WikiDer > Сосбаху

Sosrobahu

Повышенная платная дорога на перевал Джалан Ахмад Яни, Джакарта, Индонезия. На эстакаде использовалась строительная техника Сосбаху, при которой балка, поддерживающая балку, вращалась на каждом пилоне.

Сосбаху это дорожное строительство техника, позволяющая эстакады должны быть построены над существующими основными дорогами с минимальным нарушением движения транспорта. Техника была разработана и изобретена индонезийским инженером. Тьокорда Рака Сукавати и включает в себя строительство горизонтальных опор для шоссе рядом с существующей дорогой, которые затем поднимаются и поворачиваются на угол 90 градусов перед тем, как быть помещены на вершину вертикальных опор для образования эстакадных пилонов.[1]

Этот метод имеет большое значение для увеличения пробега по дорогам в крупных городах с ограниченным преимущественное право проезда для новых дорог и закрытие существующих дорог на протяжении всего строительства эстакады с использованием обычных методов повлечет за собой значительные экономические затраты. Период, термин сосробаху был получен из Старый яванский что означает «тысяча плеч».[2]

Фон

К 1980-м годам Джакарта испытывал увеличение заторы на дорогах, и эстакады рассматривались как одно из решений улучшения транспортной инфраструктуры. В то время работала одна строительная компания PT Hutama Karya, которой был предоставлен контракт на строительство шоссе над Джалан А. Яни, чрезвычайно важного участка шоссе, где было жизненно важно, чтобы дорога оставалась открытой для движения в течение всего периода. строительства.

В дополнение к этой задаче, PT Hutama Karya также получила контракт на строительство эстакады между Cawang и Танджунг Приок в 1987 году. Самым сложным было требование поддержать дорогу рядом бетонных пилонов (пирс шахты) на расстоянии 30 метров (98 футов) друг от друга, на вершине которых будут располагаться дорожные опоры шириной 22 метра (72 фута). Стволы вертикальных опор должны были быть шестиугольной формы с диаметром 4 метра (13 футов) и располагаться на центральной полосе существующей дороги. Возведение стволов пирса не было трудным; Причиной проблем были залитые бетонные оголовки опор. При обычных строительных технологиях головки опор можно было бы перемещать на место с помощью железных опор под выступающими головками опор, но использование железных опор потребовало бы перекрытия дороги внизу. Другим вариантом было поддержание оголовков пирса сверху, но это увеличивало стоимость проекта.

В ответ на эти проблемы у Тьокорды возникла идея сначала возвести стволы бетонных опор, а затем построить залитые бетонные оголовки опор в центральной полосе, параллельно существующей проезжей части, а затем поднять и повернуть опоры на 90 градусов на место. Единственная проблема с этой идеей заключалась в том, что каждая головка пирса весила примерно 480 тонн.

Вдохновение от гидравлического домкрата

Однажды Тьокорда работал над своим 1974 годом. Мерседес Бенц, который у него был измученный так, чтобы сзади два колеса опирались на скользкий пол гаража, где случайно пролилось масло. Когда машину толкали, она поворачивалась домкратом в качестве ось. Он отметил, что это принцип из физика Что, когда трение изгнан, легко перемещать даже самые тяжелые предметы.

Это событие вдохновило осознание того, что гидравлический насос можно было использовать для подъема тяжелых предметов, и, пока они поддерживались чем-то скользким, тяжелые предметы можно было легко перемещать. Целью Тьокорды было подъем и перемещение бетонных опор весом 480 тонн каждая.

Тьокорда провел испытания с цилиндрами диаметром 20 см, преобразованными в гидравлический подъемник и загруженными 80 тоннами бетона. Груз был успешно поднят и слегка повернут, но затем его нельзя было опустить, поскольку положение гидравлического домкрата изменилось. Затем Тьокорда внес некоторые улучшения в оригинал. дизайн, а при последующих подъемах гидравлический домкрат оставался устойчивым даже при полном весе бетона над ним.

Другие проблемы, которые необходимо было преодолеть, включали определение наилучшего типа масло использовать это не потеряет вязкость. Тип масла был критическим фактором, потому что именно масло передавало сила требуется для подъема тяжелых бетонных оголовков опор.

После испытаний Тьокорда доработал свой дизайн под названием LBPH (индонезийский акроним от Free Moving Platform), который состоял из двух бетонных дисков диаметром 80 см, заключенных в контейнер. Несмотря на толщину всего 5 см, диски способны выдерживать вес 625 тонн каждый.

Между двумя пластинами прокачивается смазка масло. А резинка уплотнение по краям пластин, защищенное от утечки масла под действием высоких сил, возникающих во время подъема. Масло в емкости было подключено к гидравлическому насосу через небольшой трубка. Эта гидравлическая система была способна поднимать грузы с помощью давления 78 кгс/ см² (7,6 МПа), хотя причины этого в то время оставались для Тьокорды загадкой.

Полевые испытания

Новая технология еще не была опробована из-за нехватки времени, однако Тьокорда был уверен, что она сработает, и был готов нести ответственность, если бетонные опоры не смогут повернуться на 90 градусов, как это требуется для строительства эстакады.

27 июля 1988 г. в 22:00 по джакартскому времени в гидравлическом насосе было повышено давление до 78 кгс / см² (7,6 МПа). Головка сваи, несмотря на отсутствие железных опор, была поднята и помещена на вершину ствола сваи, а затем легким толчком была повернута на 90 градусов в окончательное положение. Затем масло медленно откачивали, и головку сваи опускали на вал. Затем система LPBH была остановлена, так как для ее перемещения требовалась тяжелая техника. Поскольку он беспокоился о том, что ствол одиночной опоры и головка могут сместиться из-за отсутствия опоры, он подпер их восемью бетонными опорами диаметром 3,6 м. Затем LPBH использовался для поднятия головок других опор над соответствующими валами.

Наименование метода и выдача патента

В ноябре 1989 г. Президент Сухарто из Индонезия дала новой технологии название Sosrobahu. Имя было взято у персонажа из Махабхарата, и происходит от Старый яванский за тысячу (Сосро) плечи (баху).

Тьокорда изобретение использовался инженерами США при строительстве моста в г. Сиэтл. Они поместили масло под давлением 78 кг / см² (7,6 МПа) в соответствии с первоначальной теорией Тьокорды.[требуется разъяснение] Сам Тьокорда хотел дополнительно исследовать пределы своего изобретения и построил лабораторию, где он успешно испытал LPBH до предела 78,05 кгс / см² (7,654 МПа).

Патенты выданы на изобретение из Индонезии, Япония, Малайзия, а Филиппины, и был подан в Южная Корея. Патент Индонезии был выдан в 1995 г., а патент Японии был получен в 1992 г. Технология экспортировалась на Филиппины, в Малайзию, Таиланд и Сингапур. Самый длинный участок эстакады, построенной с использованием этой техники, находится в Метро Манила, Филиппины на Метро Манила Скайвей расположен в южной части мегаполиса. На Филиппинах возведено 298 опор, а на Куала Лумпур, число равно 135. Когда технология была представлена ​​на Филиппинах, президент Филиппин, Фидель Рамос прокомментировал: "Это индонезийское изобретение, но также АСЕАН изобретение".

Разработана вторая версия технологии. В то время как в первой версии использовался стальной анкер, вставленный в бетонное основание, во второй версии используется одна пластина с отверстием посередине, что не только проще, но и значительно сокращает время, необходимое для возведения пилона, с 2 дней до 45 минут. Ожидается, что срок эксплуатации эстакад, построенных по методу Сосбаху, составит около 100 лет.

По словам доктора Драят Ходаджанто, эксперт из Бандунгский технологический институт, Sosrobahu - очень простое решение проблемы возведения эстакадных пилонов и подходит для использования при строительстве надземных платных дорог, под которыми проходят транспортные средства.

Рекомендации

  1. ^ Себастьян Епифани (18 мая 2017 г.). «Sosrobahu, Строительная технология мирового класса из Индонезии». Строительство Азия Онлайн.
  2. ^ Универсал (6 марта 2020 г.). «Тысяча плеч». Академия Университета. Получено 26 июн 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка