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Moskauer Metro
Bahnhof Komsomolskajac
Grundinformationen
Ort	Moskau
Transportsystem	U-Bahn
Anfangsdatum	15. Mai 1935
Länge der Routen	414,7 km
Anzahl der Zeilen	14
Anzahl Stationen	236 ( 5 außer Betrieb)
Anzahl der Passagiere	6.730.000[1]pro Tag
Spurweite	1.520 mm
Darsteller	Moskauer Metropoliten
Betriebsdaten
Durchschn. Geschwindigkeit	41,55[2] km/h
Netzwerkkarte
Portal    öffentlicher Verkehr

Das Moskauer U-Bahn (Russisch: осковский метрополитен, Moskauer Metropoliten; in der Alltagssprache: Московское метро,- Moskauer U-Bahn) ist eine der am häufigsten verwendeten U-Bahn-Netze in der Welt, d. h. 9.280.000 . täglich an Werktagen^[1] Passagiere befördert werden. Da die durchschnittliche Passagierzahl an Wochenenden deutlich geringer ist, liegt der Tagesdurchschnitt bei 7,1 Millionen Menschen. Im Jahr 2011 waren es fast 2,4 Milliarden Passagiere.

Das Netzwerk ist bekannt für das Besondere die Architektur der U-Bahn-Stationen mit Beispielen sozialistischen Bauens, aber auch moderner Architektur. Das Netz hat mehr als 200 Stationen.

U-Bahn-Linien

Das Netz besteht aus vierzehn Linien, die auf drei Arten gekennzeichnet sind: durch Zahlen, Namen und Farben. Die meisten Linien durchqueren die Stadt (sog. Radiallinien), mit Ausnahme der Butowskaja-Linie (Linie 12) und die beiden Ringlinien, Koltsevaja (Zeile 5) und Bolshaya Koltsevaya (Linien 11 & 11A). Die Fahrtrichtung der Ringleitung kann aus der Sendestimme abgeleitet werden. Eine männliche Stimme kündigt die Stationen an, wenn der Zug im Uhrzeigersinn fährt, und eine weibliche Stimme, wenn der Zug gegen den Uhrzeigersinn fährt. Dieses Prinzip gilt für die radialen Linien für Züge in die Innenstadt bzw. in die Vororte. Das Netz ist fast vollständig unterirdisch, obwohl einige Linien die Flüsse überqueren Moskau und jauza mit einer Brücke überqueren. Eine Ausnahme ist auch die Linie Filjovskaya, die eine lange oberirdische Strecke mit sieben oberirdischen Stationen hat.

Linientabelle

Diese Tabelle zeigt die Liniennummern, Endziele, Länge und Fahrzeit.

Nummer	Leitungsname	Endstationen	Eröffnungsjahr	Länge	Reisezeit
	Sokolnicheskaja	Kommunarka ↔ Bulvar Rokossovskogo	1935	44,1 km	66 Minuten
	Zamoskvoretskaja	chovrino ↔ Alma-Atinskaya	1938	42,8 km	61 Minuten
	Arbatsko-Pokrovskaya	Pyatnitskoye Shosse ↔ Shchyolkovskaya	1938	45,1 km	62 Minuten
	Filjovskaya	Alexandrovsky Sad ↔ Koentsevskaya / Mezhdunarodnaya	1935	14,9 km	19 Minuten / 14 Minuten
	Koltsevaja (Ringleitung)	Park Költoery – Kurskaja – Weißrussland – Park Költoery	1950	19,3 km	24 Minuten
	Kaluzhsko-Rizhskaya	Medvedkovo ↔ Novojasenevskaya	1958	37,6 km	57 Minuten
	Tagansko-Krasnopresnenskaja	Planernaja ↔ Kotelnik	1966	42,2 km	53 Minuten
	Kalininsko-Solntsevskaya	Novokosino ↔ Tretjakowskaja Savjolovskaya ↔ Rasskazovka	1979 2014	16,5 km 24,9 km	28 Minuten 42 Minuten
	Serpuchovsko-Timiryazevskaya	altoofjevo ↔ Bulvar Dmitrija Donskogo	1983	41,2 km	52 Minuten
	Lyublinsko-Dmitrovskaya	Seligerskaja ↔ Zjablikovo	1995	38,3 km	59 Minuten
	Bolshaya Koltsevaya (Große Ringleitung)	Mnjovnikic/Delovoj Tsentr ↔ Savjolovskaya	2018	12,4 km	12 Minuten
	Butowskaja	Bitsevski-Park ↔ Buninskaya Alleja	2003	10 km	16 Minuten
	Nekrasovskaya	Nekrasovka ↔ Lefortovo	2019	22,3 km	27 Minuten
	Kommunarskaja	Sewastopolsky Prospekt ↔ Krasnaya Parra	2023

Früher musste man Münzen, Wertmarken (жетоны) für die Metro kaufen. Heute ist die U-Bahn von Moskau modernisiert. Ab sofort können Tickets für eine, zehn oder mehrere Fahrten erworben werden. Der Magnetstreifen gibt an, für wie viele Fahrten das Ticket gültig ist. Wenn das Ticket durch das Tor der U-Bahn gezogen wird, werden der Tag und die Uhrzeit der Fahrt auf der Rückseite aufgedruckt.

Stationen

Die U-Bahn und die Stalinismus

Bahnhof Kiewskaja; ein gutes Beispiel stalinistischer Architektur

Die Moskauer Metro war eines der extravagantesten Architekturprojekte der UdSSR. Stalin wollte den Leuten die Idee geben, dass sie eine strahlende Zukunft standen vor der Tür. Auf diese Weise konnte das Vertrauen in den Sowjetstaat gestärkt werden.^[3] Mit ihren Marmorwänden, hohen Kronleuchtern und goldenen Verzierungen wollten sie auch die Idee einer unterirdischen Sonne propagieren.^[4]Stalin hatte einen Geheimgang von seinem Haus in der Kreml zur Metrostation Chistyje Prudic (Reine Quellen).^[5] Während seiner Fünfjahrespläne die U-Bahn-Linien wurden unter großem Druck und mit hoher Geschwindigkeit gebaut. Aufschub wurde nicht geduldet. Während der Kalter Krieg wurden die U-Bahnlinien 5, 7, 8 und 9 gebaut.

Jetzt

Am 27. März 2020 hatte das Netz eine Gesamtlänge von 408,1 Kilometern, vierzehn Linien und 238 Stationen. Mehr als siebentausend Züge befördern täglich acht bis neun Millionen Menschen. Während der Hauptverkehrszeit kommt alle 80 Sekunden ein Zug am Bahnsteig an. Damit ist es das effizienteste und schnellste Verkehrsmittel der Stadt. Die U-Bahn-Stationen sind mit Skulpturen, Mosaiken, Glasmalereien geschmückt und werden manchmal sogar von Kronleuchtern beleuchtet. Auch die oberirdischen Eingänge werden oft geschmückt. In diesen Gebäuden ist es nicht immer einfach, eine Metrostation zu erkennen.

Baustil und Architektur

Die Moskauer Metro bestand aus „Palästen für das Volk“. Viele Stationen sind, vor allem im Zentrum, in der Sozialistisch-realistisch Baustil gebaut. Diese Stationen wurden zur Zeit Stalins eröffnet und sind aufwendig dekoriert, aber in den meisten U-Bahn-Netzen sind die Stationen einfacher gebaut.

Bahnhof Majakowski

Der Bahnhof Komsomolskaja auf der Ringlinie wird oft als einer der schönsten im gesamten U-Bahn-Netz angesehen. Der 1952 eröffnete Bahnhof befindet sich unter dem Komsomolskaja-Platz, der sich in der Nähe des Bahnhofs befindet Leningrad, Bahnhof Jaroslawl und der Bahnhof Kasan befindet sich. Neben der tragenden Funktion haben die 72 achteckigen weißen Marmorsäulen auch eine große dekorative Funktion. Auf den Säulen befinden sich Bögen, die dem Passagier den Eindruck erwecken, dass er an einem runden Turm entlang geht. Vom Dach hängen mehrere große Kronleuchter. Zwischen diesen Kronleuchtern befinden sich auf dem Dach 8 monumentale Mosaike, die jeweils aus 300.000 Einzelteilen bestehen und von Stuck umrahmt sind und wichtige Ereignisse der russischen Geschichte darstellen. Dadurch entsteht ein fast barockes Aussehen.

Bahnhof Kievskaya auf der Ringlinie, wo Sie in die Linie umsteigen können 3, 4 und der Zug (Kiew Bahnhof) ist ein Bahnhof, der die Freundschaft zwischen stärkt Russland und Ukraine muss durch die Mosaiken symbolisieren, in denen verschiedene Bilder mit Bezug auf das Land gekachelt sind, wie die Befreiung von Kiew in dem Zweiter Weltkrieg. Von den Decken hängen ein Dutzend Kronleuchter und geschnitzte Arkaden.

Es zu Vladimir Mayakovsky erwähnte Station Majakowski Das Thema ist die Luftfahrt in der Sowjetunion. An der Decke hängen Mosaike. Fluoreszierende Materialien sorgen für einen weiten Durchblick. Diese Metrostation hat übrigens den Großen Preis für Architektur in New York gewonnen und aufgrund der guten Akustik ist eine Stimme deutlich von einer Seite zur anderen zu hören.

Infrastruktur

Die meisten Stationen des Netzes sind sehr tief und während der Hauptverkehrszeit schien es nicht ideal, diese Stationen nur mit gewöhnlichen Treppen auszustatten. Daher wurde beschlossen, Rolltreppen zu bauen. Die meisten Rolltreppen sind lang und fahren mit hoher Geschwindigkeit auf und ab. Die Metrostation Park Pobedy hat die längste Rolltreppe der Welt. Während des Kalten Krieges wurden die Stationen tief genug gebaut, um bei einem möglichen Atomangriff als Luftschutzbunker zu dienen. Am Eingang der Stationen befinden sich Eingangstore zum Scannen von Eintrittskarten.^[6] Der Preis für eine Fahrkarte wurde mehrfach erhöht und gesenkt: Eine Fahrkarte kostet jetzt 38 Rubel An allen Bahnhöfen gibt es Erste-Hilfe-Posten und an einigen auch eine Polizeistation. Seit 2000 setzt sich der Stationsbetreiber dafür ein, dass alle Stationen der Sicherheitskameras für alle sorgen Terroranschlag verhindern.

Behinderte Menschen

Als behinderter Mensch können Sie nur sehr wenige Stationen ohne fremde Hilfe betreten. Von den über 180 Stationen ist fast keine barrierefrei zugänglich. Ausnahmen sind Stationen, die in den letzten Jahren mit Aufzügen ausgestattet wurden, diese Kapazitäten jedoch noch zu wenig genutzt werden und nur einen kleinen Teil des U-Bahn-Netzes betreffen.

U-Bahn-Netz in Zahlen

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Ankunft einer U-Bahn

Das Spurweite ist 1524 mm, gleich dem Russische Eisenbahnen, Züge werden über a . geleitet dritte Schiene gefüttert mit 825 VoltGleichspannung. Die durchschnittliche Entfernung zwischen zwei Stationen beträgt 1800 Meter. Die kürzeste Entfernung beträgt 585 Meter, zwischen Alexandrovsky Sad und Arbatskaja. Die längste Distanz (3,5 km) beträgt zwischen Wolgogradsky Prospekt und Textilshchiki. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 42 km/h.^[2]Seit der 70er Jahre die Bahnsteige sind 155 Meter lang, geeignet für acht Waggons. Die Züge der Linien 2, 6 und 7 haben acht Wagen, die Linien 1, 3, 8, 9, 10 haben sieben Wagen und die Linien 4, 5 und 11 haben sechs. Alle Waggons (alte E-Reihe und neue 81er-Reihe) sind 20 Meter lang mit vier Türen auf jeder Seite. Die Züge sind daher identisch mit denen der Metrosysteme von u.a. St. Petersburg, Nischni Nowgorod, Kiew, Budapest und Prag.

Stationsnummerierung

1995 erhielten die Metrostationen alle eine Nummer. Zu diesem Zweck werden die 150 Stationen, die am 1. Januar 1995 in Betrieb waren, über die jeweiligen Linien hinweg fortlaufend nach ihrer Lage entlang der Linie nummeriert. So erhielt nicht die chronologisch erste Station Komsomolskaja, sondern die nördlichste Station der Linie 1 die Nummer 001 und immerhin 19 Stationen der Linie 1, die erste Station der Linie 2 die Nummer 020 usw 9. stellte fest, dass durch Zählen pro Linie die Stationen mit a Transfer auf der gleichen Plattform erhalten zwei Zahlen und damit für zwei Zählungen. Die Stationen der Linie 10 wurden anschließend ab Nummer 151 nummeriert. Die Nummern wurden dann in mehr oder weniger chronologischer Reihenfolge neuen Stationen zugewiesen. Es ist nicht ganz chronologisch, da es auch Zahlen über 200 gibt, nämlich Strogino und Koentsevskaya, wurden ausgegeben, bevor diese Zahl erreicht wurde, und die Einschienenbahn-Stationen wurden von 199 bis 204 nummeriert. Am 15. Februar 2016 erreichte der Schalter mit der Eröffnung von 200 U-Bahn-Stationen salarjevo.

Entwicklung des U-Bahn-Netzes

Darstellung einer oberirdischen U-Bahn-Linie am rotes Quadrat

Geschichte

Die ersten Pläne für den Bau einer U-Bahn in Moskau stammen aus dem Zarenreich. Diese bestanden aus Flach- oder Freileitungen und es wurde auch geplant, den Roten Platz zu überbrücken. Unerwartet genehmigte die Staatsduma (Russisches Parlament) den Bau von drei U-Bahn-Linien, aber sie wurden durch die Erster Weltkrieg und der Russischer Bürgerkrieg. Während der Russische Revolution und der Russischer Bürgerkrieg Es gab nicht genug Geld, um den Bau abzuschließen (es wurde mehr Geld für den Krieg ausgegeben). Nach der Russischen Revolution, als Moskau wieder Hauptstadt wurde, wuchs die Idee, im Rahmen neuer, sozialistischer Bauten eine U-Bahn in der Stadt zu bauen. 1922 hatte man fast damit begonnen, einen Tunnel zu graben, aber aufgrund der Verwüstungen des Bürgerkriegs wurde beschlossen, sich auf den Wiederaufbau der Stadt zu konzentrieren. Trotzdem wurde 1923 die deutsche Siemens Bauunion GmbH gebeten, ein Projekt zu entwickeln. 1925 erstellte Siemens einen detaillierten Plan für 80 km Tunnel mit 86 Stationen. Aus Geldmangel kam das Siemens-Projekt nie über das Reißbrett hinaus.^[7]

1931–1938

75 Jahre Entwicklung des Moskauer Metronetzes

Bis 1930 war die Bevölkerung Moskaus auf fast 3 Millionen angewachsen und die Straßenbahnlinien waren an der Grenze ihrer Kapazität. Die Notwendigkeit einer U-Bahn war klar und am 15. Juni 1931 wurde vom Zentralkomitee der Kommunistischen Partei beschlossen, sie zu bauen. Zu diesem Zweck wurde das Bauunternehmen Metrostroi gegründet und die erste Linie sollte 1933 eröffnet werden. Die Regierung der Sovietunion genehmigte 1932 den Bau der ersten Linien. Unter der Aufsicht des Moskauer Direktors für öffentliche Arbeiten, Nikita Chruschtschow, und Volkskommissar (Minister) für Verkehr Lazar Kaganovich wurde im Dezember 1932 begann mit dem Bau der U-Bahn.^[8] Der U-Bahn-Bau wurde in Phasen unterteilt:

• Die erste Phase (13 Stationen)
  • Hauptlinie zwischen Sokolnik und Tsentralnyi Park Koeltoery i Otdykha imeni Gorkovo, geplante Eröffnung 7. November 1934, eröffnet 15. Mai 1935 (10 Stationen).
  • Seitenlinie zwischen Okhotny Ryad und Smolenskaja, geplante Eröffnung 7. November 1934, eröffnet 15. Mai 1935 (3 Stationen).
• Die zweite Phase (9 Stationen)
  • Nebentätigkeitserweiterung auf Kiewskaja über eine Brücke über die Moskwa, eröffnet am 13. März 1938 (1 Station)
  • Entflechtung von Haupt- und Nebenstrecke in zwei Linien (1 und 3) und Erweiterung um zwei Stationen nach Osten, Eröffnung 13. März 1938 (2 Stationen)
  • Gorkovsko-Radius (Linie 2) zwischen Ploschtschad Swerdlowa und Sokol, eröffnet 11. September 1938 (6 Stationen)
• Die dritte Phase (7 Stationen)
  • Verlängerung der Linie 2 nach Süden durch einen Tunnel unter der Moskwa, 1943 eröffnet (3 Stationen)
  • Verlängerung der Linie 3 östlich von Kurskaja, eröffnet 1944 (4 Stationen)
• Die vierte Phase (17 Stationen)
  • Ringleitung unter dem Gartenring, die Pläne wurden einige Male geändert und 1943 wurde die heutige Strecke mit 14 Stationen errichtet, von denen 12 tatsächlich gebaut wurden.

Die Bauleitung wurde von Kaganovich . in die Hände des Bruders des späteren niederländischen Ministerpräsidenten gelegt Schermerhorn, Dirk Schermerhorn. Außerdem wurden englische Techniker aufgrund ihrer Erfahrungen mit den gebohrten Tunneln in London eingestellt. Diesen Technikern wurde bereits 1933 Spionage vorgeworfen, weil sie sich eingehende Kenntnisse über die Infrastruktur angeeignet hatten, und wurden deportiert. Dirk Schemerhorn selbst wurde während Stalins wegen Sabotage angeklagt Große Säuberung 1936 verhaftet und 1937 hingerichtet. Am Bau waren bis zu 500 verschiedene Firmen beteiligt. Ausgewählt wurde der beste Marmor des Landes (bis zu 70.000 m² Marmor wurden beim Bau der ersten Linie verwendet) und auch beim Bau der Stationen wurde viel Metall und Keramik verwendet. Am 15. Oktober 1934 begannen die Testfahrten zwischen Komsomolskaya und dem Depot Severnoye. Auf 15. Mai1935 die erste Phase wurde eröffnet, die zweite Phase folgte 1938 mit der Eröffnung der Linie 3 am 13. März und der Linie 2 am 11. September.

1939–1953

Nach Fertigstellung des zweiten Bauabschnitts wurde Ende 1938 mit dem Bau des dritten Bauabschnitts begonnen. Aufgrund des Ausbruchs der Zweiter Weltkrieg Der Bau der U-Bahn verzögerte sich, dennoch wurde der dritte Bauabschnitt während des Krieges fertiggestellt. Bei Kriegsende war sie nur 37 Kilometer lang und hatte 29 Stationen. Die aktuelle Route der Koltsevaja-Linie wurde 1943 errichtet und kurz nach Kriegsende mit dem Bau begonnen. Nach dem Krieg wurden auch neue Projekte gestartet:

• Ersatztunnel für die ursprüngliche Weststrecke zwischen den Platz der Revolution und der Bahnhof Kiew (3 Stationen)
  • Arbatskaja – Smolenskaja – Kiewskaja (eröffnet am 5. April 1953)
• Südliche Verlängerung der Linie 1 mit einem Tunnel unter der Moskva (4 Stationen)
  • Froenzenskaja – Sportivnaja – Luschniki – Öniversitet, die ersten beiden wurden 1957 eröffnet, der Rest der Linie 1954 umgebaut, im Januar 1959 eröffnet.
• Rizhskaya Radius (4 Stationen)
  • Botanicheski Sad – Rizhskaya – Miro – VSVG (eröffnet am 1. Mai 1958)

Diese 11 neuen Stationen wurden im stalinistischen Barockstil gestaltet. Stalin als seichte Stationen viel zu anfällig und als Luftschutzbunker ungeeignet. Die drei Stationen der Westbahn sollten daher die vier Flachbahnhöfe der ursprünglichen Westbahn ersetzen. Die ersten beiden Abschnitte der Ringbahn wurden am 1. Januar 1950 bzw. am 30. Januar 1952 eröffnet. Stalin starb am 5. März 1953, einen Monat vor der Eröffnung des tiefen Tunnels am 5. April 1953, und die Ringleitung wurde am 14. März 1954 eröffnet und die vierte Phase abgeschlossen.

1954–1964

Nach Stalins Tod verschwand auch die Verwendung der Phasenbezeichnung, obwohl Stationen, die in der Zeit von 1957 bis 1960 eröffnet wurden, manchmal als fünfte Phase bezeichnet werden. Stalins Nachfolger Nikita Chruschtschow hatte keine Einwände gegen flache oder oberirdische Strecken, die es ihm auch ermöglichen würden, die Baukosten zu senken. Auch die Stationen selbst wurden neu gestaltet und Standardausführungen eingeführt, von denen vor allem die unterirdische Variante großflächig eingesetzt wurde. Außerdem wurde bei Neubauten mit dem Bau von Streckenabschnitten begonnen, die von der Ringleitung ausgehen. Erst später kamen Stationen in der Innenstadt hinzu, die Linien 6, 7 und 8 wurden nach diesem Konzept entwickelt. Der Bau der Stationen Froenzenskaja und Sportivnaja nach Stalins Plänen stattfand, aber südlich von Sportivnaya wurden die Pläne drastisch geändert, als der Bauplan für die Lenin-Stadion und die angrenzenden Sportanlagen. Anstelle des Bahnhofs Luschniki und des Tunnels unter der Moskwa auf der Ostseite des Geländes, a U-Bahn-Brücke und auch der Bahnhof Öniversitet liegt weiter östlich als in Stalins Plänen.

• 

  Standard-Untergrund mit vorgefertigten Teilen (Badezimmerstil, 30 Stück)

• 

  Standard oberirdischer Inselbahnsteig mit Standardzugangsgebäude (5 Stück)

• 

  Standard oberirdisch mit seitlichen Plattformen (4 Stück)

Die Standardstationen sind, mit Ausnahme von Oktjabrskaja und Taganskaja, bezog sich auf die Projekte aus der ersten Hälfte der 1960er Jahre:

• Verlängerungen bestehender Linien (9 Stationen):
  • Osterweiterung der Linie 3, fertiggestellt am 22. Juli 1963 (3 Stationen)
  • Südwestliche Verlängerung der Linie 1, eröffnet am 30.12.1963 (2 Stationen)
  • Norderweiterung der Linie 2, Eröffnung 31. Dezember 1964 (3 Stationen)
  • Nordöstliche Verlängerung der Linie 1 über eine Brücke über die Yauzah, eröffnet am 31. Dezember 1965 (1 Station)
• Neue Strecken (21 Stationen)
  • Kalyuzhskoradius, 5 Stationen eröffnet am 13. Oktober 1962, sechste am 15. April 1964 (6 Stationen)
  • West Line, hauptsächlich oberirdisch, fertiggestellt am 5. Juli 1965 (8 Stationen)
  • Zhadanovskoradius, eröffnet am 31. Dezember 1966 (7 Stationen)

Bereits am 24. September 1954 wurde die Linie 3 auf der Ostseite um 1 Station verlängert. Dies betraf Pervomayskaya (vorläufig), eine temporäre oberirdische Plattform im Depot Izmajlovskaya. Die letzte Station Izmajlovskaya folgte am 21. Oktober 1961. Der Bau des Rizhkaya-Radius begann 1956, die Stationen werden immer noch als Maststationen wenn auch weniger überschwänglich als der stalinistische Barockstil. Am 1. Mai 1958 wurden die Stationen, darunter die fünfzigste Station Miro, geöffnet. Am 7. November 1958 wurde die Westlinie (Linie 4) eröffnet, bestehend aus den vier wiedereröffneten flachen Stationen, die von Stalin geschlossen werden mussten, und zwei neuen Stationen westlich von Kievskaya. Im Januar 1959 folgte Leninberge und Öniversitet und am 7. November 1959, Philosophie als 56. Station eröffnet, die Westlinie wurde dann bis 1965 schrittweise auf die geplanten acht neuen Stationen ausgebaut. Am 15. April 1964, Kaluzhskaya eröffnet wurde, wurde wie schon bei der Linie 3 auch eine provisorische oberirdische Station im Betriebshof realisiert. Oberirdische Bahnhöfe erwiesen sich in den strengen Wintern als nicht ideal, und nachdem Chruschtschow Ende 1964 von der Bildfläche verschwand, endeten die Planungen für Überlandbahnhöfe. Neue oberirdische Stationen wurden erst im 21. Jahrhundert entwickelt.

1965–1979

die 75. Station, Preobrazhenskaya Ploschtschad, wurde am 31. Dezember 1965 eröffnet und ein Jahr später folgten die ersten Stationen der Linie 7, dem Zjadanovskoradius, darunter Zjadanovskaya, die letzte oberirdische Station des 20. Jahrhunderts. 1965 wurde auch ein Masterplan für weitere Erweiterungen erstellt. Dazu gehörte auch eine äußere Ringlinie für die Metro. Die Standardausführungen wurden auch für die Linien 6 und 7 außerhalb der Innenstadt verwendet. Die neuen Linien 8 und 9 wurden wieder in größerer Tiefe gebaut und bis auf die östliche Endstation der Linie 8 wurde hier kein einheitlicher Entwurf verwendet. Der Entwurf für die Linie 9 wurde 1971 fertiggestellt und die ersten Stationen wurden 12 Jahre später eröffnet.

• Erweiterungen:
  • Östliche Zweige der Linie 1, ein nördlicher Zweig mit 2 Stationen und ein südlicher Zweig mit 4 Stationen (nicht realisiert)
  • Zil-Verlängerung: Auf Anweisung von Zil wurde mit dem Bau der südlichen Verlängerung der Linie 2 zur vorgesehenen äußeren Ringlinie sowie drei Stationen dieser Ringlinie begonnen, eröffnet am 11.08.1969 (5 Stationen)
  • Westliche Verlängerung der Linie 3, Radius Kievskaya, mit einer Abzweigung an 3 Stationen zum jeweiligen Endbahnhof (nicht realisiert)
  • Ein Abzweig mit 1 Station auf der Westseite der Linie 4 (nicht realisiert)
  • Südliche Erweiterung des Kaluzhsko-Radius, eröffnet am 12. August 1974 (2 Stationen)
  • Nördliche Erweiterung des Rizhskaya-Radius, eröffnet am 30. September 1978 (4 Stationen)
  • Einfügen von Schabolowskaja auf Linie 6, eröffnet am 6. November 1980 (1 Station)
• Neue Routen:
  • Krasnopresnenskaya Radius, eröffnet in den 1970er Jahren (9 Stationen) mit einer Abzweigung von 3 Stationen nach Strogino (nicht realisiert)
  • Ostlinie Zeile 8, später Kalininskaja-Linie, eröffnet am 30.12.1979 (6 Stationen)
  • Zweite Nord-Süd-Linie Zeile 9, das Linie Serpuchovsko-Timiryazevskaya (22 Stationen)
• Verbindungen unter der Innenstadt
  • Verknüpfung des Rizhskaya-Radius mit dem Kaluzhsko-Radius zum Linie Kaluzhsko-Rizhskaya, fertiggestellt 31. Dezember 1971 (4 Stationen)
  • Verknüpfung des Zjadanovskoradius mit dem Krasnopresnenskaya-Radius zum Tagansko-Krasnopresnenskaya-Linie, fertiggestellt 17.12.1975 (3 Stationen)
  • Stationseinfügung Gorkowskaja in Linie 2, um einen Umstieg auf die Linien 7 und 9 zu realisieren. (1 Station)
  • Verbindung der Ostlinie mit der Westlinie (nicht realisiert), nur die Verbindung zwischen Marksisskaja und Tretjakowskaja eröffnet am 28. Januar 1986 (1 Station)

1980–1990

Nach den Olympischen Spielen in Moskau wurde die Linie 9 ab 1983 fertiggestellt und der weitere Ausbau der Linie 2 nach Süden begonnen. Linie 10 ist ein komplett neues Projekt, das in den 1980er Jahren gestartet wurde. Diese Linie war die erste, die mit Übergabepunkten außerhalb der Ringlinie konzipiert wurde Zeile 5, mit dem Ziel, den Druck auf die Ringleitung zu reduzieren. Im Dezember 1984 veröffentlichte die Prawda eine Reflexion des Ingenieurs Bordukov vom sowjetischen Baubüro Gosstroi über die Engpässe des Moskauer Konzepts einer Ringlinie kombiniert mit Linien durch die Innenstadt^[9]. Er argumentierte, dass auch die 1965 geplante zweite Ringlinie die Überlastung in Teilen des U-Bahn-Netzes nicht lösen würde und ein Großteil der Bevölkerung mit Linien, die die Vororte außerhalb des Zentrums verbinden, 25 % Fahrzeit einsparen würde. 1987 wurde dann ein Plan mit vier Grenzlinien aufgelegt, der jedoch durch den Zusammenbruch der Sowjetunion nicht über das Reißbrett hinauskam, obwohl er die Grundlage für die heutigen Radials bildet. obwohl es flache Kolonnadenstation noch angewendet wird, die Standardausführungen von Nikita Chruschtschow nach 1980 nicht mehr verwendet.

• Erweiterungen:
  • Ostverlängerung der Linie 1 unter der Ringtorstrecke, eröffnet am 01.08.1990 (2 Stationen)
  • Süderweiterung der Linie 2, 3 Stationen eröffnet am 28. März 1984, die andere am 6. September 1985 (5 Stationen)
  • Westerweiterung der Linie 4, 1 Station eröffnet am 31. Dezember 1989, 1 Station am 7. Januar 2008 (2 Stationen)
  • Süderweiterung der Linie 6, 2 Stationen eröffnet am 6. November 1987 und 2 am 17. Januar 1990 (4 Stationen)
  • Westliche Verlängerung der Linie 8 durch die Innenstadt bis Strogino und weiter nördlich (nicht realisiert)
• Neue Routen:
  • Butovskaya-Linie, Verbindung zwischen der Endstation der Linie 9 und Butovo, die 1984 annektiert wurde
  • Randlinie südwestlich, Mitino – Butovo (nicht bemerkt)
  • Grenze Nordosten, Chimki – Lyuberetskaya (nicht realisiert), die Nekrasovskaya-Linie folgt ungefähr dem südlichen Teil.
  • Grenzlinie Nordwest Vnukovo – Mytischchi (nicht realisiert), die Solntsevo-Radius folgt ungefähr dem südlichen Teil.
  • Randlinie Südost balashiga – butovo (nicht bemerkt)
  • Zeile 10, Marino – Marina Roshcha mit Option auf weitere Verlängerung nach Norden durch die Ostseite der Stadt (14 Stationen), geplante Eröffnung im Jahr 1993, aber aufgrund der Komplikationen im Zusammenhang mit der Auflösung der Sowjetunion mit großer Verzögerung fertiggestellt.

1991–2000

Im letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts wurden 18 Stationen fertiggestellt. Am 7. März 1991 wurden 5 Stationen der Linie 9 geliefert, 10 Tage später gab es eine Volksabstimmung über die Zukunft der Sovietunion. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion am 25. Dezember 1991 geriet die russische Wirtschaft in Schwierigkeiten. Aufgrund des damit einhergehenden Geldmangels wurden laufende Projekte verzögert oder sogar ausgesetzt. Darüber hinaus gaben die neuen Machthaber dem Autoverkehr den Vorzug, so dass die zur Verfügung stehenden Mittel hauptsächlich für den Straßenbau verwendet wurden und keine neuen Projekte für die U-Bahn begonnen wurden. Die 13 Stationen, die nach Weihnachten 1991 bis einschließlich 2000 fertiggestellt wurden, betreffen hauptsächlich Stationen, die zum Zeitpunkt der Auflösung der Sowjetunion bereits weit fortgeschritten waren, 2 Stationen der Linie 9 und 10 der Linie 10. Am 31. Dezember 1992 und 15 Im Juli 1994 folgten jeweils Verlängerungen der Linie 9 mit jeweils einer Station auf der Nordseite. Bau der Stationen der Linie 10 nördlich von Chkalovskaya wurde geschlossen. Im Dezember 1995 wurden die ersten sechs Stationen der Linie 10 eröffnet, am 25. Dezember 1996 kamen drei weitere Stationen auf der Südseite der Linie 10 hinzu. die 160. Station, Dubrowka, wurde ebenfalls unterirdisch fertiggestellt, aber aufgrund von Problemen beim Bau des Schachts für die Rolltreppen und seiner Lage unter einem Industriegebiet wurde die Eröffnung ausgesetzt. Nach der Stabilisierung der Wirtschaft wurde der Bahnhof 1999 fertiggestellt. Die letzte Station im 20. Jahrhundert war Ulitsa Akademika Jangelja am 31. August 2000. Die Pläne für die Linien 3 und 8 wurden überarbeitet. Der Kiewskaja-Radius wurde ebenso gestrichen wie die westliche Verlängerung der Linie 8. Um weiterhin eine Verbindung zur Stadt im Nordwesten zu gewährleisten, wurde beschlossen, die Linie 3 bis Koentsevskaya zu verlängern. Im Norden übernahm die Linie 3 die westliche Verlängerung der Linie 4 und nördlich von Strogino wird die vorgesehene Trasse der Linie 8 verfolgt. Vom Kiewskaja-Radius wurde nur Park Pobedy gebaut, der später geplante Solntsevskaya-Radius folgt grob der Route des südlichen Zweigs des Kiewskaja-Radius. Am 19. Februar 1999 wurde ein Vorschlag für kostengünstige Verbindungen zwischen bestehenden U-Bahn-Endhaltestellen und Zubauten außerhalb der MKAD. Durch den Bau von oberirdischen Strecken mit kurzen Zügen und damit kürzeren Bahnhöfen könnten Baukosten eingespart werden. Auch der Abstand zwischen den Stationen ist unterdurchschnittlich und der minimale Kurvenradius beträgt 150 Meter statt 220 Meter. Die fünf Linien, darunter die Butovskaya-Linie, wurden später als Light Metro bezeichnet.

• Butowskaja-Linie (L1), eröffnet 2003 (5 Stationen)
• Solntsevskaya-Linie, Yugo-Zapadnaja – Novoperedelkino (8 Stationen)
• Novokosinskaya-Linie, Novogirejevo – Novokosino (6 Stationen)
• Mitinskaja-Linie
• Zhulebinskaya-Linie

Lediglich L1, die aktuelle Linie 12, wurde realisiert. Ein weiterer realisierter Teil dieses Konzepts ist die Nebenstrecke der Linie 4, die zwar unterirdisch, aber auch für die kurzen U-Bahn-Züge gebaut wurde. Die anderen Linien dieses Plans wurden später zugunsten einer Verlängerung der bestehenden U-Bahn-Linien verschrottet.

2001–2010

Das erste Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts war vor allem geprägt von der Fertigstellung zuvor ausgesetzter Bauvorhaben, wie den beiden südlichsten Stationen der Linie 9 und damit einhergehend der Licht U-Bahn-Linie 12 die 2003 eröffnet wurde, sowie vier Stationen der Linie 10 nördlich von Chkalovskaya. Außerdem wurde die Neubaustrecke nach Nordwesten mit Park Pobedy in 2003, Slavyansky Bulvar und Strogino im Jahr 2008 und die Erweiterung auf Mitino Ende 2009. Nach Russland Ende 2010 als Veranstalter der Fußball-Weltmeisterschaft 2018 bezeichnet wurde, stellte sich die Frage, die Stadien mit der Metro erreichbar zu machen. In diesem Zusammenhang wurden neue Projekte zum Bau von 82,5 km Neubaustrecken angekündigt. Die Kosten wurden auf rund 10 Milliarden Euro geschätzt. Zur Finanzierung wurde erwogen, ausländische Investoren zu suchen. Die betreffenden Verlängerungen wurden in den Zehnjahresplan 2011-2020 aufgenommen.

2011–2020

Der Zehnjahresplan 2011–2020^[10] sieht ein ambitioniertes Bauprogramm vor, bei dem das Netz um 160 km erweitert und 78 neue Stationen gebaut werden. Dies stellt eine deutliche Erweiterung gegenüber den 301 km (53% mehr) und 182 Stationen (43% mehr) Ende 2010 dar. Dabei handelt es sich zum Teil um Kleinprojekte zur Erweiterung bestehender Strecken, zum anderen um Großprojekte wie die Fertigstellung von Linie 8 und die Konstruktion eines Außenrings. Wenn dieses Programm abgeschlossen ist, wird das Netz nach dem Moskauer System 260 Stationen umfassen, von denen sieben von demselben Bahnsteig aus umsteigen werden. Am 26. Februar 2018 erreichte das Netz eine Länge von 360 km und am 22. März 2018 wurde die Seligerskaja als 215. Station eröffnet.

• Erweiterungen um die Stadt Moskau außerhalb der Stadt MKAD hat angefügt: (11 Stationen)
  • Verlängerung der Linie 1 von Yugo-Zapadnaya nach salarjevo, geplant für 2014, Eröffnung am 15. Februar 2016. (3 Stationen)
  • Osterweiterung der Linie 8 bis Novokosino am 30.08.2012. (1 Station)
  • Norderweiterung der Linie 3, Pyatnitskoye Shosse eröffnet am 20.12.2012. (1 Station)
  • Osterweiterung der Linie 7 bis Zhublino am 9. November 2013 und darüber hinaus bis Kotelnik im September 2015. (3 Stationen)
  • Süderweiterung der Linie 12, geplante Eröffnung im Jahr 2020. Überarbeitet im Jahr 2016, um nicht die Linie 12, sondern die Linie 1 mit drei Stationen auf der Südseite zu erweitern, eröffnet am 20. Juni 2019. (3 Stationen)
• Kleine Projekte im MKAD: (17 Stationen)
  • Verlängerung der Linie 10 Süd, Eröffnung 2. Dezember 2011 (3 Stationen)
  • Stationseinfügung Spartak in Linie 7, fertig am 27.08.2014 (1 Station)
  • Nördliche Verlängerung der Linie 12, die die südliche Endstation der Linien 6 und 9 verbindet. Eröffnung am 27. Februar 2014 (2 Stationen)
  • Nördliche Verlängerung der Linie 10 bis Seligerskaja geplant für 2017. 3 Stationen eröffnet am 16. September 2016 und der Rest am 22. März 2018 (6 Stationen)
  • Nördliche Verlängerung der Linie 2 von Rechnoi Voksal nach Ulitsa Dybenko, geplant für 2014, eröffnet am 31. Dezember 2017, jedoch ohne Belomorskaya, die erst am 20. Dezember 2018 eröffnet wurde. (2 Stationen)
  • Südliche Verlängerung der Linie 2 bis Alma Atinskaya, eröffnet am 24.12.2014 (1 Station)
  • Einfügung der Station Technopark, eröffnet am 26. Dezember 2015 (1 Station)
  • Stationseinfügung Suvarovskaya in der Ringleitung, um einen Umstieg auf Leitung 10 zu ermöglichen. Der Sender wurde im März 2017 aus finanziellen Gründen gestrichen^[11]. Gegenüber befindet sich die neue Endstation der Linie 1 in Stolbovo, die am 20. Juni 2019 als Kommoenarka eröffnet wurde. (1 Station)
• Die Großprojekte gehen auf einen Masterplan aus der Zeit um 1965 zurück, diese betreffen: (50 Stationen)
  • De aanleg van de Solntsevskaja-radius als westelijk deel van lijn 8, het eerste deel hiervan tussen Park Pobedy en Delovoj Tsentr is op 31 januari 2014 geopend. De eerste drie stations ten zuiden van Park Pobedy stonden gepland voor november 2016, de andere zeven voor 2017. De Solntsevskaja-radius is uiteindelijk op 30 augustus 2018 geopend. Tot de verbinding onder de binnenstad gereed is zal nummer 8a worden gebruikt voor de Solntsevskaja-radius. (12 stations)
  • De verbinding van het westelijke en oostelijke deel van lijn 8 door drie stations in de binnenstad, geplande opening 2020 voor onbepaalde tijd uitgesteld. (3 stations)
  • De derde overstap contour (TPK) waarbij ten noorden van het centrum negen stations worden gerealiseerd langs de derde autoring en het zuidelijke deel van de in 1965 geplande buitenringlijn (lijn 11) alsnog wordt aangelegd, zodat een nieuwe ringlijn ontstaat. Dit onderdeel is in verschillende onderdelen aanbesteed en volgens plan zou het eerste segment eind 2016 geopend worden en de ring in 2019 worden gesloten. Het eerste segment is geopend op 26 februari 2018, de drie westelijkste stations zullen pas in 2021 gereed zijn en het sluitstuk pas in 2023. (27 stations)
  • De zuidoostlijn (Nekrasovskaja-lijn) de eerste vier stations zijn op 3 juni 2019 geopend, de andere op 27 maart 2020. (8 stations)

Naast de bouwplannen voor de metro zelf is ten behoeve van het noordelijke deel van de stad besloten tot de heropening van de ringspoorlijn voor personenvervoer. Deze lijn is tussen 1902 en 1908 aangelegd en heeft tussen 1908 en 1930 ook dienstgedaan voor personenvervoer. De lijn is van de MZD een dochterbedrijf van de Russische spoorwegen en juridisch geen onderdeel van de metro. Hoewel formeel geen metro zal ze genummerd worden als lijn 14 onder de naam Tweede ringlijn (Бторая кольцевая линия), zodat een doorlopende nummering met de metro bestaat en de reizigers het als één geheel zullen zien. Sommige oude stations zijn hergebruikt maar het merendeel is nieuwbouw, vaak net naast de oude stations. De heropening is diverse malen uitgesteld en in 2012 leek een opening voor 2020 niet aan de orde. In de planning van begin 2016 is de lijn ingetekend en op 10 september 2016 is het grootste deel van de stations geopend, de overige 5 volgden korte tijd later met als laatste Panfilovskaja op 8 november 2016. Eind 2016 is de toegezegde verlenging van lijn 1 naar Kommoenarka geconcretiseerd door het plan te wijzigen. Hierbij zijn de vier stations van de verlenging in de plaats gekomen van de drie van de zuidelijke verlenging van lijn 12 en Soevarovskaja, zodat het totaal 78 bleef. Hiervan zullen volgens het opleveringsplan uit februari 2018 slechts 65 voor 2021 zijn voltooid.

2021–2030

De planning begin 2016

Voor de periode na 2020 zijn de drie zuidelijke stations van lijn 12 niet meer opgenomen. De andere 13 niet opgeleverde stations van het tienjarenplan 2011–2020 zullen worden afgebouwd. Het grootste project in de planning voor na 2020 is de Kommoenarkaradius die de, in 2012 door Moskou geannexeerde, Okroegen 11 en 12 met het centrum van de stad moeten verbinden. Door de nieuwe lijn wordt extra capaciteit verkregen naast lijn 1 die eveneens tot Kommoenarka wordt doorgetrokken. In een vraaggesprek met persbureau Interfax gaf het hoofd van het stedelijk ontwerpbureau, Maxim Vasiljev, een inkijkje in de financiële aspecten rond de metrobouw^[11]. Hierbij gaf hij aan dat de stations in de binnenstad zoveel geld kosten dat daarmee buiten de Koltsevaja-lijn kilometers metrolijn kunnen worden gebouwd. De verlenging van bestaande lijnen buiten de MKAD leidt tot een ander probleem. Enerzijds hebben dergelijke verlengingen een klein aandeel in het aantal passagiers van die lijn, anderzijds raakt het bestaande deel overbelast door deze extra passagiers. Als nieuw concept wordt dan ook gewerkt aan radiaallijnen die vanuit de voorsteden tot de Grote Ringlijn lopen zonder dat er nog stations in het centrum worden bijgebouwd. De Nekrasovskaja-lijn is al als radiaallijn ontworpen. Andere geplande radialen zijn de Kommoenarka-radius (KOM), de Birjoeljovo-radius (BIR) en de Roebljevo-Archangelsk-lijn (RAL). Voor na 2035 wordt een studie verricht om de radialen tot twee lijnen samen te voegen die elkaar bij MZD station ZiL zullen kruisen.

• Verlengingen naar gebieden die de stad Moskou aan de buitenzijde van de MKAD heeft geannexeerd: (6 stations)
  • Westelijke verlenging van lijn 8 tot de Internationale Luchthaven Vnukovo, verwachtte opening 2022. (2 stations)
  • Oostelijke verlenging van lijn 8 tot het depot van de toekomstige lijn 15. (3 stations)
  • Noordelijke verlenging van lijn 6 (1 station en een nieuw depot)
• Kleine projecten binnen de MKAD: (5 stations)
  • Noordelijke verlenging van lijn 10 (3 stations)
  • Invoeging van station Rossiejskaja in lijn 5, opgeschort (1 station)
  • Invoeging van station Soevarovskaja in lijn 5, dit was in 2017 geschrapt maar is toch opgenomen in het besluit van 15 oktober 2019, verwachte opening 2023
  • Station Nagatinski Zaton toegevoegd aan de Grote Ringlijn (1 station)
• Radialen: (40 stations)
  • Kommoenarka-radius, gepland voor na 2020, maar door samenwerking met Chinese investeerders wordt verwacht dat een deel van de lijn in 2023 gereed is. (18 stations)
  • Roebljevo-Archangelsk-lijn, gepland voor 2025, maar de eerste 2 stations zijn al sinds 26 februari 2018 in gebruik als onderdeel van de Grote Ringlijn. (6 stations)
  • Birjoeljovo-radius ten zuiden van Klenovij Boelvar richting Kommoenarka (16 stations)

Hiernaast zijn er plannen om het station bij de Iljinskipoort (lijn 3) alsnog te bouwen en is aan lijn 3 een station tussen Kyrlatskoje en Strogino gepland. Soevarovskaja was wegens exorbitante kosten en bouwtechnische problemen geschrapt, maar al vergevorderd zodat het alsnog wordt afgebouwd. Het valt echter aan te nemen dat de vergelijkbare invoegingen Rossiejskaja en Iljinskipoort om dezelfde reden niet gebouwd zullen worden. Wel worden er studies verricht naar extra radialen.

Ongevallen en aanslagen

Op 6 februari 2004 vond er een aanslag plaats in een metro tussen de stations Paveletskaja en Avtozovodskaja. Hierbij kwamen 39 mensen om het leven. Later werd geconcludeerd dat Karatsjais Cherkessian (een islamitische militant) de aanslag had gepleegd.^[12]

Op 29 maart 2010 waren er in de ochtendspits twee zelfmoordaanslagen op de stations Loebjanka en Park Koeltoery. De aanslag op het station Loebjanka vond plaats op 07:56 (lokale tijd) tijdens volle ochtendspits. De tweede aanslag vond plaats op 08:38 (lokale tijd), ongeveer 40 minuten na de vorige aanslag in het station Sokolniki. In totaal vonden hierbij in totaal 40 mensen de dood en raakten er 85 gewond. De eerste aanslag werd gepleegd door Dzhanet Abdullayeva (1992-2010), de tweede door Maryam Sharipova, een 28-jarige lerares uit Dagestan.^[13]

Op 15 juli 2014 is er een trein verongelukt ten westen van het station Park Pobedy aan de Arbatsko-Pokrovskaja-lijn. Hierbij vonden 23 mensen de dood.^[14] De oorzaak van dit ongeluk is in onderzoek, een terroristische aanslag is vrijwel direct uitgesloten. De waarschijnlijkste oorzaak is een te hoge snelheid op een traject met werkzaamheden in combinatie met onvoldoende vergrendeling van een wissel.^[15]

Metrostellen

Alle metrostellen die in Moskou gebruikt worden werden vervaardigd in Rusland, met uitzondering van de B-serie. De metro's worden gebouwd in de Metro Wagon Masch in Mytischtschi in Moskou, ze worden er ook onderhouden en gemoderniseerd. Een deel van de metrostellen uit de jaren 1980 komen uit de Yegorovfabriek in Sint-Petersburg. Alle metro's in Moskou krijgen hun stroom via een derde rail. Alle metrowagons zijn 19,2 meter lang en hebben aan iedere kant vier automatische deuren. Enkel de serie 81-740/741 heeft twee deuren per kant. De metrostellen zijn allemaal uitgerust met langsbanken. De metro's bestaan elk uit zes, zeven of acht wagons. Alle lijnen gebruiken de maat van het Russische breedspoor (1524 mm).

Station Arbatskaja, gelegen op lijn 3

Metrostellen in gebruik

De E-generatie

In het Moskouse metronetwerk worden de drie soorten van de E-generatie regelmatig gebruikt. De I-, Ем- en Еж-klassen zijn de oudste in het metronetwerk, zij werden geproduceerd tot medio 1971. Ze werden ontwikkeld in de Maschfabriek in Moskou aan het eind van de jaren 50 van de 20e eeuw. De productie begon in 1963. De E-serie hadden vergeleken met vooroorlogse modellen een sterk gewijzigd exterieur en ook een aantal technische verbeteringen, waaronder betere prestaties. Zo was de maximumsnelheid van deze treinen 90 in plaats van 75 kilometer per uur, werd het gewicht van een wagon gereduceerd tot 31,5 ton, waren de deuren tot een vijfde breder dan die van zijn voorganger, zodat de metro's sneller van het station konden vertrekken. De passagiersruimten werden uitgerust met een verbeterd ventilatiesysteem. In Moskou reden de treinen vanaf 1964, na Sint-Petersburg en Kiev en later ook in Tbilisi en Bakoe.

De serie was voortdurend in ontwikkeling en is vele keren aangepast. Naast diverse technische innovaties op het actuele model E, die nog in productie was tot 1969, werden de nieuwe varianten Ем en Еж ontwikkeld. De eerste variant was in Sint-Petersburg noodzakelijk omdat er, in tegenstelling tot Moskou, ook perrondeuren waren. Het E-model had een te lange afstand tussen twee deuren om tussen de perrondeuren te passen. Van dit type wagon kwamen er in 1977 een aantal extra aanpassingen, zoals Ем-501, Ем-508, Ем-508T, Ема of Емх, ook een speciaal model voor de Metro van Boedapest werd ontwikkeld en het model Ев en het model Ечс (ECS) werd voor Praag ontwikkeld, waar ze in gebruik waren tot 1997. Het model Еж en zijn wijzigingen Еж1 (eerst bedoeld voor gebruik als tussenwagon (dus niet vooraan of achteraan) van een volledig metrostel (een metrostel telt in Moskou 6 tot 8 wagons), maar het model heeft toch ook nog een bestuurderscabine) en Еж3 (ontwikkeld in 1973 als de opvolger van het model Еж) werd geproduceerd vanaf 1970 en is de laatst geproduceerde variant van de E-serie tot het einde van de productie in 1970. De Ем verschilt evenals de Еж-variant alleen technisch van het oorspronkelijke type; extern ze zien ze er – behalve de speciale rijtuigen voor Boedapest en Praag – grotendeels hetzelfde uit.

Nu worden de E-wagens enkel nog gebruikt op lijn 7 (Tagansko-Krasnopresnenskaja-lijn).

Serie 81-720/721 Jaoeza

In de vroege jaren 1980 werd er gewerkt aan een nieuw model. De treinen werden voor het eerst gebruikt in 1993, dat was de langste periode tussen de bouw van de metro's en de ingebruikname, mede door de financiële ineenstorting van Rusland in de jaren 1990. De metrotreinen kregen een ander exterieur, werden grotendeels op afstand bestuurd en kregen een betere brandbeveiliging, daardoor werden de metro's een stuk veiliger. Het interieur kreeg een nieuw uiterlijk en er kwam een betere geluidsisolatie. Door werkzaamheden op lijn 10 kwamen verschillende technische problemen aan het licht. Daarom begon de metrofabriek Mash in Moskou een verbeterde serie te produceren, die vanaf 2002 gebruikt werd. Sommige van de metrostellen werden later ook gebruikt op lijn 11 (Kachovskaja-lijn).

Serie 81-740/741

De serie 81-740/741 werd ontwikkeld in 2002 voor de zogenaamde lichte metrolijn L1 (Boetovskaja-lijn). Technisch kunnen zij ook op andere metrolijnen gebruikt worden, maar als gevolg van hun lage capaciteit kunnen ze niet gebruikt worden op een gewone metrolijn, met uitzondering van lijnen 3 en 4 (in de daluren). Vooral aan het exterieur werd er veel veranderd. Op lijn L1 nam men de metro's in gebruik in 2002, op lijn 3 vanaf 2006 en op lijn 4 vanaf 2005.

Serie 81-760/761

Van 2005-2010 ontwikkelde metrofabriek Masch voor de Moskouse metro de 81-760/761, die voorzien is van de belangrijkste voordelen van de series 81-720/721 en 81-740/741, maar in lagere aantallen geproduceerd, wat een oorzaak was van de hogere prijs. De eerste proefexemplaren werden begin 2010 naar het depot Sokol geleverd, de officiële ingebruikname van de metro's begon medio 2010. Men bestelde de modellen in 2012 (na goedkeuring van de proefexemplaren), ze worden op lijn 8 en 9 gebruikt.

Voertuigdepots

Alle metrowagons van de Moskouse metro staan gestationeerd in een van de vijftien depots. Alle 20 depots bevinden zich bovengronds en liggen op een kleine afstand van de lijnen waarvoor het depot bedoeld is. In de depots worden de metro's schoongemaakt, technisch gecontroleerd, onderhouden en eventueel gerepareerd. De onderstaande tabel geeft de nummers, de namen, de openingsdata en de lijnen van de depots weer en ook en de voertuigen die gestationeerd staan in de depots.

Galerij

• 

  Een trein van het type E op de Filjovskaja-lijn

• 

  Interieur serie I / Ем / Еж

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  Interieur Ем508Т (gemoderniseerd)

• 

  Een trein van de serie 81-720/721 op lijn 10

• 

  Een trein van de serie 81-740/741 op het station Mezjdoenarodnaja

• 

  Een trein van de serie E / Ем / Еж bij de ingang van het depot Izmailovo

Zie ook

• Metro-2 (vermeende geheime metro van Moskou)

Externe links

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• (ru) Officiële website
• (en) Metro van Moskou op UrbanRail.net
• (en) Foto's van de stations

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