WikiDer > TR GA класс

TR GA class
  • Танганьика железнодорожный класс GA
  • Восточноафриканские железные дороги 53 класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Серийный номер6718–6720
Дата постройки1930
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2+2-8-4 Гарратт
 • МСЖД(2′D1 ′) (1′D2 ′) h4
Измерять1000 мм (3 футов3 38 в)
Водитель диам.43 дюйма (1092 мм)
Клейкий вес83,8 длинных тонны (85,1 т)
Локо вес138,3 длинных тонны (140,5 т)
Тип топливаМасло
Вместимость топливных баков2455 имп галлонов (11,160 л; 2948 галлонов США)
Крышка для воды4,925 имп гал (22,390 л; 5,915 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
43,6 квадратных футов (4,05 м2)
Давление в котле
  • 170 фунтов на кв. Дюйм (1,17 МПа)
  • (1,24 МПа (180 фунтов на кв. Дюйм))
Поверхность нагрева2430 квадратных футов (226 м2)
• Трубки 
1856 квадратных футов (172,4 м2)
• Топка194 квадратных футов (18,0 м2)
Перегреватель:
• ТипВнутри
• Площадь обогрева380 квадратных футов (35 м2)
Цилиндров4
Размер цилиндра16,5 × 22 дюйма (419 × 559 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие42600 фунтов (189,49 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • TR GA класс
  • EAR 53 класс
Количество в классе3
Числа
  • TR: 300–302
  •        700–702
  • EAR: 5301–5302
Первый забег1931
[1]

В TR GA класс, позже известный как EAR 53 класс, был классом 1000 мм (3 футов3 38 в) измерять 4-8-2+2-8-4 Гарратт-тип сочлененный паровозы. Три члена класса были построены в 1930 г. Beyer, Peacock & Co. в Манчестер, Англия, для Танганьика вокзал (TR). Они поступили на вооружение в 1931 году и, за одним исключением, позже эксплуатировались преемником TR, компанией Восточноафриканские железные дороги (УХО).[2][3]

Характеристики

Конструкция локомотивов класса GA была основана на конструкции КУР EC2 класс, который был построен примерно в то же время Северная Британская Локомотивная Компания для Кения-Уганда Железная дорога (КУР). Основное отличие конструкции заключалось в том, что у ГА были более высокие и более узкие передние баки, чем у EC2. Из-за своей пониженной водоемкости GA также имели меньшую нагрузку на ось, что делало их пригодными для эксплуатации на мостах, поврежденных во время Первой мировой войны. Центральная линия.[3][4]

История обслуживания

При поступлении в строй в 1931 году тепловозам класса GA были присвоены номера 300–302.[4] Каждому из них также дали имя: первые два носили имена Аруша и Иринга, соответственно, после расположения крупных автобазов ТР, и нет. 302 был назван Букоба, так как в этом городе был причал для морских перевозок.[5] Позже номера ГА были изменены на 700–702.[5]

Общая политика TR заключалась в том, чтобы распределять тендерные локомотивы для выполнения стандартных задач, а свои Garratts использовать только для выполнения самых сложных задач. Поэтому класс GA обычно работал между Дар-эс-Салам и Морогоро, самая тяжелая часть Центральной Линии.[3]

Операционные расходы класса GA были заметно ниже, чем у их предшественников. Даже во время Великой депрессии, когда объемы перевозок сильно сократились, они приносили большую операционную выгоду. После начала Второй мировой войны они стали незаменимыми.[4]

К сожалению, один член класса, номер 702 Букоба, сошла с рельсов из-за промывки недалеко от Микезе во время плохой погоды в 1944 году. Бригада была спасена, но локомотив был почти полностью затоплен, и его пришлось утилизировать.[4]

В 1949 году TR и KUR были объединены, чтобы сформировать EAR, который взял на себя двух оставшихся в живых, классифицировал их как свой 53 класс и изменил их нумерацию 5301–5302.[5]

EAR также снабдил двух выживших нагревателем питательной воды ACFI французского типа, один из которых уже был установлен на последнем члене группы. KUR EC1 класс, № 66. Однако нагреватели питательной воды были позже удалены, отчасти потому, что они достигли лишь ограниченного улучшения теплового КПД, а также из-за того, что они вызвали проблемы с обслуживанием, аналогичные тем, с которыми столкнулся KUR.[5]

В 1950-х годах локомотивы класса EAR 53 были заменены на Центральной линии на новые. EAR 60 класс локомотивы, а потому переведены в северную часть системы ВАР. Позже они вернулись к тому, что стало Танзания, для выполнения трансферных работ в Дар-эс-Саламе. Там они были вывезены и списаны в конце 1960-х годов.[3][5]

Список классов

Номера и имена каждого члена класса были следующими:[6][7]

Строитель
номер
Первый TR
номер
Второй ТУ
номер
УХО
номер
ИмяПримечания
67183007005301Аруша
67193017015302Иринга
6720302703-БукобаСписан в 1944 году после крушения

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Рамаер 1974С. 60–61, 62, 86.
  2. ^ Рамаер 1974С. 60–49.
  3. ^ а б c d Даррант 1981, п. 184.
  4. ^ а б c d Рамаер 1974, п. 60.
  5. ^ а б c d е Рамаер 1974, п. 61.
  6. ^ Рамаер 1974, п. 89.
  7. ^ Даррант 1981, п. 189.

Библиография

  • Даррант, А.Е. (1981). Локомотивы мира Garratt (ред. и enl. ed.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
  • Терпение, Кевин (1976). Пар в Восточной Африке: наглядная история железных дорог в Восточной Африке, 1893-1976 гг.. Найроби: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
  • Рамаер, Роэл (1974). Паровозы Восточноафриканских железных дорог. Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364375.
  • Рамаер, Роэл (2009). Гари ла Моши: паровозы Восточноафриканских железных дорог. Мальмё, Швеция: Стенваллс. ISBN 9789172661721.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Паровозы Кении в Wikimedia Commons