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Seligerskaja елигерская
Allgemeines
Linien)	Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie
Öffnung	22. März 2018
Konstruktion
Art	Station der flachen Kolonnaden
Plattformen	1
Bahnsteiggleise	2
Route
Richtung	nächste Station
Seligerskaja	Endpunkt (Ulitsa 800-Letija Moskvy)
Zjablikovo	Verchnia Lichoborie
Ort
ok bar	Norden (Северный)
Koordinaten	55° 52′ N, 37° 33′ E
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Seligerskaja (Russisch: Селигерская) ist eine Station der Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie des Moskauer Metro. Der Bahnhof ist nach dem Seligersee in Erinnerung an die Schlachten am Kalinin-Front das hier während der Verteidigung Moskaus stattfand.

Geschichte

Der Bahnhof tauchte erstmals 1965 in den U-Bahn-Bauplänen auf, der heutige Standort wurde im Generalplan der U-Bahn von 1971 festgelegt. Damals war die zweite Nord-Süd-Linie (Linie 9) nördlich von Petrovsko-Razumovskaya hätte zwei Zweige, wobei Seligerskaya zum westlichen Zweig kam. Es war damals schon die Absicht, den Bahnhof als flache Kolonnadenstation zu bauen, aber die geologischen und städtebaulichen Gegebenheiten führten auch zu anderen Vorschlägen. Die Aushubarbeiten wurden 1978 und 1979 durchgeführt, aber 1980 eingestellt und die Baugrube anschließend wieder verfüllt. Nach einer Planänderung 1985 wurde der westliche Zweig an eine dritte Nord-Süd-Linie (Linie 10) angeschlossen. Eine neue Bahn wurde mit einem vertikalen Schacht erstellt, der jedoch Mitte der 1990er Jahre entfernt wurde.

Der Bau des nördlichen Teils der Linie 10 erfolgte nach der Auflösung der Sovietunion auf der Rückseite und während der Rubelkrise die Baustellen wurden sogar komplett abgebaut. Im Jahr 2011 wurde der Entwurf der Linie 10 nördlich der Kleine Ringbahn Moskau erneut besucht. Da die Trasse unter der Dmitrovskoye Sjosse verläuft und ein Tagebau den Straßenverkehr stören würde, wurde ein Bohrtunnel mit Pylonenstationen gewählt, um zwei Eingänge zu bauen, einen an der Ostseite des Fußgängertunnels unter dem Tumayan-Platz, den anderen am die Kreuzung der Korovinski Sjosse und der Pjalovskaya Ulitsa neben dem Metrostroihotel. U-Bahn, nördlich des Bahnhofs würde es eine Sackgasse für die U-Bahnen geben. Im Juni 2011 begann der Bau der Station mit geologischen Untersuchungen und der Umzäunung des Geländes. Anfang 2012 wurde mit dem Startschacht begonnen, im März gingen die Spundwände in den Boden. Im Sommer 2012 kehrten sie zur Maststation zurück und im Herbst gab es wieder einen Plan für eine flache Maststation.

Eignung

Am 10. Oktober 2013 startete in einer Tiefe von 20 Metern Tunnelbohrmaschine (TBM) Claudia vom Typ Lovat-242SE in ihrer neunten Tunnelröhre seit dem Bau ihres ersten Tunnels zwischen Nord- und Süd-Butovo im Jahr 2003 während des Baus der Butowskaja-Linie. Claudia bohrte die Weströhre zwischen Seligerskja und weiter südlich Verchnia Lichoborie, Schwestermaschine Abigail bohrte die Oströhre und beide Maschinen erreichten am 10. Juni 2015 die Abzweigung südlich von Verchnia Lichobory. Von Norden her startete die Herrenkenecht-TBM Anastasia Mitte April 2015 mit der westlichen Tunnelröhre an der Grenze zwischen den Gebäudeteilen Ulitsa 800-Letija Moskvy und Seligerskaja. Diese Tunnelröhre wurde zunächst für die Wendegleise gebaut. Im Juni wurde der Startschacht der Seligerskaya erreicht und die TBM demontiert. Die 316 Meter zwischen dem Startschacht und der Station wurden vom 18. April bis 3. August 2016 von der TBM Valentina gebohrt. Im gleichen Zeitraum wurde die östliche Tunnelröhre nördlich von Seligerskaya von TPM Alexandra gebohrt. Am 19. Januar 2017 wurde mit dem Bau des Fußgängertunnels zwischen der südlichen Verteilerhalle und der Korovinski Sjosse begonnen. Im April 2017 wurde mit dem Einbau der Fahrtreppen zwischen den Verteilerhallen und dem Bahnsteig begonnen. Die Beleuchtung wurde ab dem 2. November 2017 installiert und am 9. November 2017 wurden alle sechs Fahrtreppen anlässlich eines Arbeitsbesuchs des Moskauer Bürgermeisters in Betrieb genommen. Die Station wurde am 9. Januar 2018 übergeben.

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  Der Ticketverkauf

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  Die Rolltreppen zwischen Verteilerhalle und Bahnsteig

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  Das Typenschild auf der Plattform

Öffnung

Die Eröffnung des Erweiterungsbaus Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie nördlich von Marina Roshcha nach Seligerskaya würde vor Ende 2014 stattfinden. Während des Baus stießen die Bauherren auf Treibsand und die zusätzlichen Arbeiten verzögerten das Projekt. Der Teil südlich von Petrovsko-Razumovskaya 2016 wurde der nördlich davon gelegene Teil, bestehend aus drei Bahnhöfen und dem Betriebshof 19 (Lichobory), erst am 22. März 2018 eröffnet.

Seligerskaja es ist 215^e Die Moskauer Metrostation und ihre Eröffnung ermöglichten den Anschluss einiger großer Wohngebiete im Norden Moskaus an die Metro. Damals wurde geschätzt, dass etwa 100.000 Reisende den Bahnhof pro Tag nutzen würden. Neben dem westlichen Ausgang der nördlichen Verteilerhalle entsteht ein viergeschossiger Verkehrsknotenpunkt. Der Komplex von ca. 150.000 m²²wird über Haltestellen für Fernbusse und den lokalen Vor- und Nachverkehr sowie einen Taxistand verfügen. Außerdem gibt es 2000 Parkplätze und einen Fahrradschuppen. Der Rest des Komplexes wird mit Geschäften, Büros und Unterhaltungsmöglichkeiten gefüllt. Es ist geplant, die weitere Verlängerung der Strecke nach Norden im Jahr 2022 in Betrieb zu nehmen.

Lage und Aufteilung

Der Bahnhof liegt am westlichen Rand des Bezirks Beskudnikovski an der Grenze zu West Degunino, am Tumayan-Platz, der Kreuzung der Dmitrovsky Sjosse und der Korovinski Sjosse. Unterirdisch gibt es eine flache Säulenstation mit drei Gewölben und die Verteilerhallen haben auch ein Gewölbe. Über dem Bahnsteig ist das Gewölbe 12 Meter hoch, die Träger und Tunnelwände sind mit dreieckigen Verbundplatten in verschiedenen Farbtönen verkleidet. Unterhalb der Bahnsteighöhe ist die Tunnelwand mit schwarzem Gabbro-Granit ausgeführt. Die Plattform besteht aus drei Typen, Gabbro, Siberian und Kamengorsk, Granit. Die 38 Säulen des Bahnhofs sind mit 66 Einbauten ausgestattet, jeweils an der Gleisseite und an der Innenseite einer Säule. Die untere Hälfte der Säulen ist bedeckt mit Travertin in Edelstahlrahmen. Die obere Hälfte ist mit Komposit in der gleichen Farbe wie der Travertin bedeckt. Die unterirdischen Verteilerhallen sind eingerichtet in Jugendstil Stil nach dem Vorbild der Pariser Metro.