WikiDer > Железная дорога в долине Сельке

Железная дорога Штиге-Айсфельдер-Талмюле
Обзор
Номер строчки	333
обслуживание
Номер маршрута	9702
Технический
Длина линии	8,6 км (5,3 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Скорость работы	25 км / ч (15,5 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Алексисбад-Харцгероде
Обзор
Номер строчки	333
обслуживание
Номер маршрута	9704
Технический
Длина линии	2,9 км (1,8 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Скорость работы	20 км / ч (12,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Кведлинбург-Хассельфельде
	Железная дорога Selke Valley в красном цвете как часть сети HSB
Обзор
Номер строчки	333
Locale	Саксония-Анхальт, Германия
обслуживание
Номер маршрута	9703
Технический
Длина линии	43,3 км (26,9 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Минимальный радиус	60 м (197 футов)
Скорость работы	50 км / ч (31,1 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	4.0%
Карта маршрута
	Легенда
	8.95
	0.00
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Selke Valley Railway

В Железная дорога в долине Сельке (Selketalbahn), Gernrode-Harzgerode Железная дорога (Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn) и Анхальт-Гарц вокзал (Anhaltische Harzbahn) были разными названиями измерительный прибор железная дорога в Нижнем Harz, Германия, первоначально принадлежавшая Железнодорожная компания Гернроде-Харцгероде (Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft, GHE).

Сейчас он известен только как Железная дорога в долине Сельке. Это включало Кведлинбург–Гернроде линия с 2006 года. Алексисбад к Hasselfelde и включает Alexisbad–Harzgerode филиал и Stiege–Айсфельдер Талмюле соединительная линия. Все они сейчас принадлежат Узкоколейная железная дорога Гарца (Харцер Шмальспурбанен). Линия следует за Река Сельке между Mägdesprung и Альбрехтхаус.

История

Открытие и ранние годы

Железная дорога Гернроде-Мегдеспрунг была открыта Железнодорожная компания Гернроде-Харцгероде (Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft, GHE) после периода строительства в 316 дней 7 августа 1887 года. Железная дорога в долине Сельке - старейшая узкоколейная железная дорога в горах Гарца. Из-за условий местности и по причинам стоимости, Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. из Ганновер получил контракт на строительство железной дороги колеи 1000 мм. Первоначально услуги возили три мощных паровоза под названием Гернерод, Harzgerode и Selke. К 1892 году линия была продлена поэтапно до Хаселфельде. После открытия железной дороги Штиге – Айсфельдер Талмюле со стороны Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде (Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft, NWE) 15 июля 1905 г. существовала связь с Гарц железная дорога (Harzquerbahn). Из-за возросшего спроса как на пассажирские, так и на грузовые перевозки к началу века были введены в строй еще три паровоза: Güntersberge, то Алексисбад и Hasselfelde.

События после Второй мировой войны

Локомотив 99 6001 в Хаселфельде перед бегом из Штига в Штрасберг 3 июня 1984 г.

Весной 1946 года были демонтированы участки Айсфельдер Талмюле – Хассельфельде и Херцогшахт – Линденберг железной дороги в долине Сельке, и почти весь подвижной состав и путевой материал были отправлены в качестве репарации к бывшему Советский союз. Оперативное управление между Efelder Talmühle и Hasselfelde было передано NWE с 15 апреля 1946 года.

Из-за его важности для перевозки флюорит, реконструкция началась осенью 1946 года между Гернроде и Линденбергом (ныне Straßberg), который затянулся из-за недостатка материала до 1950 года. Участок Линденберг – Штиге изначально не перестраивался. GHE была национализирована в 1946 году и была поглощена Deutsche Reichsbahn (DR) 1 апреля 1949 г.

В 1983 году была одобрена реконструкция участка Straßberg – Stiege, особенно для обеспечения подачи лигнит из Nordhausen к новой ТЭЦ г. Зильберхютте. Регулярные пассажирские перевозки между Хассельфельде и Гернроде были возобновлены 3 июня 1984 года. С тех пор три узкоколейных линии Гарца (Железная дорога Сельке-Вэлли, Железная дорога Гарца и Brocken Железнодорожный—Brockenbahn) снова были объединены в одну сеть, протяженность которой составляет теперь 140 километров. 1 февраля 1993 г. Узкоколейная железная дорога Гарца (Harzer Schmalspurbahnen GmbH, HSB) приобрела у DR железную дорогу Гарц, Броккен и Сельке.

Расширение Кведлинбурга

Железнодорожное движение по стандартный калибр Железная дорога Кведлинбург-Гернроде-Балленштедт-Фрозе закончился в Гернроде после пожара сигнальной будки в Ballenstedt. Deutsche Bahn считала себя неспособным более экономно эксплуатировать линию, и Гернроде -Frose раздел был закрыт. Узкоколейная железная дорога Гарца приняла на себя участок Кведлинбург-Гернроде и начала переоборудование участка железной дороги в долине Сельке протяженностью около 8,5 км в Кведлинбург к измерительный прибор 18 апреля 2005 года. Железнодорожный надзорный орган земли Саксония-Анхальт утвердил работу на этой линии 17 февраля 2006 года, и она была открыта 4 марта с праздничных мероприятий и специальных поездов. Поскольку оставшиеся работы необходимо было выполнить, лишь несколько специальных поездов работали до начала регулярного пассажирского движения 26 июня 2006 года. В расписании на 2017 год указано шесть пар поездов в день между Гернроде и Кведлинбургом, две из которых перевозятся локомотивами. .^[2]

Маршрут

Станция Алексисбад с новым вагоном

Паровоз на станции Харцгероде

Исторический локомотивный депо Хасельфельде со старым подвижным составом

От Кведлинбурга железная дорога Зельке-Вэлли проходит на несколько километров параллельно стандартной колее. линия на Thale пока проложенная узкоколейная колея не повернет на юг. Далее следуют станции Quedlinburg-Quarmbeck и Bad Suderode (оба вновь открылись в 2006 г.), до Станция Gernrode достигнуто. Теперь старый маршрут Железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт ответвляется в сторону Фроза, и линия продолжается вдоль первоначальной железной дороги Долины Сельке. Очередь проходит мимо остановки (Халтепункт) Остертайха, рядом с одноименным искусственным прудом и через Остергрунд. Мимо Хайлигер Тайх («Священный пруд», искусственный пруд, который был построен на месте пруда, который, как считалось в средние века, имел целебные свойства) линия поднимается через станцию Штернхаус-Хаферфельд и продолжается до станции Штернхаус-Рамберг. Как и предыдущий, он находится посреди леса. После станции Штернхаус-Рамберг линия спускается в долину Зельке. Этот участок является самым крутым во всей сети узкоколейных железных дорог Гарца. В узкую долину Сельки можно добраться по Станция Mägdesprung. Теперь линия идет по течению реки до Алексисбада. Многочисленные выемки горных пород, через которые должна пройти железная дорога, демонстрируют сложность строительства линии. Пройдя небольшой привал Драхтзуг, линия достигает села Алексисбад. Станция Алексисбад, который также является отправной точкой ответвления на Харцгероде, находится в конце городка. Затем ветка выходит из узкой долины Сельке на плато Гарцгероде. Первый участок железной дороги долины Сельке закончился в Станция Харцгероде.

От станции Alexisbad, которая известна одновременным отправлением двух паровозов, вторая линия железной дороги Selke Valley продолжается через Selke Valley в сторону Stiege, сначала в Silberhütte. Минуя небольшие фабрики, линия продолжает свой путь через Штрасберг, который имеет остановку и главный вокзал, и продолжает свой путь до Güntersberge. После Гюнтерсберге железная дорога продолжает подниматься, проходя через станции Фридрихсхёэ и Альбрехтсхаус до Станция Stiege. С 1905 года подключение к Гарц железная дорога разветвился здесь. Эта короткая линия, второй участок GHE, заканчивается в Хаселфельде, также на высоком плато.

Соединительная линия с железной дорогой Гарца проходит от станции Штиге до самой высокой точки на высоте 523 метра над уровнем моря возле остановки Биркенмур, а затем спускается вниз через долину Бере. В долине Бере, окруженной высокими хребтами, железная дорога пересекает две боковые долины по двум большим мостам, прежде чем добраться до железной дороги Гарца и станции Айсфельдер Талмюле.

Железнодорожные перевозки

Пассажирские услуги

По маршруту ежедневно ходят паровозы и вагоны. Согласно летнему и зимнему расписанию, на протяжении всего маршрута ежедневно курсирует пять рейсов в обоих направлениях, некоторые с пересадками в Алексисбаде и Штиге, а также на боковых ответвлениях на Харцгероде и Хаселфельде (расписание 2016/2017). Другие поезда курсируют между Кведлинбургом или Гернроде и Алексисбадом. Количество пар поездов, обслуживаемых паровозами или дизельными вагонами, в летнем расписании примерно одинаково, а в зимнее полугодие преобладают вагоны. Хотя железная дорога в долине Сельке имеет определенное значение для регионального движения на участке Кведлинбург – Гернроде, пассажиры на других участках дороги в основном туристы, люди на экскурсиях и пешие прогулки.

С апреля 2010 года на соединительной линии (Stiege – Eisfelder Talmühle) регулярно курсируют паровозы; до 1996 года он обслуживался исключительно дизельными двигателями. В зависимости от расписания возможны одновременные отправления из Eisfelder Talmühle, Stiege и Alexisbad.

Фрахт

Сегодня регулярные грузовые поезда ходят по железной дороге в долине Сельке только на коротком участке от Hartsteinwerk Unterberg к Станция Eisfelder Talmühle: Hartsteinwerk Unterberg регулярно перевозит гравийные вагоны стандартной колеи на Роллбоксы до перевалочной станции в Нордхаузене (железная дорога Гарца). Есть два переоборудованных тепловоза класс 199.8 в наличии и оборудование для перевозки грузовых вагонов стандартной колеи.

Подвижной состав

В Гернроде и Нордхаузен-Норд находятся локомотивы железной дороги Зельке-Вэлли. Дизельные вагоны железной дороги Зельке-Вэлли базируются в Нордхаузен-Норде. Обслуживаются и локомотивы, и вагоны, а паровозы заправляются топливом и чистятся.

Подвижной состав Железной дороги Зельке-Вэлли, как и весь подвижной состав HSB, находится в Вернигероде-Вестернтор. Здесь находится центральное депо подвижного состава HSB, где проводятся все проверки и ремонтные работы всего подвижного состава. Однако для основных осмотров локомотивы отправляются в специальные ремонтные мастерские.

Особенности

По сравнению с железной дорогой Гарц и Броккенской железной дорогой, у железной дороги долины Сельке есть некоторые особенности:

Участок северной окраины Гарца представляет собой очень разнообразный ландшафт вплоть до высоких уровней средних гор Гарца.
Находясь на Железная дорога Вернигероде-Броккен в паровозах нормального движения классов ДР 99.23–24 используются, в частности, единственные в своем роде паровые двигатели используются на железной дороге в долине Сельке (99 6101 и 6102, 99 6001 и 99 5906).
Железная дорога в долине Сельке проходит по склону 1:25 (4%), который является самым крутым маршрутом в горах Гарц. Железная дорога Броккена проходит по большей высоте, но с меньшим уклоном 1:30 (3,333%).
Станция Stiege - это самая маленькая конечная остановка среди железных дорог общего пользования. Это воздушный шар, который был построен специально для того, чтобы тяжелые поезда до электростанции в Зильберхютте из Нордхаузена могли продолжать движение в направлении Зильберхютте без разворота.

внешняя ссылка

(на немецком)

Координаты: 51 ° 37′32 ″ с.ш. 11 ° 01′54 ″ в.д. / 51,6256 ° с. Ш. 11,0318 ° в. / 51.6256; 11.0318

[Eisenbahnatlas-1] а ^б ^c Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 44, 56. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] «Летнее расписание» (PDF) (на немецком). Harzer Schmalspurbahnen GmbH. В архиве (PDF) из оригинала 24 ноября 2017 г.. Получено 26 ноября 2017.

[1]

[2]

Navigation