WikiDer > Schleusenkomplex Terneuzen

Sluizencomplex Terneuzen
Schleusenkomplex Terneuzen
Schleusenanlage Terneuzen aus der Luft
Allgemeine Daten
OrtTerneuzen
Wasserstraße(n)Kanal Gent-Terneuzen
AdministratorRijkswaterstaat
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Neues Schloss (Projektname)
Allgemeine Daten
Länge427 m²
Breite55 m
Tiefe16 m
Bauen
Bauzeit2017 - 2022
Öffnung2022
Baukosten€ 934.000.000
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Westschloss
Allgemeine Daten
Länge290 m
Breite40 m
Tiefe12,5 m
Bauen
Öffnung1968
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Ostschleuse
Allgemeine Daten
Länge280 m
Breite23 m
Bauen
Öffnung1968
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Zentralverriegelung
Allgemeine Daten
Länge140 m
Breite18 m
Bauen
Öffnung1910
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

Es Schleusenkomplex Terneuzen oder Seeschleusen in der niederländischen Stadt Terneuzen bilden einen Schleusenkomplex, der sich von der Westerschelde gewährt Zugang zu den Kanal Gent-Terneuzen und damit zum Hafen von Gent. Es Kanal wurde zwischen 1823 und 1825 erbaut und endete in der Westerschelde. Bei Terneuzen wurden zwei Schleusen gebaut, eine von 8 Metern Breite und eine zweite von 12 Metern. Seitdem wurden die Schlösser mehrfach verbessert und vergrößert.

Beschreibung

Der Komplex besteht nun aus drei Schlösser. Der älteste, Zentralverriegelung genannt, ist in 1910 geöffnet hat es eine Länge von 140 Metern und eine Breite von 18 Metern. Sie wurde in 1986 renoviert.

Ende der sechziger Jahre des 20. Jahrhunderts wurden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, die 1968 führte zur Eröffnung von zwei neuen Schleusen, nämlich:

  • Das Ostschleuse oder Binnenschifffahrtsschleuse mit einer Länge von 280 Metern und einer Breite von 23 Metern.
  • Das Westschloss oder Seeschleuse, die eine Länge von 290 Metern und eine Breite von 40 Metern hat. Sie ist geeignet für Seeschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 12,5 Metern und einer Ladekapazität von 83.000 Tonnen. Für diese Schleuse wurden Vorkehrungen getroffen, um das Eindringen von Salzwasser in den Kanal zu verhindern. Belgien hatte einen Anteil von 80 % an den Gesamtbaukosten der Westschleuse; Die restlichen 20 % zahlten die Niederlande.

Jährlich passieren etwa 10.000 Seeschiffe, über 50.000 Binnenschiffe und etwa 3.000 Sportboote die Schleusen.

An den Schleusen befindet sich ein Besucherzentrum, das Portal von Flandern heiß.

Prüfung für größere Seeschiffe durch Westsluis bestanden

Mit dem Aufkommen der sog nach Panamax Schiffe für den Transport von Schüttgütern wurde 2007 eine Diskussion darüber aufgenommen, ob auch diese größeren Schiffe die Westschleuse nutzen könnten. Im Dezember desselben Jahres wurde beschlossen, eine Reihe von Probefahrten mit Schiffen mit einer maximalen Größe von 230 x 37 x 12,5 Metern (L x B x T) durch die Westschlucht durchzuführen. Der erste erfolgreiche Probelauf war am 20. November 2008 mit dem MassengutfrachterAlam Permaik; Dieses Schiff ist 36,5 Meter breit und hat einen Tiefgang von 12,3 Metern. Der zweite Probelauf mit de Aris T. Mit einer Breite von 36,97 Metern und einem Tiefgang von 12,4 Metern passierte dieser auch die Schleuse problemlos.

Am 5. März 2010 lief das größte Schiff aller Zeiten in die Kwam . ein Hafen von Gent Auf. Das Eptalophos ist 229,50 Meter lang, 36,98 Meter breit und hat eine Tragfähigkeit von 92.567 Tonnen. Das Schiff trug Eisenerz für die Hochofen von Arcelor Mittal. Der Tiefgang bei der Ankunft betrug 12,5 Meter nach erleichtern in dem Brunnen von Terneuzen. Bei diesen Probefahrten sind Schiffe mit einer maximalen Breite von 37 Metern in der Westsluis . erlaubt[1].

Neues Schloss Terneuzen

Im März 2005 haben die Niederlande und Flandern Durchführung einer gemeinsamen Studie über die Zugänglichkeit der Kanalzone Gent-Terneuzen[2]. Aus dieser Studie ergaben sich drei Alternativen, nämlich:

  • ein Zahlenschloss mit den Maßen ca. 380 x 28 x 8,6 Meter (L x B x H);
  • eine kleine Seeschleuse von ca. 290 x 40 x 13,8 Metern oder
  • eine große Seeschleuse.

Am 19. März 2012 wurde die Präferenz für die letzte größte Option bekannt gegeben, eine neue Schleuse mit 427 Metern Länge, 55 Metern Breite und 16,44 Metern Tiefe.[3] Die Abmessungen entsprechen denen der neuen Schlösser der Panamakanal und Schiffe der Größe Neues Panamax kann es gebrauchen. Das Hafen von Gent wird für Schiffe bis 150.000 Tonnen zugänglich sein oder Containerschiffe mit einer Kapazität von 12.000 TEU. Die Schleuse wird auf dem Schleusengelände östlich des Westschloss.
Für den Bau wurden im Jahr 2012 schätzungsweise 930 Mio. EUR investiert, und die Wartungskosten für 30 Jahre nach Inbetriebnahme werden auf ca. 75 Mio. EUR geschätzt.[2]. Die Niederlande tragen 141,9 Millionen Euro der Baukosten und Flandern den Rest.

Am 1. März 2016, Minister Schultz van Haegen es Routenentscheidung Fest.[4] Die geschätzten Kosten waren zu diesem Zeitpunkt höher, 1.204 Mio. €[4], zum größten Teil, nämlich 1113 Mio. €, für Rechnung von Flandern. Alle gegen das Streckendekret eingereichten Beschwerden wurden für unbegründet erklärt.

Anpassungen am Kanal, wie Kanalprofil und an Kunstwerke, um den größeren Schiffen eine sichere Durchfahrt des Kanals zu ermöglichen, sind notwendig. Auch diese Kosten gehen größtenteils zu Lasten von Flandern. Die Niederlande tragen 15 % der Kosten mit maximal 150 Millionen Euro.[2]

Der Auftragnehmer für die Arbeiten wurde Mitte 2017 bekannt gegeben. EIN Konsortium, das beinhaltet die Königliche BAM-Gruppe und der belgische Bagger DEME, wurde beauftragt.[5] Sie werden die Arbeiten für mehr als 753 Millionen Euro ausführen.[5] Die Gesamtinvestitionssumme – inklusive Vorbereitungskosten, Betreuung und Wartung in den ersten beiden Jahren – wird auf 934 Millionen Euro geschätzt. Das sind rund 200 Millionen Euro weniger als frühere Schätzungen.[5] Die Arbeiten laufen auf Hochtouren und das erste Schiff kann 2022 die neue Schleuse passieren.[5]

Externe Links