WikiDer > InterCity 125

InterCity 125
«Скоростной поезд» перенаправляется сюда. Для высокоскоростных поездов в целом см. Высокоскоростная железная дорога.

InterCity 125 или высокоскоростной поезд (HST)
British Rail Class 43 в Честерфилде.jpg
InterCity 125 в оригинальной ливрее British Rail возле Честерфилда
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Дата постройки1975–1982
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + ... + 2'2 '+ Бо'Бо'
Показатели производительности
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч) (сервис)
148 миль / ч (238 км / ч) (рекорд)
Выходная мощностьДвигатель: 2x 2250л.с. (1,678 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 2x 17,980фунт-сила (80.0 кН)
Непрерывный: 2x 10340 фунтов-силы (46,0 кН) @ 64,5 миль / ч (104 км / ч)
Карьера
Операторыпрошлое:
ток:
Диспозицияв сервисе

В InterCity 125 (первоначально Интер-Сити 125,[1] или Высокоскоростной поезд) - дизельный пассажирский поезд, построенный Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед между 1975 и 1982 годами. Каждый набор состоит из двух Класс 43 силовые машины, по одному на каждом конце, и грабли Марка 3 вагоны. Название происходит от его максимальной рабочей скорости 125 миль в час (201 км / ч). Первоначально наборы были классифицированы как Классы 253 и 254.

По состоянию на декабрь 2019 года InterCity 125 оставались на вооружении Абеллио СкотРейл, Напрямик, Восточный Мидлендс Железная дорога, Великая Западная железная дорога и Network Rail.

Задний план

В конце 1950-х - начале 1960-х гг. Британская транспортная комиссия (BTC) модернизировала свою железнодорожную сеть. Он хотел увеличить междугородные скорости, чтобы железные дороги могли более эффективно конкурировать с автомагистралями. Правительство не желало финансировать строительство новых железных дорог, и BTC сосредоточился на увеличении скорости линий за счет разработки новых поездов и модификаций инфраструктуры. На заводе собрана команда инженеров. Железнодорожный технический центр в дерби в начале 1960-х, чтобы спроектировать и разработать Улучшенный пассажирский поезд (APT), способный развивать скорость не менее 125 миль в час (201 км / ч), включая многие функции, ранее не использовавшиеся на британских железных дорогах, такие как наклон чтобы позволить более высокие скорости на поворотах.[2]

Проект APT неоднократно откладывался, и в 1970 г. Совет Британских железных дорог (BRB) решила, что она недостаточно развита для модернизации железных дорог в краткосрочной перспективе и по инициативе Терри Миллер, Главный инженер (тяговый и подвижной состав), BRB санкционировала разработку высокоскоростного дизельного поезда для краткосрочного использования, пока APT не смогла взять его на себя. Действующий прототип должен был быть построен к 1972 году.[3]

Производство

Прототип

Основная статья: Британский железнодорожный класс 252
Смотрите также: Британский железнодорожный класс 41
Класс 252 прототип HST в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1975 г.

В прототип высокоскоростной дизель-поезд, который стал InterCity 125, был сформирован из грабли пассажирских вагонов между двумя силовыми автомобилями, по одному на каждом конце. Решение об использовании двух силовых вагонов было принято в начале проекта, поскольку инженеры-конструкторы подсчитали, что поезду потребуется 4500 единиц. Лошадиные силы выдерживать скорость 125 миль в час на маршрутах, для которых он был разработан ( Великая западная магистраль, Главная линия Мидленда, а Маршрут для беговых лыж), и было установлено, что ни один «серийный» дизель не способен выдавать такую ​​мощность. Еще одним фактором было то, что два локомотива, работавшие в двухтактное образование, вызовет меньший износ рельсов, чем одиночный локомотив. Каркас нового тепловоза, засекреченный Британский железнодорожный класс 41, был построен в Crewe Works и передан Дерби Litchurch Lane Works для завершения. Конструкция включала в себя рабочий стол вокруг водителя, звукоизолированную дверь между кабиной и машинным отделением и, что необычно, отсутствие боковых окон.[4] Прототип был первым тепловозом в истории британских железных дорог, который использовался. AC генераторы вместо ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор, с выходом, преобразованным в постоянный ток при использовании для тяги.[5]

Опытный образец поезда из семи вагонов и двух локомотивов был построен в августе 1972 года, а осенью прошел испытания на главной линии. В следующем году были предприняты скоростные испытания на «гоночном участке» Главная линия восточного побережья между Йорк и Дарлингтон. Набор был сокращен до двух силовых вагонов и пяти прицепов, и была предпринята согласованная попытка увидеть, с какой скоростью будет идти поезд. 6 июня 1973 года была достигнута скорость 131 миль в час, что с течением времени становилось все лучше. 12 июня был достигнут мировой рекорд скорости дизеля в 143,2 мили в час (230,5 км / ч), и водители считали, что скорость 150 миль в час возможна, но BRB издал инструкции о прекращении испытаний на высокой скорости. В то время считалось, что это произошло потому, что BRB хотел продвигать APT как будущее высокоскоростного железнодорожного транспорта в Великобритании.[6]

Концепция фиксированной формации была проверена в ходе пробной эксплуатации между 1973 и 1976 годами, и компания British Rail построила 27 серийных HST, чтобы преобразовать услуги InterCity между Лондон Паддингтон, Бристоль, Кардифф и Суонси.

Производственные версии

Первый серийный силовой автомобиль под номером 43002 был доставлен в конце 1975 года с внешним видом, отличным от прототипа. В обтекаемой передней части не было обычных буферов, а лебедка была спрятана под капотом. Единственное переднее окно кабины было намного больше, чем у прототипа, и в него были включены боковые окна. На внутреннем конце не было места для водителя.

Внешний вид поезда - работа британского дизайнера. Кеннет Грейндж к которому обратились с предложением разработать ливрею, но под его собственным побуждением он решил изменить дизайн кузова, работая с инженерами по аэродинамике. «Это действительно было довольно жестоко, довольно неуклюже. Я подумал:« О, я бы хотел заполучить это », хотя краткое изложение не имело ничего общего с формой, абсолютно не было».[7] Он представил новый дизайн компании British Rail и убедил их принять его.[8] После вывода из службы GWR 43002 был приобретен Национальной коллекцией в сентябре 2019 года и выставлен на выставке. Передвижение музей.

InterCity 125 состоит из двух Класс 43 дизель-электрические автомобили, каждый мощностью 2250 л.с. (1,678 кВт) Паксман Валента двигатели (хотя у них с тех пор был установлен с разными двигателями), и набор от шести до девяти Марка 3 тренеры.

Ключевыми особенностями конструкции являются высокая удельная мощность локомотивов (1678 кВт на ~ 70-тонный локомотив),[9] которые были построены для скоростных пассажирских перевозок, улучшены ударопрочность по сравнению с предыдущими моделями, и двунаправленный бег избежать необходимости бегать локомотивом на конечных станциях.[10] До введения HST максимальная скорость британских поездов была ограничена 100 милями в час (161 км / ч).[11] HST позволил увеличить скорость обслуживания на 25% на многих линиях, на которых они работали.

Меньшая нагрузка на ось позволила поездам двигаться быстрее, чем обычные поезда, по линиям, не подходящим для движения на полной скорости, например Эдинбург в Абердин. В сочетании с превосходным ускорением по сравнению с более старыми локомотивами это позволило значительно сократить время в пути. Повышенная скорость и быстрое ускорение и замедление HST сделали его идеальным для использования пассажирами.

Введение в сервис

Поставки продолжались до 1976 года, а 4 октября началось частичное обслуживание HST, работающих на скорости 125 миль в час (201 км / ч). Западный регион.[1] Радикальное обновление стандартной ливреи BR на силовых автомобилях было дополнено логотипом Inter-City 125, который также появился в расписаниях и рекламных материалах. К началу летнего расписания в мае 1977 г. полный состав из 27 человек. Класс 253 наборы (253001–253027) находились в эксплуатации в Западном регионе, заменяя составы с локомотивом на маршрутах Бристоля и Южного Уэльса. Количество пассажиров быстро увеличивалось из-за скорости и частоты обслуживания. Вытеснение HST Класс 50 локомотивы для медленных перевозок эффективно добили последние Класс 52 дизель-гидравлика к началу 1977 г.

InterCity 125 готовится к вылету Манчестер Пикадилли в 1986 г.

Производство Класс 254 продолжалась до 1977 г. Главная линия восточного побережья Сервисы. British Rail планировала установить двигатели Valenta повышенной мощности на 2500 л.с. (1900 кВт) на более длинные HST, но этот план был отложен, поскольку интенсивная эксплуатация в Западном регионе стала приводить к высокому уровню отказов двигателей, часто из-за недостаточного охлаждения; на некоторое время мощность автомобилей WR была снижена до 2000 л.с. (1500 кВт). Класс 254 начал работать с важными выражениями ECML, такими как Летающий шотландец из летнего расписания мая 1978 года. В течение года они вытеснили Дельтика и уменьшил Лондон-Эдинбург время в пути до часа.

Производство HST продолжалось до 1982 года для рейсов из Лондона в Западную страну на Маршрут для беговых лыж и на Главная линия Мидленда, обслуживая такие направления, как Лондон, Бристоль, Эдинбург, на юг до Penzance и так далеко на север, как Абердин и Инвернесс. Ушел первый поезд Inter-City 125 в Бристоль Станция Паддингтон, Лондон, 4 октября 1976 г., в 8:05.[1] В период с 1976 по 1982 год было построено 95 комплектов HST, в том числе 197 моторных автомобилей класса 43. В 1980-х годах было построено больше вагонов с прицепами Mark 3 для автомобилей класса 253 в Западном регионе, что сделало их восьмивагонными граблями на общих линиях Восточного побережья и Мидленда. Сервисы. В течение 1990-х годов в качестве граблей на семь вагонов оставались только грабли для пересеченной местности с одной первоклассной тележкой.

Мало того, что HST привел к значительному улучшению обслуживания, British Rail начала активный маркетинг в поддержку внедрения поезда.[12] Услуга InterCity имела большой успех для British Rail.[13]

Мировые рекорды

InterCity 125 at Лондон Паддингтон в 1988 г.

Опытный образец InterCity 125 (силовые автомобили 43000 и 43001) установил мировой рекорд скорости для дизельной тяги на 143,2 миль / ч (230,5 км / ч) 12 июня 1973 г.[14]

HST также является мировым рекордом скорости дизельного поезда, перевозящего пассажиров. 27 сентября 1985 г. был проведен специальный выпуск прессы, посвященный запуску нового Тиз-Тайн Пуллман обслуживание от Ньюкасл к Лондонский Кингс Кросс, состоящий из укороченного набора 2 + 5, ненадолго коснулся 144 миль / ч (232 км / ч) к северу от Йорк. В Мировой рекорд для самый быстрый дизельный поезд, скорость 148 миль / ч (238 км / ч), была установлена ​​HST 1 ноября 1987 г.[15][16][17][18] спускаясь по Стокбанку с пробным запуском нового типа тележка для использования на Марка 4 тренеры на одном маршруте. Рекордный пробег лидировал 43102 и уступал 43159.[19][20][21]

Регионы и операторы

Юго-Западная Англия и Южный Уэльс

В Западном регионе были введены поезда InterCity 125 (класс 253), курсирующие из Лондона в Бристоль и Южный Уэльс.[15] и распространяется на большинство дневных служб от Лондона до Девона и Корнуолла. Некоторые услуги Южного Уэльса были расширены до Милфорд Хейвен, Fishguard и Пембрук в Западном Уэльсе. Техническое обслуживание осуществлялось на Старый дуб обыкновенный и Марш Святого Филиппа, и Лайра также выполнял техническое обслуживание после того, как в 1979 году были введены в эксплуатацию услуги в Девон и Корнуолл.

British Rail класс 47 локомотивы по-прежнему курсировали по пересеченной местности из Корнуолла и Южного Уэльса на северо-восток через Маршрут для беговых лыжи от Лондона до Мидлендс / Уэльских маршей. Класс 43 заменил их, когда третья партия электромобилей была доставлена ​​в строю 2 + 7 с двумя вагонами первого класса, вагоном-буфетом и четырьмя вагонами второго класса между двумя электромобилями. Позже они были расширены до строения 2 + 8 с дополнительным вагоном второго класса.

Первый Великий Вестерн Прохождение HST Станция технического обслуживания поездов Old Oak Common Train

Великие западные поезда была сформирована в результате приватизации British Rail и управляла маршрутами InterCity из лондонского Паддингтона на запад Англии. В 1998 г. FirstGroup приобрела Great Western Trains и провела ребрендинг Первый Великий Вестерн. InterCity 125 продолжали работать по тем же схемам, что и при British Rail, хотя и в другой окраске.

43002 был перекрашен в оригинальную ливрею InterCity 125 в честь 40-летия IC125 и назван в честь человека, который их разработал, сэра Кеннета Грейнджа.

Компания Great Western Railway использовала 43 набора HST для обслуживания большинства междугородних перевозок от Паддингтона до Бристоль, Ванна Спа, Chippenham, Суиндон, Кардифф, Суонси, Кармартен, Cheltenham Spa, Оксфорд, Worcester, Херефорд, Пейнтон, Плимут и Penzance, и некоторые пригородные перевозки в Westbury, Taunton и Эксетер Сент-Дэвидс. В 2012 году все междугородные услуги First Great Western обслуживались наборами InterCity 125, за исключением услуг спальных мест и некоторых услуг Cotswold Line.

С 2005 года первые Great Western HST были модернизированы с силовыми установками MTU, а вагоны - отремонтированы.[22] Единицы для обслуживания в коридоре M4 / Долина Темзы до Бристоля, Херефорда, Оксфорда, Эксетера и Кардиффа были преобразованы в высокоплотную компоновку мест в основном в стиле авиакомпаний в стандартном классе (только два стола на автобус), чтобы обеспечить больше мест для пассажиров. . Остальное, для маршрутов в Суонси и Западную страну, включало по четыре стола на автобус стандартного класса.

В отремонтированных вагонах были новые сиденья (кожаные в первом классе), электрические розетки и переработанная барная стойка.[23] С 2010 года по одному вагону стандартного класса в каждой комплектации была установлена ​​система Volo TV,[24] но это было удалено в 2014 году.

Еще одно изменение было внесено в 2014 году, когда некоторые тренеры первого класса были переведены в стандартный класс или составной класс (половина стандартного класса и половина первого класса), оставив 1½ тренеров первого класса на набор.[25] Вагоны первого класса были отремонтированы в более роскошном стиле, а многие столы с одним сиденьем с каждой стороны в первом классе были заменены отдельными сиденьями в стиле авиакомпаний.[26]

К середине 2019 года у Great Western Railway больше не было рейсов HST в Паддингтон или из него, все они были заменены на Класс 800 и Класс 802.

Great Western Railway сохранит 24 моторных вагона и 48 вагонов, чтобы сформировать 11 четырехвагонных вагонов для использования на местных линиях между Кардифф и Penzance.

Восточная Англия / Шотландия

Вождь нагорья InterCity 125 прибывает в Haymarket

На Главная линия восточного побережья, InterCity 125 обозначен Класс 254 был основным продуктом после выхода на пенсию Класс 55 Deltic локомотивов в 1980–1982 гг., до внедрения InterCity 225 после электрификации в 1990 году. Они были сосредоточены на услугах от Лондонский Кингс Кросс к Ньюкасл и Эдинбург Уэверли, и чтобы Глазго Куин-стрит, Инвернесс и Абердин. В следующие месяцы после Обрушение туннеля Пенманшиль в 1979 г. сообщение между Лондоном и Шотландией осуществлялось через Линия Тайн-Вэлли из Ньюкасла в Карлайл затем в Шотландию через Главная линия западного побережья. HST также использовались на некоторых рейсах из Лондона в Лидс, Брэдфорд-Форстер-сквер, Cleethorpes, Корпус и Скарборо.

Формирование Восточного побережья (ECML) первоначально было 2 + 8, увеличилось до 2 + 9 в 2002 году, когда стали доступны дополнительные запасы. В состав ECML входили два вагона первого класса, один буфет (с сиденьями 1-го класса) и пять (позже шесть) автобусов стандартного класса между буфетом и силовыми автомобилями. В течение нескольких лет формирования включали TRUK (трейлерная кухня ресторана) и вагон-буфет, тренеры TS (трейлер второго класса) и TF (трейлер первого класса), многие формирования были 4 × TS, TRUK, Buffet, 2 × TF. За этим формированием последовали девять автопоездов с добавлением TS. Услуги «Пуллмана» заменяют TS дополнительным автобусом первого класса.

GNER ливреи InterCity 125 отъезд Кингс-Кросс

После приватизации InterCity 125 эксплуатировались Великая Северо-Восточная железная дорога (GNER),[27] наряду с электрическими InterCity 225 единиц от Лондона до Ньюкасла и Эдинбурга, а также за пределами электрифицированных участков (или где British Rail класса 91 не может работать из-за ограничений доступности маршрута) Корпус, Скиптон, Харрогейт, Инвернесс и Абердин.

В январе 2007 года был открыт первый из 13 отремонтированных HST GNER с вагонами, перестроенными в такие же ».Кряква'стандарт как его InterCity 225 электрические наборы с аналогичными сиденьями, освещением, коврами и вагонами-буфетами.[28] Силовые машины были модернизированы. Двигатели MTU. Первый из HST Mallards был принят на вооружение к весне 2007 года.[нужна цитата]

Национальная экспресс-ливрея InterCity 125 в Центральной Шотландии в первый день Национальный экспресс Восточное побережье операции

В 2007 году франшизу приобрела Национальный экспресс Восточное побережье (NXEC), которая продолжила программу переоборудования двигателей, начатую GNER, и завершила обновление парка в марте 2009 года.[29] Два силовых автомобиля были переданы First Great Western в начале 2009 года.[30] Последние автобусы Mark 3, модернизированные к Mallard, поступили на вооружение NXEC в октябре 2009 года.[нужна цитата]

После объявления Национальный экспресс что он не будет оказывать дальнейшую финансовую поддержку NXEC, франшиза прекратила свое действие 13 ноября 2009 г., и эксплуатация маршрута вернулась в государственную собственность. В результате 13 комплектов эксплуатировались Восточное побережье с конца 2009 г. Восточное побережье ввело услугу InterCity 125 для Линкольн в 2011.[31] InterCity 125 был заменен электрическим InterCity 225 на линии в Скиптон, когда электрическая инфраструктура была модернизирована. Восемь служб восточного побережья в день в каждом направлении использовали InterCity 125.[нужна цитата] В 2012 году 43072 (сейчас 43272), 43074 (сейчас 43274) были переведены в Поезда Ист-Мидлендс и получил двигатели MTU. В апреле 2015 г. Virgin Trains Восточное побережье взял на себя эксплуатацию InterCity Восточное побережье франшиза. Все поезда прошли с франшизой InterCity East Coast до Северо-восточная железная дорога Лондона в июне 2018 г.

Комплекс Grand Central InterCity 125, отправляющийся из Лондона Кингс-Кросс с рейсами в Сандерленд в 2011 году. Все автомобили Grand Central Class 43 имеют открытые передние буферы из-за предыдущего использования в качестве заменителя Вождение прицепов фургонов (ТГВ).

В 2006 г. Гранд Сентрал получила шесть электромобилей класса 43 для обслуживания пассажирских перевозок Лондон-Сандерленд по магистрали Восточного побережья. Обслуживание должно было начаться в декабре 2006 года, хотя работы по модернизации, позволяющие тренерскому составу (который ранее использовался для перевозки локомотивов и имел другую систему электрического обогрева / электроснабжения) работать с силовыми вагонами класса 43, были сильно задержаны, и поэтому перенесена дата начала на 18 декабря 2007 г.[32] HST 43084 и 43123 были последними действующими Паксман Валента силовые автомобили, которые в 2010 году будут модернизированы с теми же двигателями MTU, что и другие агрегаты. Во время переоборудования работ, Grand Central добавил оранжевую полосу, которая появляется на их Класс 180 единиц, перекрашивали передние части (что сделало их больше похожими на небуферизованные HST) и перенумеровали силовые машины на четыре сотни. В конце 2017 года поезда HST Grand Central были переведены на поезда East Midlands.[33]

В феврале 2019 г. Поезда корпуса начал использовать установку First Great Western между London King's Cross и Hull из-за постоянных проблем с надежностью его Class 180.[34] Месяц спустя они представили дополнительный набор из-за дальнейших проблем с надежностью. LNER отозвала свои последние InterCity 125 в декабре 2019 года.[35]

Регион Мидленд

В лондонском регионе Мидленд поезда InterCity 125 были введены позже, чем в других регионах. Изначально они появились на бывшем Midland Railway маршрут от Лондон Сент-Панкрас к Шеффилд и Ноттингем. Хотя изначально им не разрешалось превышать 100 миль в час (161 км / ч) на любом участке маршрута, они все же обеспечивали экономию времени по сравнению с локомотивами, которые они заменили.[нужна цитата]

В Главная линия Мидленда получил серию улучшений скорости в течение следующих двух десятилетий, пока HST не стало возможным развивать скорость до 110 миль в час (177 км / ч) на некоторых участках. Обновление до 125 миль в час (201 км / ч) было предложено компанией British Rail в начале 1990-х годов, но из-за приватизации этого не произошло. Тем не менее, усовершенствования линии были завершены к весеннему изменению расписания 2014 года, в результате чего на одних участках линии разрешено движение до 125 миль в час, а на других - с более высокой максимальной скоростью.[нужна цитата]

Большинство услуг дальней связи на этом маршруте переведены на новые Класс 222 Меридиан дизель-электрические несколько единиц, хотя многие услуги Лондона из Ноттингем по-прежнему пользуйтесь InterCity 125, как и все услуги от лондонского Сент-Панкрас до Лидс.[36][37] Midland Mainline унаследовала HST от BR после приватизации и эксплуатировала их на своих основных услугах со скоростью до 110 миль в час.

Поезда Ист-Мидлендс ливрея HST в Лестер

43089 также был возвращен для работы на магистрали после использования в экспериментальной программе, проводимой Network Rail и Hitachi.[38] 43072, 43074 переведено в Восточное побережье в 2012 году. В настоящее время 30 находятся в эксплуатации на East Midlands Railway. С декабря 2013 года комплектам InterCity 125 было разрешено работать со скоростью до 125 миль в час на некоторых участках маршрутов от лондонского Сент-Панкрас до Лидса и Ноттингема.

Поезда Ист-Мидлендс InterCity 125 проезжает мимо Класс 222

Трасса для беговых лыж

Автомобиль силы HST в Напрямик ливрея в Bristol Parkway. CrossCountry управляет этими поездами на северо-востоке-юго-западе.

После приватизации Трасса для беговых лыж управлялся Virgin CrossCountry, которые заменили свои поезда InterCity 125 в период 2002–2004 годов на Бомбардир Вояджер высокоскоростной DMU.[39] Большая часть бывшего флота Virgin CrossCountry хранилась в течение нескольких лет, но некоторые работали на Midland Mainline.

В 2007 году франшиза перешла к Arriva CrossCountry. Из-за перенаселенности компания повторно ввела в эксплуатацию пять самолетов HST в дополнение к своим «Вояджерам».[40]

В конце сентября 2008 года CrossCountry отремонтировала свой первый набор HST: вагоны были отремонтированы по тому же стандарту «Mallard», что и поезда GNER, хотя их интерьер выполнен в бордовом цвете, а столов меньше. Они также отличаются от наборов Восточного побережья тем, что имеют электронное резервирование мест, а вагон-буфет был удален, а все питание предоставляется на месте из базы общественного питания в автобусе B. Большинство вагонов построено из локомотивов Mark 3. Ремонт был проведен компанией Wabtec, Донкастер Воркс. У каждого набора был удален TS, что делает их 2 моторными автомобилями + 7 тренерами.[30]

Все вагоны, подлежащие сохранению, должны быть оборудованы автоматическими дверями, туалетами с резервуарами для контролируемых выбросов и другими модификациями доступности на Wabtec, Донкастер.

CrossCountry обслуживает HST по следующим направлениям:

  • Плимут
  • Лидс
  • Эдинбург
  • Данди
  • Глазго
  • Ньюквей (только летние выходные)
  • Пензанс (только летние выходные)
  • Пейнтон (только летние выходные)

Западное побережье и Северный Уэльс

Virgin Trains West Coast HST регулярно отработали Лондон Юстон и Бирмингем Интернэшнл к Холихед и Блэкпул Север. Также они работали на Юстоне, чтобы Манчестер Пикадилли Сервисы. HST компании Virgin были повторно развернуты в мае 2004 года. Из-за многочисленных поворотов на главной линии Западного побережья поездам не разрешалось превышать 110 миль в час на любой части маршрута.

Когда Главная линия западного побережья был обновлен Network Rail в 2000-х годах возникла необходимость в эксплуатации диверсионных маршрутов на время проведения работ. Как результат, Midland Mainline спросил тогда Стратегическое управление железных дорог (SRA) для обслуживания рейсов между Лондоном и Манчестером по главной линии Мидленд и Линия долины надежды в Лондон Сент-Панкрас в то время как проводились работы по магистрали Западного побережья. Во временной операции под названием Проект Рио,[41] большой процент хранящихся на хранении электромобилей Virgin CrossCountry был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в увеличенном парке Midland Mainline.[42] Завершившийся 10 сентября 2004 г. Проект Рио парк был постепенно расформирован, а силовые машины переехали в Первый Великий Вестерн и GNER.

ScotRail Inter7City

Двадцать шесть комплектов HST, 9 из которых будут с четырьмя вагонами, а 17 из которых - с пятью вагонами, должны перейти с Great Western Railway на Абеллио СкотРейл после ремонта Wabtec в Донкастер с новым интерьером, баками с контролируемыми выбросами и автоматическими раздвижными дверями. Они будут работать с услугами от Эдинбург и Глазго к Абердин и Инвернесс, а также между Абердином и Инвернессом.[43][44] Первый комплект вступил в строй в октябре 2018 года.[45] Флот ScotRail HST работает под торговой маркой Inter7City.

Network Rail

Основная статья: Новый измерительный поезд
В Новый измерительный поезд мчится мимо сайта Железнодорожная станция Клэй Кросс в Дербишире

Один специально переоборудованный комплект HST находится на вооружении Network Rail, окрашенный в желтую ливрею, используемую для техобслуживания автомобилей, и часто называемый «летающий банан» (прозвище, которое первоначально применялось ко всему классу, потому что, когда они впервые были представлены BR, они носили преимущественно желтую ливрею). Набор Новый измерительный поезд.[46]

Другой единственный двигатель, 43089, использовался в тестах гибридных автомобилей с аккумуляторным питанием в сотрудничестве с Hitachi.[38][47] С тех пор он вернулся к нормальной работе с поездами Ист-Мидлендс.

Нумерация и формирование

Смотрите также: Британские железнодорожные классы 253, 254 и 255; Британский железнодорожный класс 43 (HST); и Британская железнодорожная марка 3

Поскольку это были поезда с фиксированным строем, British Rail посчитала, что поезда Inter-City 125 дизельные моторные агрегаты. Им был присвоен класс 253 British Rail (2 + 7 комплектов, выделенных для депо Западного региона для использования в Западном регионе и межстрановые перевозки) и класс 254 (2 + 8 комплектов, выделенных Восточному и Шотландскому регионам для использования на главном участке Восточного побережья). Line), прототип поезда имел класс 252. Таким образом, каждому набору был присвоен номер (253 xxx или 254 xxx), который находился на передней части силовых вагонов. Отдельные автомобили были пронумерованы в серии 4xxxx (см. Таблицу ниже), и, поскольку они рассматривались как многоблочные транспортные средства, также имели региональные префиксы в соответствии с выделенным им депо (E для восточного региона, SC для шотландского и W для западного); это включало как силовые автомобили, так и прицепы.

Поскольку силовые автомобили часто требуют технического обслуживания чаще, чем прицепы, вскоре стали происходить обмены силовыми автомобилями; для этого было несколько запасных машин. Это часто приводило к тому, что на каждом конце одного поезда отображались разные номера наборов. В результате в начале 1980-х годов силовые вагоны стали рассматриваться как «свободные», и от использования заданных номеров для всего поезда отказались. Тем не менее, вагоны с прицепами оставались фиксированными группами и по-прежнему имели определенное количество типов, хотя это нигде не отображалось.

По мере того как в середине 1980-х годов началось формирование секторов, использование региональных префиксов на автобусах и многоцелевых транспортных средствах было прекращено. Примерно в то же время было решено реклассифицировать поезда InterCity 125 (дефис был опущен новым сектором InterCity) как локомотивы и автобусы. Чтобы избежать перенумерации силовых автомобилей, они стали Британский железнодорожный класс 43 дизельные локомотивы, хотя пробел между второй и третьей цифрами никогда не вставлялся (как это было обычной практикой в ​​то время на других локомотивах, например, 47 401).

Типы транспортных средств, используемых для формирования высокоскоростных поездов, перечислены ниже:[48]

КлассОбраз Тип Максимальная скорость Число Построен Заметки
миль / ч км / ч
Класс 43EMT HST 43058 Лестер AB1.JPGТепловоз1252011971975–19822 моторных автомобиля InterCity 125, эксплуатируемых в строю сверху и снизу.
Марк 3 тренерBritish Rail Mk 3 M12043 в Marylebone A.jpgПассажир подвижной состав8481975–1988Третий фундаментальный проект вагона British Rail, разработанный в первую очередь для InterCity 125.
Номер вагона
Диапазон номеровТипЗаметки
400xxПрицеп-буфет (TRSB)В 1983 году был изменен номер 404xx; некоторые преобразованы в серию 402xx
403xxПрицеп-буфет (TRUB)Все переоборудованы в серию 407xx (первый класс)
405xxПрицеп Кухня (ТРУК)Все изъяты и преобразованы для других целей
41хххПервый трейлер (TF)Большинство в эксплуатации, некоторые переделаны или списаны
42хххТрейлер второй (TS)
43002-43198Приводной двигатель (тормоз) (DM или DMB)Большинство в эксплуатации, три списаны после аварий
Теперь они классифицируются как Британский железнодорожный класс 43
44000-44101Второй охранник прицепа (TGS)Большинство в эксплуатации, некоторые переоборудованы

197 серийных силовых вагонов получили номера 43002-43198. 43001 был применен ко второму из двух прототипов силовых автомобилей, в то время как первый из пары (теперь сохранившийся как часть Национальной коллекции) стал 43000 - необычно, потому что BR ТОПЫ Классификация пронумеровала его локомотивы от 001 и выше (это было потому, что в то время он не был классифицирован как локомотив). Впоследствии, после установки новых двигателей, силовые автомобили, эксплуатируемые франчайзи InterCity East Coast и Cross Country, были перенумерованы в серии 432xx или 433xx (путем добавления 200 к их серийным номерам), в то время как Grand Central также изменил третью цифру своей мощности. машин до 4 (добавив 300 или 400).

Перенумерация транспортных средств общественного питания серии 400xx в 1983 году была направлена ​​на то, чтобы их номера не совпадали с парком дизельных локомотивов класса 40 (номера от 40 001 до 40 199), когда были объединены номера локомотивов BR (TOPS) и тренерских номеров.

В 2002 году класс 255 был выделен для преобразования некоторых силовых вагонов и прицепов HST в полужесткие составные поезда, которые будут известны как Virgin. Претендент единиц, для использования Virgin CrossCountry. У этих формирований были бы силовые машины, расположенные между одним трейлером первым, буфетом трейлера, двумя секундантами трейлера и вторым охранником трейлера. Эти планы ни к чему не привели, поскольку Стратегическое управление железных дорог планируется передать большую часть запасов в Midland Mainline за его услуги «Рио» между Лондоном и Манчестером.[42]

Ливрея

Логотип InterCity 1978–1985 гг.
Смотрите также: Корпоративные ливреи British Rail
Первый Великий Вестерн HST в Ридингский вокзал в двух бывших ливреях First Great Western: "Fag Packet" на силовой машине и "Barbie" на автобусах.

Оригинальная ливрея «Inter-City 125» была сине-серой с желтой передней частью для улучшения обзора, которая продолжалась по бокам силовых автомобилей.[49][50]

Во второй ливрее были в основном серые моторные автомобили с белой полосой посередине, желтой под белой полосой, с цветами InterCity (кремовый, красный, белый, коричневый) для посылок электромобилей и автобусов.

Окна окон были коричневато-серыми, темно-серыми (почти черными) с красно-белой полосой под окнами и сохраняли желтые полосы на электромобилях. В последнем варианте этой ливреи желтые боковые полосы были заменены белыми, и на нем не было названия или логотипа British Rail: на нем был логотип нового сектора. Логотип Intercity шрифтом с засечками и изображением летящей ласточки.[51][52] Это обычно называют ливреей «InterCity Swallow» и применяли к другим локомотивам в этом секторе.

После приватизация British Railжелезнодорожные операторы окрашивали HST в свои собственные цветовые схемы, некоторые из которых служат дольше, чем другие.[53]

Два из Великая Западная железная дорогаавтомобили PowerCars были перекрашены в старинные ливреи; 43002 был перекрашен в оригинальную ливрею InterCity 125 Blue & Yellow, а 43185 был перекрашен в ливрею InterCity Swallow.

Два силовых автомобиля [43046 и 43055] принадлежат Локомотив Сервисиз Лимитед были перекрашены в Blue Pullman цвета.[54] Агрегаты будут использоваться для железнодорожных перевозок, обслуживаемых LSL, начиная с 14 ноября 2020 года.[55]

Культурное влияние

Общественная реакция

Услуга Intercity сразу же стала хитом для британской публики.[56] К началу 1980-х годов HST привлекла внимание путешественников,[57][58] Отчасти благодаря телевизионной рекламной кампании, которую проводит опальный с тех пор шоумен Джимми Сэвил, вместе с рекламной лентой "Это возраст поезда".[59][60] British Rail пользовалась бумом покровительства на маршрутах, обслуживаемых HST, и выручка InterCity увеличилась, хотя общей суммы было недостаточно, чтобы устранить необходимость в субсидиях для British Rail.[61]

Международное внимание

Успех HST оказал значительное международное влияние. Зарубежная пресса десятилетиями наблюдала и хвалила скорость и качество обслуживания.[62]

InterCity 125 использовался в качестве примера для оценки потенциала высокоскоростная железная дорога система в Калифорния.[63] В Австралии HST использовался в качестве основы для разработки XPT, в сотрудничестве с British Rail.

Масштабные модели

Было много модельных и игрушечных обличий IC125.[64] Одним из первых в Великобритании был Hornby Railways, который выпустил свою первую версию модели в 1977 году.[65][66] Эта модель поставлялась с вагоном BR Mk3 Open 2-й вагон неправильной длины, который был укорочен, чтобы модель могла надежно преодолевать кривые с наименьшим радиусом. Это было сделано путем удаления одного из 8 боковых окон, а не масштабирования по всей длине. В 1978 году Hornby Railways выпустила дополнительный 2-й вагон BR MK3 Open.[67]В 1979 году Hornby Railways выпустила свою первую модель BR MK3 Open 1st Coach.[68] За ним последовал BR Mk3 Restaurant Buffet Car (TRUB) 1980 года выпуска.[69] Неправильные семь боковых окон были исправлены до восьми в 1988 году, когда Хорнби внес изменения в оснастку для тренеров BR MK3 (TS) и (TF).[70] Позже он был выпущен в ливрее InterCity 'Swallow', Великий вестерн зелено-белый, Midland Mainline и Virgin Trains.Лима выпустила свою версию IC125 в 1982 году, в которой тренеры Mark 3 соответствовали длине реальных тренеров, включая тренера охранника. Хорнби в конце концов последовал его примеру в конце 1990-х, когда его короткие тренеры Mark 3 были заменены на тренеры правильной длины, но без тренера охранника. В 2008 году после приобретения оснастки у бывшего подвижного состава Лимы, которая затем стала линейкой Hornby RailRoad. Хорнби выпустил во множестве различных расцветок, как BR, так и после приватизации, недавно отремонтированные сверхдетализированные автомобили BR Class 43 (HST) Powers.[71], наряду с базовым представлением BR Class 43 HST Power модели вагонов железнодорожной линейки.[72] В 2009 году Хорнби выпустил недавно оборудованные вагоны BR MK3, в которые впервые входил автобус BR MK3 (TGS).[73] Грэм Фэриш был первым, кто произвел HST калибра N, недавно компания Dapol выпустила еще одну модель поезда калибра N. Железнодорожный цех (Гонконг) выпускает модель Т-образного калибра (масштаб 1: 450).

События и изменения

InterCity 125 с Паксман Валента двигатель. Двигатель Paxman Valenta производил намного больше шума и выхлопных газов, чем его аналоги.

Поврежденные автомобили и аварии

Три Класс 43 локомотивы были списаны в железнодорожных авариях, все из которых произошли на Великая западная магистраль. 43011 списано в 1999 г. Крушение рельса Ladbroke Grove, 43019 списано после столкновения с автомобилем на Уфтон Нервет в 2004 г., 43173 списано на Свиной залив в Эссексе после тяжелых повреждений в Крушение рельса Саутхолл 1997 г. В каждом из этих случаев повреждение было нанесено автомобилю с ведущей силовой установкой - автомобили с продольным приводом получили ограниченные повреждения или не имели никаких повреждений и были возвращены в эксплуатацию. В Ladbroke Grove и Ufton Nervet аварии в конечном итоге были вызваны факторами, не связанными с наборами HST или их драйверами, хотя набор, участвовавший в аварии Ladbroke Grove, имел неисправную систему AWS;[74][75] однако авария в Саутхолле произошла из-за столкновения HST с товарным поездом, который входил в Southall Goods Yard, пересекая основные линии. Непосредственной причиной аварии стал водитель HST. прохождение красного сигнала без остановки. Кроме того, ведущая силовая установка комплекта имела неисправный Автоматическая система предупреждения которые в рабочем состоянии предупредили бы водителя о его ошибке и, возможно, предотвратили бы аварию.[76] После расследования эту систему с тех пор требовали поддерживать в рабочем состоянии и включать для любого использования автопарка InterCity 125.

В гонке участвовал Inter7City HST, состоящий из четырех междугородных вагонов. Стоунхейвен крушение 12 августа 2020 года, в результате чего погибли три человека.[77][78]

Модернизация и ремонт

Отремонтированный интерьер туристического автобуса первого класса Mark 3 (First Great Western)
Основная статья: British Rail Class 43 (HST) § Продление срока службы

В 2005 году компания по аренде поездов, Поезда ангелов, инициировал и возглавил отраслевую программу по замене 30-летнего Паксман Валента двигатели в силовых автомобилях HST с новыми MTU Двигатели 16V 4000.[79] Модернизация, которая была частью общей суммы инвестиций в 110 миллионов фунтов стерлингов, вложенных Angel Trains в свой парк высокоскоростных поездов, включала переоборудование и ремонт 54 силовых вагонов HST: те, которые тогда были сданы в аренду GNER (сейчас Северо-восточная железная дорога Лондона) (23),[80] Первый Великий Вестерн (26) и Напрямик (5). Virgin CrossCountry планировала аналогичный проект в начале 2000-х, но с крахом программы обновленные комплекты поездов были проданы вместе с их не модернизированными товарищами по конюшне.

Кроме того, в начале 2000-х многие операторы провели некоторый ремонт вагонов Mark 3. Ввиду задержки и изменения направления движения HST2 программа[81] операторы приступили к обновлению своего парка машин HST в 2006 году - как путем ремоторизации, так и с помощью более современного дизельного двигателя MTU4000,[82] и обновлением салонов вагонов.[83] Ожидалось, что эти капитальные ремонты позволят HST еще как минимум 10 лет проработать на передовой.[84]

Замены

Первая частичная замена HST произошла с 1988 г. Главная линия восточного побережья, с введением InterCity 225 когда электрифицировали линию на Эдинбург.[85] Некоторые из них были оставлены для обслуживания Абердина, Инвернесса, Скиптона, Брэдфорда и Халла.

Поскольку парк Intercity 125 устарел по сравнению с большинством парка пассажирских перевозок, было признано, что его срок службы близок к концу.[86] Совсем недавно HST были заменены (или дополнены) высокоскоростными DMU, ​​такими как Bombardier Voyagers и экспресс-версия Великобритании Alstom Coradia. Эти DMU имеют лучшее ускорение, чем HST, благодаря более высокому соотношению мощности и веса, а также большей эффективности и эффективности торможения.[87]

В 2005 году первоначальная концепция HST2 был отклонен правительством и железнодорожной отраслью как эквивалентная замена для парка HST.[88] В свете этого отказа в 2006 году существующие операторы обратились к ремонту поездов InterCity 125. Тем не менее, концепция HST2 была расширена и заменена на Программа междугородного экспресса, с предложениями по совместной замене как HST, так и InterCity 225 поезда.[89] Возможный преемник двух флотов Intercity - это Hitachi Super Express,[90] состоит из трех классифицированных типов пластов с фиксированным гребнем: два электро-дизель типы, Класс 800 наборы и Класс 802 наборы и электрический многоканальный блок Класс 801 наборы.

На Большая западная франшиза, первый HST был возвращен лизинговой компании в сентябре 2017 года, а к июню 2019 года все комплекты на междугородних маршрутах были изъяты в пользу Класс 800 и Класс 802 наборы.[91][92]

Сброс сточных вод

По закону в Великобритании машинистам поездов разрешено сбрасывать до 25 литров необработанных отходов за один раз на пути.[93] Большинство вагонов Mk3 не имеют бачков туалетов, выгружаемых прямо на рельсы. В 2000-е гг. RMT профсоюзы и политики были обеспокоены воздействием этой унаследованной проблемы на окружающую среду. Проблема впервые возникла в 2003 г. после Railtrack персонал в Ноттингем отказались от местной очистки и последующего отслеживания процедур технического обслуживания из-за чрезмерного накопления сточных вод в этом районе.[94] В 2006 году RMT согласовал разработку резервуаров для отходов и очистки на Северная железная дорогас Хитон депо в 2006 году с GNER, а также новые процедуры очистки на всех других складах, чтобы разрешить продолжающийся спор за предыдущие 18 месяцев.[95]

К 2011 г. Европейский Союз начали официальное расследование, чтобы выяснить, нарушают ли поезда, состоящие из таких вагонов, законы ЕС об окружающей среде и охране здоровья, хотя Агентство окружающей среды подтвердили, что железнодорожные компании потребовали специальных льгот для вывоза мусора вдоль путей.[96] В 2013 году министр транспорта Сьюзан Крамер назвал эту практику «крайне отвратительной» и призвал отрасль принять меры. ATOC ответила, заявив, что, поскольку все новые автомобили должны были быть оснащены соответствующими туалетными бачками, с выводом HST к концу 2017 года проблема будет решена.[97] HST оставались в эксплуатации после 2017 года, но переоборудование парка CrossCountry и укороченные комплекты для GWR и ScotRail включали установку туалетов с контролируемыми выбросами,[98][99] в то время как ScotRail пытается установить удерживающие резервуары на свои оставшиеся неотремонтированные вагоны.[100]

Будущее

По состоянию на начало 2019 года HST в их первоначальной форме не могут осуществлять пассажирские перевозки в сети национальных железных дорог, поскольку из-за различных недостатков они не соответствуют правилам доступности (в частности, из-за необходимости открывать двери вручную). Однако, чтобы избежать нехватки подвижного состава, некоторым операторам все равно было временно разрешено эксплуатировать их: ScotRail, чьи наборы планируется изменить, чтобы они соответствовали требованиям,[101] и East Midlands Trains, которые заберут свои наборы по прибытии нового подвижного состава.[102][103]

Похожие продукты

А NSW TrainLink XPT в Центральный вокзал, Сидней в январе 2017
Основная статья: Новый Южный Уэльс XPT

В 1982 г. Государственное управление железных дорог в Австралии был введен в эксплуатацию первый из 19 силовых автомобилей и 60 вагонов.[104][105][106][107][108]

Создан локально Comeng и АББ Транспорт, конструкция HST была значительно изменена: силовые автомобили стали короче на 50 см (19,7 дюйма), Паксман Валента мощность двигателя снижена с 2250 до 2000 л.с. (от 1680 до 1490 кВт), редуктор понижен до максимальной рабочей скорости 160 км / ч (99 миль / ч), подвеска модифицирована для работы на гусенице низкого качества, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы с учетом более жаркие и пыльные австралийские условия. Однако теоретически XPT способен развивать скорость до 200 км / ч (120 миль / ч).[109] Другой световой блок был установлен вместе с тремя прожекторами дальнего света, установленными на крыше. Вагоны базировались на Бадд дизайн, с British Rail Mark 3s считается неподходящим.

В 1986 году было достигнуто соглашение о создании парка самолетов XPT для Государственная железная дорога Таиланда. Чтобы он мог быть построен к более узкому 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) габаритов и сохранении прежнего запаса топлива предлагалось увеличить мощность вагонов на 2,7 метра до 20 метров и установить их на Бо-Бо-Бо тележки. Переговоры были достаточно продвинуты для Премьер-министр Таиланда объявить об этом по телевидению, однако Департамент торговли Австралии в последний момент отказался от поддержки, и сделка сорвалась.[110][111]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ а б c "Новые скорости поездов в эксплуатацию". BBC News, 1976-10-04; воспроизведено на веб-сайте BBC" On This Day ", доступ осуществлен 15 мая 2019 года.
  2. ^ Марсден, стр.7–10.
  3. ^ Марсден, стр.10–11.
  4. ^ Марсден, стр.15–16.
  5. ^ Марсден, стр.16.
  6. ^ Общество железнодорожной деятельности "HST 40 славных лет" 2016 стр. 8
  7. ^ Документальный фильм канала 5 Междугородний 125 1 серия, трансляция 15 мая 2018
  8. ^ "Везде и нигде". Financial Times. Лондон. 27 мая 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  9. ^ Марсден, Колин (2001). HST: Серебряный юбилей. Ян Аллан. п. предисловие. ISBN 0-7110-2847-8.
  10. ^ "HST Power Car". Национальный железнодорожный музей. Получено 18 мая 2009.
  11. ^ Коллинз, Р.Дж. (Май 1978 г.). «Высокоскоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог». Труды института инженеров-строителей. Институт инженеров-строителей. 64 (2): 207–225. Дои:10.1680 / iicep.1978.2755. Получено 2 октября 2015.
  12. ^ Owen, A.D .; Филлипс, G.D.A. «Характеристика спроса на ж / д пассажиров» (PDF). Университет Бата. п. 234.
  13. ^ «Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail» (PDF). Железнодорожный архив. п. 8. Получено 18 мая 2009.
  14. ^ «Испытания опытного образца HST в 1973 году». traintesting.com. Архивировано из оригинал 15 сентября 2009 г.. Получено 29 апреля 2009.
  15. ^ а б "Paxman and Diesel Rail Traction". Страницы истории Паксмана Ричарда Карра. 3 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2011 г.. Получено 4 марта 2012.
  16. ^ "Разведка августа 2002". Railway Gazette International. Лондон. 1 августа 2002 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2008 г.. Получено 3 марта 2012.
  17. ^ «Железнодорожный график». Новости BBC. Лондон. Получено 7 апреля 2008.
  18. ^ Холлоуд, Рассел (16 марта 2006 г.). "Маленький поезд, который мог". Новости BBC. Лондон. Получено 7 апреля 2008.
  19. ^ «ИЗ АРХИВОВ:« Всем грустно видеть, как они уходят."". РЕЛЬС. Получено 1 июля 2019.
  20. ^ Тянет, Нил. «Восточное побережье Вирджинии 43302 - Бигглсуэйд». Flickr. Получено 1 июля 2019.
  21. ^ "Мировой рекорд скорости дизельного поезда HST - Художественная печать". 125 Группа. Получено 1 июля 2019.
  22. ^ «Поезда проходят реконструкцию на 63 млн фунтов стерлингов». Телеграмма европейской разведки. 18 января 2007 г.. Получено 18 мая 2009.
  23. ^ "Поезда нового вида для First Great Western". Первый Великий Вестерн. Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 20 мая 2009.
  24. ^ Mirror.co.uk (14 апреля 2010 г.). «Поезда получают экраны для просмотра телепередач и фильмов». зеркало. Получено 28 мая 2018.
  25. ^ «Обещание более стандартных мест в поезде». Новости BBC. 14 марта 2014 г.. Получено 28 мая 2018.
  26. ^ «First Great Western представляет обновленные вагоны первого класса - Business Traveller». 28 мая 2018. Архивировано с оригинал 28 мая 2018 г.. Получено 28 мая 2018.
  27. ^ «GNER выигрывает британскую франшизу». Международный железнодорожный журнал. 1 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 18 мая 2009.
  28. ^ Стирлинг, Том (12 марта 2007 г.). «Ремонт поездов GNER 125». Пресса. Йорк. Получено 18 мая 2009.
  29. ^ «National Express East Coast вновь вводит в эксплуатацию отремонтированные и модернизированные силовые автомобили HST» (Пресс-релиз). Национальная экспресс-группа. 13 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 29 ноября 2010 г.. Получено 18 мая 2009.
  30. ^ а б Список автопарка InterCity 125 Group В архиве 20 июля 2006 г. Wayback Machine.
  31. ^ «Линкольн приветствует новый прямой лондонский маршрут». Линкольнит. 23 мая 2011 г.
  32. ^ Джеймсон, Анджела (5 октября 2006 г.). «Задержка поездов на Гранд Сентрал». Времена. Лондон. Получено 18 мая 2009. (требуется подписка)
  33. ^ «Grand Central заменит HST на каскадные 180». Железная дорога (Великобритания). 20 декабря 2017 г.. Получено 6 января 2017.
  34. ^ HST поступает в эксплуатацию с Hull Trains Железнодорожный экспресс выпуск 265 апрель 2019 стр.79
  35. ^ ЛНЕР прощается с скоростным поездом InterCity 125 ЛНЕР 4 декабря 2019
  36. ^ «Проверка DEMU гарантирует качество». Railway Gazette International. Лондон. 1 марта 2005 г.. Получено 18 мая 2009.
  37. ^ «Перейдите на наши поезда» (Пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 17 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 3 января 2009 г.. Получено 27 августа 2009.
  38. ^ а б «Hitachi представляет гибридный HST со скоростью 200 км / ч». Международный железнодорожный журнал. Июнь 2007 г.. Получено 18 мая 2009.
  39. ^ "Новый рассвет для Virgin Trains". Virgin Group. 13 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 18 мая 2009.
  40. ^ «Новое начало путешествия на поезде CrossCountry» (Пресс-релиз). Напрямик. 11 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2009 г.. Получено 18 мая 2009.
  41. ^ «Соглашение о доступе к путям между Network Rail и Midland Mainline» (PDF). Отслеживание доступа к исполнителю. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 6 января 2008.
  42. ^ а б «Приватизация 1993–2005». 125group.org.uk. Получено 19 мая 2009.
  43. ^ «Качество и многое другое - ключ к франшизе Abellio SR» Железнодорожный журнал Выпуск 760 29 октября 2014 г. стр.
  44. ^ «Подробнее о SR HST» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 181 январь 2017 стр.67
  45. ^ Лиссенберг, Ферри (16 октября 2018 г.). «Scotrail запускает обслуживание Inter7City с отремонтированных HST». Railcolor. Получено 18 октября 2018.
  46. ^ "Network Rail, Великобритания, представила свой новый измерительный поезд со скоростью 200 км / ч". Международный железнодорожный журнал. 1 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 18 мая 2009.
  47. ^ «На пути к устойчивым технологиям в транспортном секторе» (PDF). Hitachi. Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2008 г.. Получено 18 мая 2009.
  48. ^ Все отдельные единицы (тележки и силовые вагоны) были пронумерованы в серии вагонов 4xxxx, зарезервированных для HST и Улучшенный пассажирский поезд транспортных средств. Цифры следовали за номерами, присвоенными прототипу. Британский железнодорожный класс 252 единица, поэтому силовые машины были пронумерованы от 43002 и выше.
  49. ^ Моррисон, Гэвин (2007). Расцвет HST. Ян Аллан. п. предисловие. ISBN 0-7110-3184-3.
  50. ^ "BR livery HST 4/19 C.I.M." BR. Архивировано из оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 3 декабря 2013.
  51. ^ Паркин, Кейт (2006). Автобусы British Railways Mark 1 (Пересмотренная ред.). Общество исторической модели железной дороги. С. 67–73. ISBN 0-902835-22-X.
  52. ^ "Высокоскоростной поезд BR InterCity Executive HST 125". Модель РЖД Директ. Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 18 мая 2009.
  53. ^ «Примеры различных раскраски на HST». therailwaycentre.com. Получено 18 мая 2009.
  54. ^ "Железнодорожный вестник :: Blue Pullman выходит на рельсы в ноябре". railherald.com. Получено 30 октября 2020.
  55. ^ "https://twitter.com/mrtimdunn/status/1288963589911580674". Twitter. Получено 30 октября 2020. Внешняя ссылка в | название = (Помогите)
  56. ^ Кэмпбелл, Джо (4 октября 2006 г.). «Скоростному поезду исполняется 30 лет». Новости BBC. Получено 29 апреля 2009.
  57. ^ «И английские, и французские поезда становятся модными». Атланта Журнал-Конституция. 8 сентября 1985 г.. Получено 29 апреля 2009.
  58. ^ Митчелл, Алан (8 марта 1990 г.). «Поезд мысли». Маркетинг. Деловые публикации Хеймаркет. Получено 29 апреля 2009.
  59. ^ Уэйк, Тони (14 сентября 2007 г.). "Род Аллен Рекламный 'король джингла' (некролог)". Независимый. Лондон. Получено 14 февраля 2015.
  60. ^ Пример этой рекламной кампании можно найти на видеосайтах в Интернете, таких как YouTube.
  61. ^ Харрис, Сим (2016). Железнодорожная дилемма. Ян Аллан. п. 16. ISBN 978 0 7110 3835 6.
  62. ^ Готлиб, А. Гарольд (24 сентября 1987 г.). «Могут ли железные дороги вернуться на высоких скоростях? (Письмо в редакцию)». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 апреля 2009.
  63. ^ Барнетт, Роджер. "Бритиш Рейл Интерсити 125 и 225" (PDF). Транспортный центр Калифорнийского университета. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2008 г.. Получено 17 мая 2009.
  64. ^ Пример модели Intercity 125 - themodeller.com В архиве 5 мая 2009 г. Wayback Machine
  65. ^ "Хорнби 1977 - Набор высокоскоростных поездов Б.Р.". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 1 февраля 2020.
  66. ^ «HST - InterCity 125 (класс 43)». Hornby. Получено 1 февраля 2020.
  67. ^ "Hornby 1978-B.R. Mk III Inter-City Open 2nd". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 16 февраля 2020.
  68. ^ "Hornby 1979 -Mk III Inter-City Open 1st". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 16 февраля 2020.
  69. ^ "Хорнби 1980 - Ресторан-буфет B.R. Mk.3 (TRUB)". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 16 февраля 2020.
  70. ^ "Пассажирские прокатные изображения 1988 года". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 1 февраля 2020.
  71. ^ «2008 - Б.Р. Интерсити 125 Высокий». Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 6 апреля 2020.
  72. ^ «2008r - Virgin HST Pack (класс 43)». Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 6 апреля 2020.
  73. ^ "Пассажирские изображения компании Hornby 2009". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 6 апреля 2020.
  74. ^ Запрос в Ladbroke Grove Rail - Отчет по части 1 (PDF). Комиссия по охране труда. 2001 г. ISBN 0-7176-2056-5. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2009 г.. Получено 1 марта 2012.
  75. ^ «Предварительный отчет о железнодорожной аварии на Уфтон Нервет» (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 25 января 2005 г.. Получено 1 марта 2012.[постоянная мертвая ссылка]
  76. ^ «Отчет о расследовании аварии на железной дороге в Саутхолле: краткое изложение хода работы» (PDF). Комиссия по охране труда. Февраль 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2007 г.. Получено 1 марта 2012.
  77. ^ «Крупное аварийное реагирование после схода поезда с рельсов». Новости BBC. 12 августа 2020 г.. Получено 12 августа 2020.
  78. ^ «Три человека, к сожалению, погибли в результате крушения поезда - Шотландия». Британская транспортная полиция. Получено 12 августа 2020.
  79. ^ «Четкие планы на будущее флота HST» (Пресс-релиз). Поезда ангелов. Получено 18 мая 2009.
  80. ^ Дукс, Брайан (25 мая 2006 г.). «Скоростные поезда GNER станут экономичными и экологичными машинами». Yorkshire Post. Лидс. Получено 29 апреля 2009.
  81. ^ «Государство руководит британской стратегией замены высокоскоростных поездов». Railway Gazette International. Ноябрь 2005 г.. Получено 18 мая 2009.[мертвая ссылка]
  82. ^ «Установка блока питания MTU в HST». railpeople.com. Получено 18 мая 2009.
  83. ^ "Официальное видео от First Great Western, документирующее программу ремонта". Youtube.com. Получено 6 сентября 2009.
  84. ^ «Освежающее изменение! Флот Intercity 125 компании First Great Western выглядел усталым и старомодным, но радикальное обновление означает, что эти поезда 30-летней давности теперь лучше, чем когда-либо».. Международный железнодорожный журнал. 1 июля 2007 г.. Получено 28 апреля 2009.
  85. ^ «Интерсити 225: Самый быстрый в парке». Новости BBC. 17 октября 2000 г.. Получено 28 апреля 2009.
  86. ^ Кларк, Эндрю (18 октября 2004 г.). «Интерсити 125 близок к концу». Хранитель. Лондон. Получено 28 апреля 2009.
  87. ^ «Стратегический бизнес-план: бумага для подвижного состава» (PDF). Network Rail. Октябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 30 октября 2008 г.. Получено 18 мая 2009.
  88. ^ «Эксперты ставят под сомнение рельсовую революцию». Телеграмма европейской разведки. 16 марта 2006 г.. Получено 18 мая 2009.
  89. ^ «Программа междугородних экспрессов, Великобритания». rail-technology.com. Получено 28 апреля 2009.
  90. ^ «Поезда Agility для снабжения флота Super Express». Railway Gazette International. Лондон. 12 февраля 2009 г.. Получено 12 февраля 2009.
  91. ^ Первый HST для ScotRail прибывает в Шотландию Железнодорожный журнал 1 сентября 2017 г.
  92. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/great-western-railway-calls-time-on-long-distance-hsts
  93. ^ «Исключение для отходов: размещение отходов на железнодорожном транспорте D2». GOV.UK.
  94. ^ Геогеган, Том (24 июля 2003 г.). «Туалетные отходы мешают ремонту рельсов»'". Новости BBC. Получено 13 ноября 2013.
  95. ^ «Тропинка для туалетных отходов». Новости BBC. 6 августа 2006 г.. Получено 13 ноября 2013.
  96. ^ Недостаточный Томас, Джон; Клевер, Чарльз (9 января 2011 г.). «Железнодорожные боссы столкнулись с запросом ЕС по поводу сточных вод на путях». Санди Таймс. Лондон. Получено 13 ноября 2013. (требуется подписка)
  97. ^ «Конец« отвратительной »канализации туалета поезда - леди Крамер». Новости BBC. 13 ноября 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
  98. ^ «Интерсити заявляет о возвращении к работе на GWR». 23 октября 2017.
  99. ^ «Как HST трансформируются для шотландских услуг». 13 февраля 2018.
  100. ^ Глен, Луиза (31 мая 2019 г.). «Туалеты больше не будут сбрасываться на железнодорожные пути». Пресса и журнал.
  101. ^ «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Abellio Scotrail HST устанавливает - крайний срок доступности 2020» (PDF).
  102. ^ «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 года - прицепные вагоны HST - крайний срок доступности 2020 года - Портербрук» (PDF).
  103. ^ «Правила железных дорог (эксплуатационная совместимость) 2011 - Прицепные вагоны HST - крайний срок доступности 2020 - Поезда-ангелы» (PDF).
  104. ^ «Новый Южный Уэльс дает пассажирам страны возможность отдохнуть» Railway Gazette International Март 1979 г., стр. 210
  105. ^ "HST порождает XPT" Railway Gazette International Июнь 1980 г., страницы 511/512.
  106. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог NSW. ISBN 0 909650 23 3.
  107. ^ Марсден, Колин (2001). HST Серебряный юбилей. Издательство Иана Аллана. ISBN 0 711028 47 8.
  108. ^ "Поезд завтрашнего дня в Австралии" Железнодорожный энтузиаст Сентябрь 1982 г., страницы 40-42.
  109. ^ "Чтобы узнать, на что способен XPT". Канберра Таймс. 13 июня 1981 г.
  110. ^ "Comeng готов выиграть сделку" Newsrail Октябрь 1985, стр.302
  111. ^ "Тайский поезд" Newsrail Февраль 1986, стр. 52

дальнейшее чтение

внешние ссылки