыв половину срока наказания.[27]

Участники кампании обратили внимание на то, что, по их утверждениям, было недостаточной протяженностью защитных ограждений вдоль автомагистрали.[28] Согласно Руководитель по охране труда и технике безопасностиСогласно заключительному отчету, Land Rover выехал с дороги за 30 ярдов до начала заграждения и легко прорвался через простой деревянный забор, обрамлявший трассу.[29] 2003 г. Агентство автомобильных дорог Обзор аварийных барьеров на мостах над железными дорогами пришел к выводу, что только три моста по всей стране нуждались в модернизации. Мост в Грейт-Хеке к их числу не относился. К октябрю 2003 года страховщики Харта выплатили более 22 миллионов фунтов стерлингов.[30] Гэри Харта страховщики, через имя Хартаподал в суд на Департамент транспорта за вклад в возмещение ущерба, выплаченного GNER и потерпевшим, ссылаясь на определенную причинную связь на том основании, что защитный барьер был неадекватным (соучастие в халатности).[31] В Высший суд Судья постановил, что длина барьера была разумной и халатности не было.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Харт виновен в гибели Селби в железнодорожной аварии». Телеграф. 13 декабря 2001 г.. Получено 6 марта 2017.
  2. ^ HSE 2002С. 9–10.
  3. ^ а б RM Апрель 2001 г., п. 4.
  4. ^ HSE 2002, п. 10.
  5. ^ "Дани в годовщину крушения Great Heck". Йоркшир Пост. 28 февраля 2016 г.. Получено 19 мая 2020.
  6. ^ Пигготт, Ник, изд. (Июль 2001 г.). «Freightliner заказывает еще 17 66-х». Железнодорожный журнал. Vol. 147 нет. 1 203. Лондон: IPC Media. п. 5. ISSN 0033-8923.
  7. ^ HSE 2002, п. 11.
  8. ^ а б HSE 2002, п. 15.
  9. ^ HSE 2002, п. 27.
  10. ^ Уэйнрайт, Мартин (5 декабря 2002 г.). "Запрос на железнодорожную аварию требует наблюдателей". Guardian Unlimited. Получено 25 августа 2008.
  11. ^ «Водитель машины Селби, разбившейся на рельсовом пути, Гэри Харт винит« судьбу »», Новости BBC, 28 февраля 2011 г. Дата обращения 16 июля 2014 г.
  12. ^ Стоукс, Пол (6 марта 2001 г.). «Опознаны еще четыре жертвы крушения Селби». Телеграф. Получено 6 марта 2017.
  13. ^ а б HSE 2002, п. 24.
  14. ^ HSE 2002, п. 5.
  15. ^ HSE 2002, п. 35.
  16. ^ HSE 2002, п. 33.
  17. ^ Марсден, Колин (ноябрь 2001 г.). «Freightliner чествует великого водителя ... и близнецов с Enron». Железнодорожный журнал. Vol. 147 нет. 1 207. Лондон: IPC Media. п. 65. ISSN 0033-8923.
  18. ^ «Мужество семей восхваляется на поминальной службе в Грейт-Хеке». Йорк Пресс. 28 февраля 2011 г.. Получено 4 марта 2015.
  19. ^ Дингл, Джеффри. «60087 в Стаффорде». Железнодорожный вестник. Получено 6 марта 2017.
  20. ^ "Водитель Селби удостоен чести". Новости BBC. 10 июля 2002 г.. Получено 4 марта 2015.
  21. ^ RM Апрель 2001 г., п. 7.
  22. ^ Пигготт, Ник, изд. (Март 2002 г.). «Новая личность Twin crash loco». Железнодорожный журнал. Vol. 148 нет. 1,211. Лондон: IPC Media. п. 34. ISSN 0033-8923.
  23. ^ "Водитель машины Селби, разбившейся на рельсовом пути, Гэри Харт винит судьбу"'". Новости BBC. 28 февраля 2011 г.. Получено 6 марта 2017.
  24. ^ «Автомобилист Селби приговорен к пяти годам лишения свободы». Хранитель. Январь 2002. Получено 20 ноября 2016.
  25. ^ «Телефонные чаты марафона для аварийного водителя». BBC. 13 декабря 2001 г.. Получено 25 августа 2008.
  26. ^ «Водитель Селби рассказывает об угрозах смертью». BBC. 6 декабря 2001 г.. Получено 26 апреля 2010.
  27. ^ "Освобождение Селби из тюрьмы водителя аварии". 12 июля 2004 г. - через news.bbc.co.uk.
  28. ^ «Призыв к повышению безопасности барьеров». Новости BBC. 13 декабря 2001 г.. Получено 6 марта 2017.
  29. ^ HSE 2002, п. 30.
  30. ^ "Требование компенсации страховщика Селби". Новости BBC. 7 октября 2003 г.. Получено 6 марта 2017.
  31. ^ «Страховщик проиграл иск о аварии на железной дороге Селби». Телеграф. 30 октября 2003 г.. Получено 6 марта 2017.
  32. ^ ГНЕР против Харта, [2003] EWHC 2450 (QB) (30 октября 2003 г.).

Источники

  • Пигготт, Ник; Мардсен, Колин; Милнер, Крис; Лонгман, Джон (апрель 2001 г.). «13 [sic] погибли в результате катастрофы ECML в Хеке». Железнодорожный журнал. Vol. 147 нет. 1,200. Лондон, Великобритания: журналы IPC. ISSN 0033-8923.
  • Препятствие на пути дорожным транспортным средством и последующее столкновение поездов в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 г. (Отчет). Руководитель по охране труда и технике безопасности. Февраль 2002 г. ISBN 0-7176-2163-4.

внешняя ссылка