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Sabrina, a handymax-Schiff

Der Laderaum durch die Fensterläden geschlossen

EIN Massengutfrachter oder Massengutfrachter oder ein Massengutschiff ist a Schiff spezialisiert auf den Transport von trockenen Schüttgütern. Schüttgut oder Schüttgut ist unverpacktes Stückgut als Erz, Korn und Kohle. Die Ladung wird im Laderäume des Schiffes, abgedeckt durch große wasserdichte Fensterläden. Aufgrund des Wirtschaftswachstums und der hohen Nachfrage nach Eisenerz und Kohle sind die Schiffe in Kapazität und Effizienz hoch entwickelt. Das John Bowes ab 1852 gilt als erster Massengutfrachter.

Etwa 35 % der Weltflotte bestehen aus Massengutfrachtern, die 40 % aller auf dem Seeweg transportierten Fracht ausmachen. Es wird nach Größe und Typ unterschieden. Die meisten Massengutfrachter werden in China gebaut, das zusammen mit Japan und Korea mehr als 90 % der neuen Massengutfrachter liefert.

Die Besatzung eines Massengutfrachters beschäftigt sich hauptsächlich mit der Navigation, Wartung der Maschinen und beim Be- und Entladen der Ladung. Die Anzahl der Besatzungsmitglieder kann von wenigen auf kleineren Schiffen bis zu dreißig auf den größten Schiffen variieren.

Konstruktion

Das Konstruktion eines Massengutfrachters hängt von der zu transportierenden Ladung und den anzufahrenden Häfen ab. Das Dichte der Belastung ist der wichtigste Faktor. Bei schweren Lasten wie Eisenerz ist es Tragfähigkeit von großer Bedeutung, während bei leichteren Ladungen wie Kohle das Volumen der Laderäume die Konstruktion bestimmt. Beim Bau wird immer berücksichtigt, ob das Schiff über Kanäle wie die Panamakanal wenn es Suezkanal muss passieren können.

Ein Massengutfrachter kann in drei Abschnitte unterteilt werden. Die Crew wohnt in der Unterkunft und oben drauf ist die Brückevon dem aus das Schiff gesteuert wird. Das Maschinenraum befindet sich normalerweise unter der Unterkunft und hierMotor(und) mit viel davon Hilfsunternehmen.

Der verbleibende Platz im Schiff ist größtenteils für Fracht und Ballastwasser. Massengutfrachter sind mit mehreren großen Laderäumen ausgestattet. Sie haben große Öffnungen zum einfachen Be- und Entladen. Auf See oder bei schlechtem Wetter werden die Öffnungen durch große Luken verschlossen.

Kategorien

Massengutfrachter werden in sechs verschiedene Größenklassen eingeteilt: Mini-Massengutfrachter, Handygröße, handymax, panamax, Umhanggröße und Very Large Bulk Carrier (VLBC).^[1] Die Größenverteilung wird nicht nur durch die Tragfähigkeit des Schiffes bestimmt, sondern auch durch Länge, Breite und Tiefgang. Diese Informationen sind wichtig, um zu wissen, ob ein Schiff einen bestimmten Kanal oder eine Schleuse sicher passieren kann.

Mini-Massengutfrachter^[2] oder Minibulker sind die kleinsten Massengutfrachter. Sie werden oft für die Schifffahrt entlang der Küste oder auf Flüssen verwendet. Sie werden auch als "Feeder"-Schiffe verwendet. Mini-Massengutfrachter werden verwendet, um kleine Mengen Schüttgut in ein bis drei Laderäumen zu transportieren. Sie sind oft so gebaut, dass sie unter Brücken hindurchfahren können.

Handysize- und Handymax-Schiffe^[2][6][7][3] gelten als die Arbeitspferde des Schüttgutmarktes. Diese Massengutfrachter verfügen in der Regel über fünf Laderäume und werden für fast alle möglichen trockenen Massengüter eingesetzt. Sie sind gebaut, um in den unterschiedlichsten Häfen zu segeln. Sie sind oft ausgestattet mit tippt selbst zu laden oder zu löschen, was sie unabhängiger von Hafenanlagen macht. Sie sind sehr flexible Schiffe, die für alle Entfernungen eingesetzt werden können.

Panamax^[2][4][6][7] sind die Schiffe dafür ausgelegt, die Schleusen der Panamakanal segeln zu können. Diese Massengutfrachter haben oft sieben Laderäume und führen in der Regel Korn, Eisenerz und Kohle von und zu Häfen in der Vereinigte Staaten.

Capesize-Massengutfrachter^[2][4][6][7] sind zu groß zum durchgehen Panamakanal wenn es Suezkanal Segeln. Anstatt diese Kanäle zu benutzen, segeln sie um die Kap der guten Hoffnung und Kap Horn. Es gibt weltweit nur wenige Häfen, die diese Schiffe voll beladen be- und entladen können. Sie sind nicht mit Kränen ausgestattet und daher vollständig auf Hafenanlagen angewiesen.

VLBC^[1][6] (Sehr großer Massengutfrachter) sind die größten Massengutfrachter. VLBCs werden meist für bestimmte Handelsrouten zwischen zwei Ländern verwendet. Die größten VLBCs haben a Tonnage von 400.000 DWT.

Größenklassen nach Region

In vielen Versandgebieten gibt es Größenbeschränkungen für Massengutfrachter. Daher gibt es Massengutfrachter, die speziell für diese Gebiete gebaut wurden. Diese Typen werden zwischen Chinamax, Dunkirkmax, Kamsarmax, Malaccamax, Newcastlemax, Seawaymax und Setouchmax unterschieden.

• Chinamax^[8]: Chinamax-Schiffe sind die größten Massengutfrachter mit a Tonnage bis zu 400.000 DWT; eine maximale Länge, Breite und Tiefgang von 360 m, 65 m bzw. 24 m. Diese Schiffe sind gebaut, um riesige Mengen an Kohle und Eisenerz. Chinamax-Schiffe wurden ursprünglich für den Transport dieser Fracht zwischen China und Brasilien, aber sie fahren jetzt zwischen allen Häfen, die über die Infrastruktur zum Be- und Entladen dieser Schiffe verfügen.
• Dünkirchenmax^[9]: Diese Art von Massengutfrachter ist zum Anlegen, Be- und Entladen im Seehafen von Haven Dünkirchen (Frankreich). Sie haben eine maximale Länge von 289 m und eine Breite von 45 m. Dünkirchen-Schiffe haben eine Tonnage von ca. 175.000 DWT.
• Kamsarmax^[10]: Diese Schiffe haben eine maximale Länge von 229 m. Diese Länge ist die maximal zulässige Länge an der Ladestation für Bauxit im Hafen von Kamsar (Republik Guinea). Kamsarmax Massengutfrachter haben eine maximale Breite von 32,2 m und einen maximalen Tiefgang von 14,4 m.
• Malakkamax^[11]: Malaccamax-Schiffe sind so konzipiert, dass sie die Tiefgangsbeschränkungen von 25 m im Straße von Malakka segeln zu können. Malaccamax-Schiffe haben eine maximale Länge, Breite und einen maximalen Tiefgang von 400 m, 59 m bzw. 14,5 m. Ursprünglich waren diese Schiffe mit einer Länge von 470 m, einer Breite von 60 m und einem Tiefgang von 20 m ausgelegt. Dieses Design wurde nicht implementiert, damit diese Schiffe über eine größere Vielfalt von Häfen fahren konnten.
• Newcastlemax^[1]: Hafen von Newcastle (Australien) hat eine Breitenbeschränkung von 47 m und eine maximale Länge von 300 m. Newcastlemax-Massengutfrachter sind so konzipiert, dass sie diese Beschränkung einhalten. Normalerweise haben sie eine Tonnage von 185.000 DWT.
• Seawaymax^[12]: Seawaymax bezieht sich auf die maximale Größe von Schiffen, die die Kanalschleusen der Sankt-Lorenz-Seeweg segeln kann. Diese Massengutfrachter werden hauptsächlich verwendet, um Ladungen wie Eisenerz, Kalkstein, Steinkäfigl und Salz zwischen den Riesige Seen (Nordamerika) und der Atlantik. Seawaymax-Schiffe haben eine maximale Länge, Breite, Tiefgang und Höhe von jeweils 225,5 m; 23,8 m; 7,92m und 35,5m.
• Setouchmax^[1]: Setouchmax-Schiffe haben eine maximale Länge von 299,9 m; einen maximalen Tiefgang von 16,1 m und eine maximale Tonnage von 205.000 DWT. Diese Massengutfrachter haben die maximale Größe, die sich in den Häfen auf der Japanisches Binnenmeer gehen zu können.

• Seit März 2011 ist die Valemax Massengutfrachter in Gang gekommen. Diese Schiffe sind 360 Meter lang, 65 Meter breit und 23 Meter tief voll beladen. Mit einer Tragfähigkeit von rund 400.000 Tonnen sind dies die größten Erzfrachter der Welt.

Massengutfrachter können auch nach Typ weiter unterteilt werden. Der Hauptunterschied besteht hier in der Anwesenheit von Kränen an Bord. Schiffe mit Kränen sind weniger abhängig von Hafenanlagen und können auch in weniger erschlossenen Gebieten be- und entladen. Es gibt auch Typen mit Förderer um schnell entladen zu können, bekannt als Selbstentlader. OBO-Träger sind Massengutfrachter, die neben trockenen Schüttgütern auch Güter wie Öl transportieren können.

Frachtabfertigung

Laden eines Massengutfrachters

Bulldozer im Laderaum eines Massengutfrachters

Die Beladungsmethoden von Massengutfrachtern variieren je nach Ladung: von Produkten wie Eisenerz auf Lebensmittel wie Getreide.

Für das schnelle Be- oder Entladen von Massengutfrachtern werden oft spezialisierte Kais verwendet. Sind diese nicht vorhanden, muss das Schiff eigene Kräne einsetzen. Die Beladung von Massengutfrachtern erfolgt in der Regel über große Förderbänder an Land. Die Ladung fällt direkt in den Laderaum, das kann sehr schnell gehen. Das Entladen dauert immer länger. Die Ladung muss mit großen Greifern, die an den Kränen an Land oder an Bord befestigt sind, aus den Laderäumen entnommen werden. Wird oft Bulldozer in den Laderaum gestellt, um die letzten Ladungsreste einzusammeln.

Aufgrund der hohen Ladungsdichte müssen Massengutfrachter mit größter Vorsicht behandelt werden. Das BLU-Code,^[13] Element von SOLAS Kapitel 12 (Zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen für Massengutfrachter) gibt diesbezüglich sowohl Kapitänen als auch Verlademeistern praktische Leitlinien für den Güterumschlag. Ein wichtiger Faktor hierbei ist die Methode, mit der diese Schiffe beladen werden. Je nach Ladungskonfiguration des Schiffes haben diese Verfahren sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Beladungsart ist schiffsspezifisch und muss die in der IMSBC-Code, das Teil von SOLAS Kapitel 6 ist (Beförderung oder Fracht). Die gängigsten Methoden sind unten aufgeführt.^[14][15]

Methoden

Der Transport von Schüttgütern birgt viele Gefahren für Schiff und Besatzung. Beim Beladen kann die Konstruktion des Schiffes beeinträchtigt werden. Deshalb gibt es verschiedene Lademethoden. Darüber hinaus ist eine gründliche Kontrolle der Laderäume nach dem Entladen einer Ladung von großer Bedeutung. Bestimmte Lasten wie Kohle sind brennbar. Ladungen wie Getreide können auch einwickeln oder von ihren Einsturzwinkel Durchgang, durch den die Stabilität des Schiffes ist gefährdet. Der IMSBC-Code enthält daher Richtlinien für den Versand von Schüttgütern mit Ausnahme von Getreide, bei denen die Getreidecode gilt für.

Gleich geteilt

Homogene Beladung (homogene Beladung) ist eine Technik, bei der man Laderäume Teil der Ladung. Diese Technik wird häufig für Ladungen wie Getreide oder Kohle verwendet. Die Vorteile sind, dass es Biegemoment Tropfen und die Schubspannung nimmt ab. Ein Nachteil ist, dass die metazentrische Höhe GM (d.h. der Abstand zwischen SchwerpunktG und Metazentrumich) steigt: Das Schiff wird eine sehr hohe Anfangsstabilität erfahren, auch als grausames Schiff bekannt. Das bedeutet, dass das Schiff einen Kurzschluss hat Rollenperiode wenn es durch eine äußere Kraft in Bewegung gesetzt wird. Dies bedeutet, dass die Schiffbau ist stark belastet.

Abwechselnd

Abwechselndes Laden (alternatives Laden) ist eine Technik, bei der man abwechselnd einen Laderaum füllt und einen Laderaum leer hält. Diese Technik wird häufig für Ladungen mit hoher Dichte wie Eisen oder Kupfer verwendet. Ein Vorteil ist, dass die GM Tropfen. Durch die geringere Stabilität hat das Schiff eine längere Rollzeit, was für Schiff und Crew angenehmer ist. Nachteilig ist, dass das Biegemoment und die Schubspannung zunehmen.

Blockweise

In Blöcken laden (Blockladen) ist eine Technik, bei der man zuerst zwei oder mehr Laderäume füllt und dann einen oder mehrere leer lässt. Hier gilt eine zusätzliche Bedingung: Die Summe der Masse der beladenen Laderäume ist geringer als das Maximum, das in diesen Laderäumen geladen werden darf. Nachteilig ist, dass das Biegemoment und die Schubspannung zunehmen.

Siehe auch

• Massengutfrachter mit offener Luke

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