WikiDer > Langsames Dämpfen

langsames Dämpfen ist es bei Schiffen langsamer, besonders Containerschiffe. Ein Analyst des National Ports and Waterways Institute (NPWI USA) berichtete 2010, dass fast alle Schiffe weltweit damit Treibstoff sparen.^[1][2]

Slow Steaming wurde 2007 angesichts steigender Ölpreise wieder wichtig (Juli 2007 - Juli 2008: 350 bis 700 USD/Tonne).^[3] gemäß Maersk Linie, das 2009-2010 mit dieser Technik begann,^[4][5] ist unter langsames Dämpfen eine Geschwindigkeit von 18 Knoten (33km/h).^[4] Geschwindigkeiten von 14 bis 16 kn (26 bis 30 km/h) wurden 2010 auf der RückholRouten zwischen Asien und Europa.^[6] Geschwindigkeiten unter 18 kn (33 km/h) sind super langsames Dämpfen. Hersteller von Schiffsmotoren Wärtsilä berechnet, dass der Treibstoffverbrauch bei einer Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit von 27 Knoten auf 15 kn (28 km/h) um 59 % gesenkt werden kann; Dies bietet eine zusätzliche Segelwoche auf den Routen zwischen Asien und Europa.^[7] Dadurch dauern Transpazifik-Reisen vier bis sieben Tage länger.^[6] Eine Reduzierung der Geschwindigkeit senkt den Kraftstoffverbrauch, da die Schiffswiderstand nimmt im Quadrat mit der Geschwindigkeit zu. Das Schraubengesetz ist eine Annäherung an die erforderliche Potenz und besagt, dass diese mit der dritten Potenz zunimmt. Doppelt so schnell zu segeln erfordert achtmal so viel Energie pro Zeiteinheit und viermal so viel Energie pro Distanzeinheit. Dies gilt auch für den Kraftstoffverbrauch, allerdings gibt es eine kleine Abweichung, da die Spezifischer Kraftstoffverbrauch und der Schneckeneffizienz ändert sich mit einer anderen Geschwindigkeit.

Das Containerschiff der Emma Maersko auf einer Fahrt zwischen Europa und Singapur durch Slow Steaming 4000 Tonnen Heizöl einsparen.^[4] Berücksichtigt man die Heizölpreise von 2008, also 600 bis 700 Dollar pro Tonne^[3]Dies entspricht einer Ersparnis von 2,4 bis 2,8 Millionen US-Dollar bei einem One-Way-Ticket.

Das Dreifache E-Klasse van Maersk ist für langsames Dampfen ausgelegt, mit Rümpfen, die für niedrigere Geschwindigkeiten optimiert sind. Daher hat er weniger leistungsstarke Motoren als seine Vorgänger.^[4]

Der gesamte Schiffswiderstand wird angenähert durch Schraubengesetz. Bei diesem Ansatz mit dem hohen reynolds zahlen Schiffswiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit zunehmen. Da die zur Überwindung dieses Widerstands erforderliche Leistung mit der Geschwindigkeit zunimmt, steigt die Leistung mit dritte Macht. Bei Frachtschiffen ist der Hotelverbrauch im Allgemeinen relativ gering, aber andere Kosten wie Abschreibung, Wartung und Besatzung führen zu einer wirtschaftlichen Reise, bei der die Gesamtkosten ein Minimum erreichen.