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Spuisluizen Halfweg
Die Schleusen im Halfweg; 1830.
Grundriss der drei Austragsschleusen; 1654.
Luftbild Halfweg, in der Mitte die Eisenbahnbrücke, die drei Schleusen und die Brücken für den Straßenbahn- und Straßenverkehr; um 1930.
Seitenansicht der Ostschleuse; Februar 2003.
Übersicht Ostschleuse mit alter Eisenbahnbrücke von 1868; Februar 2003.

Auf der Höhe von auf halber Strecke Lüge drei historische Schleusen in dem Spaarndammerdijk zwischen Amsterdam und Spaarndam. Die Schleusen sind nicht mehr im Einsatz, hatten aber bis 1977 eine Funktion bei der Entwässerung der Ringkanal des Haarlemmermeerpolders, Busenwasser des Rheinische Wasserbehörde, zum IJ (seit 1872 die Nordseekanal; durch Seitenkanal F).

Spaarndammerdijk

Seit den Anfängen des Spaarndammerdijks im 13. Jahrhundert gab es Entwässerungsschleusen. Seit der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts wurde die Aufstauung der Spaarne das Schleusen in Spaarndam (Entleerungsschleusen und Schleuse), wo das Wasser aus Rijnland in das IJ floss.

Zusätzliche Schlösser

Da die Kapazität der Schleusen bei Spaarndam nicht ausreichte, mussten weitere Schleusen gebaut werden. Es wurde zunächst versucht, überschüssiges Wasser durch die Kosten verloren auf der Westseite von Amsterdam. Zwischen den Schinkel 1413 wurde am IJ ein neuer Kanal gegraben. Amsterdam weigerte sich jedoch wegen der Überschwemmungsgefahr, Schleusen in diesem Kanal zuzulassen. Da die Investition in diesen Kanal Geldverschwendung war, entstand der 'Cost Verloren', von dem der Name der Kostverlorenvaart abgeleitet ist.

Schleusen bei Polanen

Biene Polen (jetzt Halfweg) am Spaarndammerdijk, nach der Uferausfahrt, blieb nur noch ein schmaler Bodenstreifen zwischen den Spieringmeer und der IJ. Dies machte es zu einem geeigneten Standort für zusätzliche Schlösser. 1492 wurden hier zwei Holzschleusen gebaut, die mehr Entwässerungskapazität schaffen. Diese beiden Schleusen befanden sich westlich der heutigen Schleusen.

In der Nähe dieser Schleusen wurde 1517 ein neues Gemeindehaus, das „Swanenburgh“, gebaut. Dieser wurde 1648 durch den noch bestehenden ersetzt Gemeindehaus Swanenburg.

1509 gab es einen großen Durchbruch, der das IJ und das Haarlemmermeer direkt verband. Mit Mühe konnte der Deich wieder geschlossen und neue Schleusen gebaut werden. 1517 kamen zwei weitere Schleusen hinzu. Das Spieringmeer war inzwischen Teil der Grote Haarlemmermeer. Einige Jahrzehnte später mussten zwei Schleusen aus Geldmangel aufgegeben werden. Die Holzschlösser hatten eine Lebensdauer von ca. 25 Jahren und mussten im 16. Jahrhundert regelmäßig ersetzt und auch verlegt werden. Eine neue dritte Holzschleuse wurde 1556 an der Stelle des heutigen Middelsluis gebaut.[1][2]

Die Schleusen dienten dazu, bei Ebbe Wasser aus dem Spieringmeer am IJ abzuleiten, das damals in offener Verbindung mit dem Zuiderzee, was Ebbe und Flut verursacht. Sie waren auch Schleusentore gegen Hochwasser im IJ.[3]

Von Holz- bis Steinschlössern

Die drei heutigen Steinschleusen, deren Bau am 12. April 1558 begann, waren für diese Zeit fortschrittlich. Nicht nur durch das Bauen in Stein, sondern auch durch die Anwendung sogenannter spitze Türen. Die Erfindung der Spitztür geht auf den Konstrukteur der Schlösser, Cornelis Frerixz van der Goude, zurück.

1558 waren drei Schleusen in Betrieb: eine neue Holzschleuse, die „Jan Clockensluis“, die Kerkmensschleuse, die in schlechtem Zustand war, und die neue steinerne Westsluis. Nach der Westsluis (1558) wurden die steinernen Oostsluis (1566) und Middelsluis (1583) gebaut. Sie waren die ersten Steinschleusen im Kontrollbereich der Rheinische Wasserbehörde. Es waren Düker im Deich, die für die Durchfahrt von Schiffen nicht geeignet waren.[4]

1852 südlich der Schleusen, a Dampfpumpstation baute es Dampfpumpstation Halfway.

Schleusentore entfernt

Die Schleusentore wurden 1977 nach dem Neubau entfernt Busenpumpstation Halfway Bei der Amerika Hafen die die Aufgabe vom alten Dampfpumpwerk übernommen hat. Die Schleusen haben heute zusammen mit den Inseln dazwischen vor allem einen historischen Wert. Sie werden daher in die städtische Denkmalliste aufgenommen.

Größere Durchflussöffnung

Da die Durchströmöffnungen der drei Schleusen für die aktuelle Wasserableitung des Rijnland Water Board nicht mehr ausreichen, muss lokal ein größerer Wasserdurchfluss vorgenommen werden. Unter Beibehaltung der historischen Bausubstanz soll Platz für die größere Durchgangsöffnung gefunden werden. Auch die Schlösser werden restauriert.[5]

Eisenbahnbrücken

Beim Bau der ersten Eisenbahnlinie in den Niederlanden wurde die, Bahn Amsterdam - Haarlem ab 1839 wurden auch Holzbrücken über die Schleusen gebaut. Diese wurden 1868 durch gusseiserne Brücken ersetzt. 1916 wurde die Bahn etwas nördlich der Schleusen verlegt und eine neue Stahlbrücke gebaut, die 2005 durch eine Betonbrücke ersetzt wurde.

Zwei alte Brücken blieben bestehen. Die Brücke über die Westsluis wurde in die Niederländisches Eisenbahnmuseum zu Utrecht und die letzte Brücke über die Oostsluis kann noch an ihrem ursprünglichen Platz bewundert werden. Es ist eines der ältesten greifbaren Überreste der ersten Eisenbahnlinie der Niederlande. Die Eisenbahnbrücke hat als seltenes und frühes Beispiel einer Konstruktion mit gusseisernen Balken aus dem dritten Viertel des 19. Jahrhunderts architekturhistorischen Wert erlangt.[6]

Galerie

  • Unteransicht östliche Schleuse mit alter Eisenbahnbrücke von 1868; Februar 2003.

  • Unteransicht der Nordseite der Westschleuse mit Lage der ehemaligen Schleusentore; Februar 2003.

  • Ansicht von unten Westschleuse; Februar 2003.

  • Seitenansicht Westschleuse; Februar 2003.

Externe Links

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