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Petrovsko-Razumovskaya етровско-Разумовская
Die Bahnsteighalle West beim Bau der Umsteigetreppe zur Bahnsteighalle Ost
Allgemeines
Linien)	Linie Serpuchovsko-Timiryazevskaya
	Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie
Stationsnummer	133
Öffnung	1. März 1991
Konstruktion
Art	Säulenstation (Westen) Pylonenstation (Osten)
Plattformen	4
Bahnsteiggleise	4
Tiefe	61,5 Meter
städtisches regionales Netzwerk
	Petrovsko-Razumovskaya (2022)
	Petrovsko-Razumovskaya (2022)
Andere öffentliche Verkehrsmittel
Buslinien)	м10, 82, 114, 123, 194, 204, 206к, 215, 282, 300, 461, 466, 677, 692, 994, т19, 78
Trolley-Linie(n)	47, т56
Route
Richtung	nächste Station
altoofjevo	Wladykino
Bulvar Dmitrija Donskogo	Timirjazevskaya
Richtung	nächste Station
Seligerskaja	Okruzhnaya
Zjablikovo	Fonvizinskaja
Ort
Koordinaten	55° 50′ N, 37° 34′ E
Portal    öffentlicher Verkehr

Petrovsko-Razumovskaya (Russisch: етровско-Разумовская  Aussage (Info/Erklärung)) ist eine Station auf der Linie Serpuchovsko-Timiryazevskaya (Zeile 9) und die Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie (Zeile 10) der Moskauer Metro. Die nördliche Endstation der Linie 9 befand sich bei ihrer Eröffnung um zwei weitere Stationen nördlich. Seit dem 16. September 2016 ist es die sechste Moskauer Metrostation mit a Transfer auf der gleichen Plattform dann durch die Öffnung der Flugbahn zwischen hier und Marina Roshcha Linie 10 erreichte diese Station. Auch die Linie 10 wurde am 22. März 2018 weiter nach Norden verlängert.

Geschichte

Im allgemeinen Entwicklungsplan der Moskauer Metro von 1938^[1] Petrovsko-Razumovskaya war bereits Teil der Tagansko-Timiryazevsky-Linie, die Kuzminkic im Süden mit Lichobor im Norden verbinden würde, inklusive. Diese Linie würde nördlich des Zentrums entlang der Dimitrovsky-Autobahn verlaufen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden neue Pläne gemacht und 1947 wurde vorgeschlagen, die Strecke entlang der Dmitrovsky-Autobahn Teil der Kaluzjsko-Timiryazevsky-Linie zu machen. Dieser Plan wurde 1957 genehmigt, aber auch die Linie kam nicht. Im Rahmenplan von 1965 folgte eine Überarbeitung und in der Ausarbeitung von 1971 wurde die Trasse Bestandteil der Linie Serpuchovsko-Timiryazevskaya mit Petrovsko-Razumovskaya als nördlicher Endpunkt. Der südliche Teil der Linie Serpuchovsko-Timiryazevskaya wurde in den 1970er Jahren gebaut. Kurz vor der Eröffnung 1983 veröffentlichte Metrostroi die Pläne für den Abschnitt nach Timiryazevskaya und die dann geplante nördliche Endstation Petrovsko-Razumovskaya^[2]. Der Abschnitt der Linie 9 verläuft parallel zur Vorortlinie nördlich von Savolovskaya. Außerdem hatte Metrostroi auch eine Route von Petrovsko-Rasumovskaya nach Südosten gezeichnet. Dieser Dmitrovsky-Radius, der in ausgearbeiteten Plänen aus dem Jahr 1985 über das Sendezentrum an Marina Roshcha würde laufen, der nördliche Teil der Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie. Der Abschnitt südlich des Zentrums beider Linien wurde zuerst gebaut, wobei die Linie 10 im Jahr 1988 begann, als der nördliche Abschnitt der Linie 9 bereits kurz vor der Fertigstellung stand. Damals wurde beschlossen, bei Petrovsko-Rasumovskaya einen Umstieg auf dem gleichen Bahnsteig zwischen beiden Linien zuzulassen.Am 1. März 1991 wurde der Bahnhof nur mit der westlichen Mittelhalle eröffnet, obwohl die Verbindungstunnel so verlegt wurden dass Zeile 10 später hinzugefügt werden könnte. Der Streckenabschnitt Savjolovskaya – Otradnoje, zu der Petrovsko-Razumovskaya gehört, ist der letzte Teil der U-Bahn, der während der Sowjetunion eröffnet wurde. Der südliche Teil der Linie 10 wurde 1995 nach mehreren Verzögerungen aufgrund der Auflösung der Sovietunion und der Rubelkrise Der Bau des nördlichen Teils verzögerte sich stark und die Linie 10 erreichte den Bahnhof erst 25 Jahre nach der Linie 9. Die östliche Halle wurde am 29. August 2016 fertiggestellt und die U-Bahnen der Linie 9 fuhren nicht mehr über die Überlaufweichen, sondern in beiden Richtungen auf eigenen Gleisen auf der Westseite der jeweiligen Bahnsteige. Ab dem 16. September 2016 verkehren die U-Bahnen der Linie 10 entlang der Ostseite der jeweiligen Bahnsteige. Bis zum 22. März 2018 war die Station die tiefste Metrostation außerhalb des Zentrums von Moskau. Seitdem ist der Bahnhof nicht mehr die nördliche Endstation der Linie 10 und wurde zu Verchnia Lichoborie die tiefste Station außerhalb des Zentrums.

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  Das Bahnhofsgebäude im Februar 2016

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  Einer der Eingänge zur südlichen Verteilerhalle

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  Die östliche Mittelhalle

Design und Einrichtung

Der Bahnhof verfügt über zwei Verteilerhallen, die nördliche befindet sich im Bahnhofsgebäude von 1991, die südliche befindet sich unterirdisch an der Dmitrovskoye-Sjosse. Die Bahnsteige befinden sich 61 Meter unter der Oktoberbahn, die östliche Halle ist für die U-Bahnen im Norden, die westliche Halle für die U-Bahnen im Süden. Die Verteilerhalle Nord wurde 2016 – 2017 erweitert und ist über Rolltreppen mit den beiden zentralen Hallen verbunden. Das Bahnhofsgebäude ist aus rotem Backstein. Künstler Z.K. Zereteli fertigte Buntglasfenster für das Bahnhofsgebäude an und über den Rolltreppen wurde auch ein Buntglasfenster installiert. Die südliche Verteilerhalle ist nur mit der östlichen Mittelhalle verbunden. Reisende, die die Fahrtrichtung ändern möchten, müssen über die Umsteigebrücke in die andere Halle gehen, Reisende, die in die gleiche Richtung umsteigen wollen, müssen nur den Bahnsteig überqueren.

Westen

Unterirdisch wurde die Westhalle mit Bahnsteigen als Säulenstation errichtet. Die Mittelhalle hat einen Durchmesser von 9,5 Metern, die Tunnel mit Bahnsteigen und Gleisen sind 8,5 Meter breit. Die Mitte der Gleise ist 16,28 Meter voneinander entfernt. Der westliche Abschnitt war der erste, der gebaut wurde, und die U-Bahnen der Linie 9 in Richtung Norden liefen durch Kreuzungsweichen zu und von dem Gleis, das jetzt für die Linie 10 in Richtung Süden verwendet wird. Die nördlichen Landeschalter sind nach der Eröffnung der Osthalle erhalten geblieben, da sie auf der Südseite entfernt wurden. Das Gewölbe wird von Säulen zwischen der Mittelhalle und den Bahnsteigen getragen. Die Rolltreppen schließen an der Nordseite an die zentrale Halle an, und an der Südseite befindet sich eine leere Wand, an der Vasen mit Gipsblumen platziert wurden. Ein Durchbrechen dieser Mauer ist nicht geplant und Reisende von und zur südlichen Verteilerhalle müssen den östlichen Bahnsteig benutzen. Dies galt für alle Reisenden während des Umbaus des Bahnhofsgebäudes, denn damals waren die Rolltreppen durch eine Trennwand vorübergehend geschlossen.

Osten

Die östliche Halle mit Bahnsteigen wurde als Pylonenbahnhof errichtet. Die zentrale Halle ist hier 6,1 Meter hoch, die Pylone sind 6,25 Meter lang und 1 Meter dick. Die Durchgänge zwischen Mittelhalle und Bahnsteig sind 4,25 Meter breit. Die Pylone sind mit weißem Marmor verkleidet, der so platziert ist, dass er an abgewinkelte Pylonen erinnert. Auf der Bahnsteigseite wurden Akzente mit grünem „Verde Malachit“-Marmor gesetzt, die Tunnelwand selbst ist mit Aluminiumpaneelen verkleidet. Diese Halle ist sowohl auf der Nord- als auch auf der Südseite über Rolltreppen mit den jeweiligen Verteilerhallen verbunden.

Passagierverkehr

1999 hatte der Bahnhof 95.599 Fahrgäste pro Tag, 2002 waren es 87.200 Ein- und 85.200 Aussteigen pro Tag. 2016 wurde eine Zahl von 135.000 Reisenden pro Tag erreicht. Richtung der Reisenden Wladykino kann die U-Bahn ab 6:07 Uhr nehmen. Richtung Timirjazevskaya dies ist werktags um 5:31 Uhr und am Wochenende um 5:34 Uhr. Richtung Okruzhnaya kann an geraden Tagen ab 5:55 Uhr und an ungeraden Tagen ab 5:56 Uhr bestiegen werden. Die erste Metro des Tages Richtung Fonvizinskaja Abfahrt an geraden Tagen um 5:40 Uhr und an ungeraden Tagen um 5:46 Uhr. Die 2016 eröffnete südliche Verteilerhalle ist unterirdisch und verbindet sich mit einem Fußgängertunnel unter der Dmitrovskoye-Sjosse. Dieser Fußgängertunnel hat Zugänge auf beiden Seiten der Autobahn, wo Reisende auf verschiedene Buslinien umsteigen können. Das oberirdische Bahnhofsgebäude auf der Nordseite befindet sich auf einem Platz, wo das Lokomobieldreef und die Parallelstraße der Oktoberbahn (Moskau – St. Petersburg) verlaufen. Der hier stattfindende Kleidermarkt musste 2016 der Erweiterung des Bahnhofsgebäudes und eines Einkaufs- und Unterhaltungszentrums weichen. Auch der Bau eines Verkehrsknotenpunktes ist hier geplant. Die Haltestelle Petrovsko-Razumovskoye der Oktoberbahn aus dem Jahr 1874 befindet sich etwa 500 Meter nördlich der U-Bahn-Station. Diese soll an den künftigen Verkehrsknotenpunkt, bestehend aus der U-Bahn-Station, der Bahnhaltestelle Oktober (D3) und der Stopp des of D1. Die D1 nutzt die Savelovski-Bahn, die hier die Oktoberbahn kreuzt. Wenn der Knoten fertig ist, wird er sogar vom Sapsan, dem russischen Hochgeschwindigkeitszug, bedient.