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Das Schweizer Express war ein Schweizer Schnellzug für die Mittellandlinie zwischen St.Gallen und Genf durch Zürich und Bern. Der Zug war in 1974 zusammen mit dem Heitersbergtunnel in Gebrauch nehmen. Der Name Schweizer Express es liegt an 1982 gewartet, der Zug hat noch bis 1986 auf der Mittellandroute gefahren.

Entwicklung

Im 1972 die Schweizer Bahnen gab es 125 Jahre und die SBB wollte bei der Gelegenheit einen Zug mit modernster Technik auf die Schiene bringen. Genau wie die Briten Fortgeschrittener Personenzug und die Franzosen Große Komfortwagen wurde in das Design für a . aufgenommen Kippkonstruktion gewählt, um auf bestehenden Gleisen schneller fahren zu können.Zusätzlich wurde der Zug mit automatischen UIC-Kupplungen ausgestattet, die europaweit eingeführt werden sollten. 1972 die von vier verschiedenen EW III (Einheitswagen 3) Wagen vorhandener Zug auf den Schienen.

• III AD-Gepäckwagen mit fünf Arbeitsabteilen 1. Klasse
• III Ein Salonwagen erster Klasse
• III WR Speisewagen
• III B Salonwagen zweiter Klasse

Als Lokomotive wurden einige Re 4/4 II zu Re 4/4 II SE mit automatischen Kupplungen umgebaut. Die Testfahrten mit dem Neigezug waren erfolgreich. Durch den Einsatz einer schweren, lockeren Lokomotive konnte die Geschwindigkeit jedoch kaum erhöht werden. Der Kippaufbau-Gedanke wird daher aufgegeben und die Serienfertigung der EW III-Wagen wird daher nicht mit einem Kippaufbau-System ausgestattet. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen später in die Entwicklung der ICN-Triebzug.

Ausbeutung

Das Schweizer Express hatte eine feste Zusammensetzung von 14 EW III-Wagen und einer Lokomotive. Die Zugzusammensetzung bei der Abfahrt von Zürich war Re 4/4 SE 7x III B III WR 5x III A 1x III AD. Die Lokomotiven wurden so gedreht, dass sich der Stromabnehmer der Lokomotive in Zürich am Heck der Lokomotive befand. Bei Abfahrt von St.Gallen oder Genf war die Zugzusammensetzung genau umgekehrt. Aufgrund der automatischen Kupplung konnten die Züge nicht an andere Fahrzeuge angekuppelt werden. Die SBB stellte eine Reihe von Sputniks einer automatischen Kupplung auf der einen Seite und einer normalen Kupplung auf der anderen, so dass man noch manövrieren konnte. Für den Fahrplan wurden fünf Garnituren benötigt, ein sechstes wurde als Reserve vorgehalten, der Name des Zuges blieb bis zur Einführung des starren Fahrplans 1982 erhalten. Danach übernahm das Rollmaterial zusammen mit dem Nachfolger EW IV den Intercity-Dienst. Nach einigen Ausfällen in der Klimaanlage und der Verfügbarkeit von immer mehr EW IV-Wagen wurde beschlossen, die EW III-Wagen aus dem Intercity-Dienst zu nehmen.

Pull-Push-Zug

1986 wurde mit dem Umbau der Waggons zu Pull-Push-Zügen begonnen. Dafür sind sieben III B-Wagen mit einem Steuerstand ausgestattet. Die Züge wurden dann auf der Strecke Zürich Flughafen - Luzerne - Bern. Die Speisewagen (III WR) werden nicht in den Wendezügen eingesetzt, sondern sind mit Standardkupplungen ausgestattet. Die III WR wurden bis 2000 in Intercity's mit EW IV Wagen eingesetzt. Im Jahr 2004 wurden die EW III-Wagen an die BLS und versehen die Lokomotiven wieder mit einer normalen Kupplung.

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