WikiDer > Супер выбор

Интерьер 2007 года Митсубиси Паджеро, с Супер выбор рычаг переключения передач виден слева от INVECS рычаг трансмиссии.

Супер выбор это торговая марка полноприводный автомобиль система произведена Mitsubishi Motors, используется во всем мире, кроме Северная Америка, где он изначально был известен как Active-Trac. Впервые он был представлен в 1991 году вместе с тогда еще новым вторым поколением Митсубиси Паджеро.^[1]

Система предлагает на выбор четыре задний- или же четырехколесное вождение режимы, выбираемые с помощью рычага, установленного рядом с коробка передач, и его можно изменить во время движения.^[2] В режиме 2H передняя ось отключается, и автомобиль имеет задний привод. Уменьшенный потери на трение в трансмиссия значит, что экономия топлива улучшается при снижении уровня шума.^[2] 4H - это режим постоянного полного привода с использованием блок вязкой муфты (VCU) и межосевой дифференциал для прямого привода на передние колеса, когда задняя ось теряет сцепление с дорогой, и способна справляться с широким спектром дорожных условий и скоростей (Примечание: режим 4H можно использовать все время без общей `` привязки '' трансмиссии, связанной с другими традиционные режимы 4wd).^[3] 4HLc - это режим полного привода с частичной занятостью, который блокирует межосевой дифференциал, чтобы обеспечить дополнительную тягу на песчаных, заснеженных дорогах или дорогах с плохим покрытием в режиме «высокого диапазона», в то время как 4LLc, режим «низкого диапазона», также предлагает гораздо более низкое зубчатая передача, обеспечивающая максимальное тяговое усилие. Переключение между 4HLc и 4LLc возможно только при неподвижном автомобиле (примечание: 4HLc и 4LLc являются вашими более традиционными режимами полного привода, и их никогда не следует использовать на дорогах с высоким сцеплением, поскольку это приведет к повреждению трансмиссии).^[3]

Система используется на Mitsubishi Паджеро iO мини внедорожник, а его больше Паджеро, Претендент, Тритон и Делика модели используют более сложную систему, названную Super Select II (SS4-II). Во многих отношениях это одно и то же, хотя крутящий момент-split в SS4-II составляет 33/67 спереди / сзади, что означает, что две трети крутящего момента направляются на заднюю ось. В Super Select (SS4i) деление крутящего момента равно 50/50. SS4-II также предлагает возможность блокировки заднего дифференциала, обеспечивая большее тяговое усилие на заднюю ось.^[3]

Рекомендации