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Sperre Eefde | ||||
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Schleusen- und Pumpwerkskomplex in Richtung Enschede . gesehen | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Eefde | |||
| Koordinaten | 52° 10′ N, 6° 14′ O | |||
| Wasserstraße(n) | Twente-Kanal | |||
| Länge | 140 m | |||
| Breite | 12 m | |||
| Tiefe | -3,5 m | |||
| Administrator | Rijkswaterstaat | |||
| Bauen | ||||
| Öffnung | 1930 | |||
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Sperre Eefde ist ein Schlosskomplex am niederländischen Ort Eefde. Der Komplex befindet sich in der Twente-Kanal und ist ein Nationaldenkmal aus dem Jahr 1933, das von Rijkswaterstaat für die Wasserwirtschaft und den Schiffsverkehr genutzt und von 2003 bis 2006 gründlich renoviert wurde. Es ist ein Design von Dirk Roosenburg.[1] Im April 2020 wurde neben der bestehenden Schleuse aus dem Jahr 1930 eine zweite Kammer in Betrieb genommen. Die Schleuse von 1930 wurde im Mai 2020 in 2020 umbenannt Südschleuse, der neue Wirbel heißt Nordschleuse.[2]
Das sperren besteht aus zwei Schlossköpfen mit a Schleusenkammer 12 Meter breit und 140 Meter lang. Schleusenkopf und Schleusenkammer bilden eine Einheit aus Stahlbeton. Das Schloss hat Hubtüren. Der obere Kopf grenzt an den Twente-Kanal, während der untere Kopf den Eingang zum IJssel. Der Komplex wurde im Stil der neues Geschäft.
Auf der Südseite befindet sich die eigentliche Schleuse für das alte Ablasswerk Pumpstation, auch ein Nationaldenkmal. Eine Pumpstation zum Zurückpumpen von Wasser ist notwendig, weil es zerfallen ist groß und beim Verschließen geht viel Wasser verloren.
2006 wurde die Schleuse saniert. Der Hubmechanismus wurde bei dieser Renovierung nicht ersetzt, da sein technischer Zustand ausreichend war.[3] 2007 wurde die Schleuse wegen einer Notreparatur an den Getrieben gesperrt.[4]
In der Nacht vom 2. auf den 3. Januar 2012 stürzte plötzlich eine der Hubtüren ab. Infolgedessen wurde die Schifffahrt zum und vom Twente-Kanal blockiert.[5] Es wurde ein provisorisches Hubwerk errichtet, so dass am 6. Februar desselben Jahres die ersten Schiffe den Komplex wieder passierten. In der Zwischenzeit wurde die Restaurierung des Schleusentors fortgesetzt. Am 26. März konnte wieder normal geschossen werden.[6] Aus einer Untersuchung von TNO Es stellte sich heraus, dass der Einsturz des Schleusentors mit ziemlicher Sicherheit durch den Einsturz einer Gewindestange verursacht wurde.
Zweite Schleusenkammer
Aufgrund der langen Wartezeiten für Schiffe, der zu erwartenden Zunahme des Wassertransports und der Tatsache, dass eine Schleusenkammer eine anfällige Situation bei Wartung oder Katastrophen schafft; 2017 wurde mit dem Bau einer zweiten Kammer begonnen. Auf der Seite der IJssel schließt es mit spitzen Türen und auf der Seite des Twente-Kanals mit einer Segmenttür. Die zweite Kammer wurde am 20. April 2020 in Betrieb genommen und ist für Schiffe mit 110 Metern Länge und 11,40 m Breite und einer Fahrtiefe bis 3,5 m geeignet; was entspricht CEMT-Klasse Va.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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